MF Gooi & Vechtstreek deel 154. Laat de zomer maar komen!
- Onderwerp starter DonDalton
- Startdatum
-
- Tags
- gooi Vechtstreek
- Status
No worries! Ik vond het alleen grappig
The Bastard
MF veteraan
BT Sports Live Stream in Java
Even wachten met wegklikken van de 2 ads in het streamvenster.. dan voorzichtig op de kleine x-jes drukken om de ads weg te klikken.. daarna prima streambeeld van de MotoGP op Indy
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
ow.. er zullen zich 1 of 2 popups openen.. gewoon weer wegklikken
have phun
Ik kijk op www.sportcategory.org/moto_gp
CorvetteFreak
MF veteraan
Vanmorgen om 6.00 de bomber uitgelaten, 10.00 uur weer terug, heerlijk ritje en fantastisch rijweer vanochtend. Wel even de motor eerst naar de hoofdstraat gelopen alvorens te starten, anders is de hele buurt wakker. Bij thuiskomst gelijk aanschuiven aan het ontbijt
Weinig motoren gezien onderweg, welgeteld 1'tje, ook een klassieker.
Tikkie vroeg, maar is die bomber zo luid dan?
Stiekem moest ik wel kwijlen van die build draadjes van jou, hoe jij te werk gaat met het tja, restaureren want opknappen doet je werk geen eer aan! Prachtig!
AdventureGirl
MF veteraan
Mogguh.... pfff.... ik heb er nog niet echt veel zin in.
Morgenavond ligt een deadline en er moet nog een hele boel gebeuren.
Ergens heeft dat als een cliffhanger over het weekend gehangen.
Maar aanpoten en hopen dat het allemaal enigszins meevalt. Keep fingers crossed.
Morgenavond ligt een deadline en er moet nog een hele boel gebeuren.
Ergens heeft dat als een cliffhanger over het weekend gehangen.
Maar aanpoten en hopen dat het allemaal enigszins meevalt. Keep fingers crossed.
JollyJopster
Winnaar WIDM 2017
Hier ook alweer aan de arbeid..
[me=JJ]heeft meer koffie nodig[/me]
Werkze allemaal
Ruff Ryder
MF veteraan
Moguh..
Hier ook aan de arbeid..
Koffie lekker..
Afgelopen zaterdag (op de snelweg) KLAP versnellingsbak kaduk
Badkamer lek..
Ongeluk komt in drieen toch ? whats next
Hier ook aan de arbeid..
Koffie lekker..
Afgelopen zaterdag (op de snelweg) KLAP versnellingsbak kaduk
Badkamer lek..
Ongeluk komt in drieen toch ? whats next
The Bastard
MF veteraan
Harde werkers sterkte vandaag!
Is er nog iemand vrij en zin om te rijden?
Is er nog iemand vrij en zin om te rijden?
AdventureGirl
MF veteraan
Moguh..
Hier ook aan de arbeid..
Koffie lekker..
Afgelopen zaterdag (op de snelweg) KLAP versnellingsbak kaduk
Badkamer lek..
Ongeluk komt in drieen toch ? whats next
Brrr.... dat zijn geen aardige grapjes... succes. En ik hoop dat nummer drie een klein dingetje is.
One-Oh-Four
MF veteraan
- 23 sep 2007
- 9.721
- 15
Mogguh!
@RR: Kak .. 'gelukkig' geen vastloper met mogelijk andere schade oid.
http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/390973/47/MF-Gooi-Vechtstreek-deel-151-48.html
Iedereen sterkte met de terugkeer naar noeste arbeid (op Mel na geloof ik )
.. woensdag maar weer eens m'n koffer pakken
@RR: Kak .. 'gelukkig' geen vastloper met mogelijk andere schade oid.
Wat eerdere reacties:
http://www.motor-forum.nl/forum/list_messages/390973/47/MF-Gooi-Vechtstreek-deel-151-48.html
Iedereen sterkte met de terugkeer naar noeste arbeid (op Mel na geloof ik
) .. woensdag maar weer eens m'n koffer pakken
Laatst bewerkt:
Ik kon weinig vinden over Rouvoet.. op zich zijn mensen bij slechte ervaringen altijd van het klagen en waarschuwen... en bij positieve ervaringen blijft het meestal stil. Mogelijk is het ook in dit geval, geen bericht goed bericht.
Ik ga het mee maken. Een proefrit ga ik sowieso doen en dan krijg ik zelf natuurlijk ook een indruk. Maar mocht iemand nog ervaringen willen delen, dan hou ik mij aanbevolen.
Ik ga het mee maken. Een proefrit ga ik sowieso doen en dan krijg ik zelf natuurlijk ook een indruk. Maar mocht iemand nog ervaringen willen delen, dan hou ik mij aanbevolen.
JollyJopster
Winnaar WIDM 2017
Volgens mij zijn de mensen die bij Rouvoet komen, altijd wel tevreden.
Ik heb geen ervaring met Rouvoet en weet niet wat jouw kennis is ten aanzien van motoren maar ik heb wel een lijstje met aandachtspunten:
WAAR MOET JE OP LETTEN BIJ AANKOOP VAN EEN GEBRUIKTE MOTOR?
KOUD MOTORBLOK?
Het eerste dat je onmiddellijk doet als je bij de verkoper aankomt, is voelen of het motorblok koud is. Dat is heel erg belangrijk om een goed idee te kunnen krijgen van de staat van het blok. Dan is de motorolie nog dik en zijn alle spelingen het grootst. De motor start dan het moeilijkst en je hoort alle gerammel en getik het best. Als de motor warm en goed gesmeerd is, klinkt hij meestal véél beter. Maar start de motor nog niet, dat houden we voor het laatst.
ALGEMENE STAAT VAN MOTORFIETS?
Vuil of schoon?
Als de verkoper zelfs de moeite niet doet om zijn motorfiets schoon te maken als hij te koop staat, dan mag je al bepaalde vermoedens beginnen koesteren.
Roest.
Veel roest wijst op een vochtige parkeerplaats of vele ritten in de regen en de pekel. Het probleem is natuurlijk dat roest niet altijd direct te zien is. Soms zit het verscholen achter een onderdeel van de motorfiets.
Zwaar geoxideerde aluminium onderdelen.
Zware oxidatie wijst op een zwaar leven in veel regen, strooizout en weinig wasbeurten.
Barstjes?
Vertonen de kunststof onderdelen barstjes rond de bevestigingspunten? Barstjes wijzen op een te vast aandraaien van de schroeven. De trillingen van de motorfiets hebben het kunststof kapot getrild.
Afgebroken bevestigingspunten?
Kunststof onderdelen zijn heel kwetsbaar aan de bevestigingspunten. Alleen een zorgzame behandeling en onderhoud kan breuken verhinderen. En dan nog: heb je ooit al een plastic onderdeel gezien waarvan alle bevestigingspunten na 10 jaar nog in tact zijn? Het kan er trouwens ook op wijzen dat de motorfiets ooit is omgevallen. Demonteer de kuip: dan zie je in welke staat de bouten en schroeven zijn.
Glans en kleur.
Delen die opvallend meer glans, of een enigszins andere tint hebben, kunnen vervangen zijn. Controleer of de motorfiets is omgevallen.
Olie en vet. Zijn de ketting en alle scharnierpunten gesmeerd (zoals koppeling- en remhendel, voetsteunen)?
STAAT VAN DE REMINSTALLATIE?
Kan de remhendel diep (bijna tot tegen het stuur) ingetrokken worden?
Dit kan wijzen op lucht in de remleidingen, een versleten rempomp, versleten rubberen remleidingen die uitrekken.
Is de remolie kleurloos of amberkleurig?
Amberkleurige remvloeistof moet direct worden vervangen want ze is verouderd en bevat water wat de remcapaciteit slecht beïnvloedt. Nieuwe remvloeistof is kleurloos, net zoals water.
Remleidingen.
Deze kun je alleen maar controleren op hun uiterlijk. Houd er rekening mee dat de originele rubberleidingen op termijn “versterven”. De leidingen verliezen hun stevigheid en bij het remmen zwellen ze iets op. Dit zorgt voor een vermindering van de remkracht. De enige oplossing is andere remleidingen monteren.
Remklauwen.
Die zijn moeilijk te controleren zonder demontage. Belangrijk is dat de remzuigers heel erg vlot kunnen in- en uitschuiven. Bovendien mogen ze niet te sterk beschadigd zijn om lekkage van remvloeistof te vermijden.
Remblokken.
Ze moeten nog voldoende dik zijn, anders mag je direct nieuwe monteren. Ze mogen ook niet verglaasd zijn, want dan verliezen ze hun remmende werking. Dat kan alleen gecontroleerd worden na demontage.
Remschijven.
Neem de remschijven tussen duim- en wijsvinger en laat je vingers van binnen naar buiten glijden (dus van het hart van het wiel naar de band toe). Je mag nauwelijks langsgroeven of ribbels voelen. Dat wijst op onregelmatige slijtage en is funest voor de levensduur van je remblokken. De remschijven zelf mogen niet krom zijn. Om dit te controleren ga je rijden en remt enkele keren zo hard mogelijk. Als je stuur bij het remmen begint te trillen zal het zeker de moeite lonen om de schijven grondig te controleren. Dit kan bijna alleen na demontage.
Contoleer de dikte van de schijven.
Als de schijf aan de buitenste 2 à 3 millimeter, dus waar de blokken niet op ingrijpen, veel dikker is dan op het remoppervlak, dan mag je aannemen dat de schijven versleten zijn, of binnenkort aan vervanging toe zijn. Dat is een kostbare zaak die kan oplopen tot een paar honderd euro per schijf.
Remwerking.
Zie Velgen en banden
VELGEN.
Mogen geen deuken vertonen of een slag hebben. Spaken mogen niet krom zijn, ontbreken of te los aangedraaid zijn. Alle spaken moeten goed aangespannen zijn. Sla met een schroevendraaier tegen alle spaken en luister of ze allemaal hetzelfde klinken. Klinkt een spaak dof dan is ze te los, klinkt ze mooi helder dan is ze goed aangespannen.
BANDEN.
De banden moeten voldoende profiel hebben (wettelijk 1.6 mm). Je band heeft darvoor indicatoren. Je vindt deze indicatoren in de rillen van het loopvlak, ter hoogte van de markering TWI (op de zijkant van de band).) Let dus bij aankoop op de profieldiepte. Er mogen geen barstjes in het rubber zitten, want dan zijn de banden al te oud en is het rubber aan het versterven. Dan bestaat het risico op een klapband en dat wens ik je echt niet toe. Type (radiaal, diagonaal) en maat (breedte, hoogte) van de banden moeten overeenkomstig de velgmaten zijn. Als je een proefrit gaat maken: controleer de bandenspanning!
WIELLAGERS.
Die mogen niet versleten zijn. Draai de wielen rond als ze van de grond zijn. Dit moet kunnen zonder vreemde bijgeluidjes van de lagers en mag niet haperend of stroef verlopen. Ga links of rechts van de motorfiets staan en neem het wiel goed vast met beide handen. Trek en duw er zo hard mogelijk aan. Nergens mag je speling voelen. Het wiel moet muurvast zitten. (If you know what I mean?..)
HET BALHOOFD.
Algemeen.
Het balhoofd is het scharnier waar de voorvork draait. Meer specifiek is het een as met bovenaan en onderaan lagers. Dit kunnen kogel- of naaldlagers zijn. Heel de voorvork draait op die lagers. Hierop mag geen speling zijn want dat betekent speling op heel de voorvork. De lagers mogen ook niet in slechte staat zijn. Dat heeft een negatief effect op de stabiliteit en het stuurgedrag van de motorfiets. Bij hard remmen kan de motorfiets bijvoorbeeld naar links of rechts gaan uitwijken.
Speling op het balhoofd.
Om te controleren of er speling op het balhoofd zit, zijn er twee mogelijkheden.
Eén: het voorwiel moet van de grond zijn zodat de voorvork vrij kan bewegen. Ga op je hurken voor de motor zitten en neem de vorkbenen met beide handen vast. Schud met al je macht de voorvork van voor naar achter. Als er speling op zit, zul je voelen dat de voorvork naar voren en achteren wat kan bewegen. Let wel, de vork bestaat uit onder- en bovenbenen. Tussen die twee kan ook speling zitten en dat voelt bijna hetzelfde aan. Vergis je dus niet.
Twee: ga op de motor zitten. Duw hem met het voorwiel tot tegen een muur. Druk nu uit alle macht een aantal keer tegen het stuur naar de muur toe. Is er speling op het balhoofd, dan zul je voelen dat je voorvork een beetje van voor naar achter kan bewegen. Ook hier geldt de bovenstaande opmerking over speling tussen onder- en bovenbenen.
De rondheid der lagers.
Is zonder demonteren moeilijk te controleren, maar toch bestaat er een trucje.
Zet de motorfiets zodanig dat het voorwiel van de grond is. Beweeg het stuur enkele keren heel voorzichtig van volledig links naar volledig rechts en terug. Deze beweging moet uniform vlot gaan. Er mag nergens een punt zijn waar het wat stroever of vlotter gaat. Dit betekent namelijk dat de lagers hier en daar wat ingedrukt zijn, wellicht door ooit verkeerd te zijn aangespannen. Meestal heb je hier last van bij langzaam rijden, omdat je niet vlot je evenwicht kunt bewaren.
DE VOORVORK.
Voorvorkkeerringen.
Deze dichtingen houden de voorvorkolie in de voorvork. Als de verchroomde vorkpoten ( = de binnenvorkpoten) pitting hebben (= putjes van opgespatte steentjes), dan is de kans groot dat er bij het veren olie uitlekt.
Knijp het remhendel in en duw een aantal keren de voorvork zo diep mogelijk in. Als er rond de binnenvorkpoten een olierand te zien is dan wil dit zeggen dat de voorvorkkeringen lekken. Deze moeten dan vervangen worden.
Bij erge pitting zal dit euvel alleen maar verholpen kunnen worden door nieuwe binnenvorkpoten te monteren !
Vorkbenen.
Beide vorkbenen moeten recht zijn. Haast niet te controleren zonder demonteren. Enig hulpmiddel: er mee gaan rijden en zien of het stuur scheef staat, of puur visuele controle.
DE ACHTERVORK.
Lagers.
Plaats de motorfiets met het achterwiel van de grond. Ga naast de motorfiets staan. Neem één kant van de achtervork vast. Trek en duw uit alle macht. De vork mag niet meebewegen, anders zit er speling op de lagers. Deze kunnen niet afgesteld worden en zijn dan aan vervanging toe .
DE VERING.
Dempen en veren
De vering moet natuurlijk veren, maar moet ook kunnen dempen. Dus als je de veren een paar keer goed induwt, moet de veerbeweging supersnel uitgedempt zijn. Een grondige controle kan alleen maar door gespecialiseerde bedrijven.
DE VERLICHTING.
Controleer
Kleinlicht
Dimlicht
Grootlicht
Richtingaanwijzers
Achterlicht
Stoplicht
DE ACCU.
Bij onderhoudsvrije (=ondoorzichtige) accu kun je haast niets controleren. Bekijk de polen om te zien of daar wittige kristallen zijn. Dit is uitgekristalliseerd zuur en kan wijzen op een oude accu.
Bij accu’s met een doorzichtige buitenwand kun je de vloeistofniveau’s controleren. Die moeten tussen het minimum en maximumniveau liggen.
Met een speciaal toestelletje kun je ook meten of de vloeistof nog genoeg zuur bevat, maar daar ligt meestal het probleem niet.
Het grote probleem komt meestal pas boven als de motor lang heeft stilgestaan of wanneer het buiten heel koud is. Dan is de accu heel snel uitgeput.
DE AANDRIJVING.
Er bestaan vier soorten aandrijving.
Cardan
Riem
Ketting in gesloten oliebad
Open ketting
Cardan, riem en ketting in gesloten oliebad zijn het minst aan slijtage onderhevig, onderhoudsvrij en duurzaam. Gek genoeg worden deze zeer weinig toegepast. Harley Davidson is de enige die consequent riemaandrijving gebruikt. Moto Guzzi gebruikt alleen maar cardan aandrijving.
De open ketting gaat het minst lang mee, is heel onderhoudsintensief, maakt het meeste lawaai maar wordt toch het meeste gebruikt!
Controleer de staat van de tandwielen.
De tanden moeten mooi symmetrisch zijn. Haaientanden geven aan dat een ketting die al véél te lang gebruikt is. Vergeet niet dat het voortandwiel het meeste slijt. Dit is meestal alleen maar te controleren door demontage van een zijdekseltje. Controleer ook of de tanden zijdelingse slijtage hebben. Dat duidt op een scheef geplaatst achterwiel. Men zegt dat het “niet correct spoort”. Dat is eenvoudig te corrigeren door het achterwiel wat bij te stellen. Als het achterwiel van de grond is, draai het dan een aantal keer rond. Controleer ondertussen nauwgezet de spanning van de ketting. Als de ketting in de ene positie te strak gespannen is, en in een andere positie te los, dan is de ketting versleten en moet ze vervangen worden. Ketting en tandwielen moeten altijd samen worden vervangen.
Ga achter de motor staan en neem enkele schakels vast die op het achtertandwiel liggen. Als deze schakels van het tandwiel weggetrokken kunnen worden (dus als de ketting los op het tandwiel ligt), dan is de ketting versleten. Vervangen is de enige mogelijkheid.
HET MOTORBLOK.
Zonder demontage is het onmogelijk om een volledige en exacte staat op te maken van het motorblok maar er zijn elementen die je wel al iets kunnen vertellen. Controleer of er voldoende olie in het blok zit. Alle motoren hebben een kijkglaasje of een oliepeilstok.
Olielekken.
Bij deze test is het belangrijk dat de motor koud is. Alle olie zit dan onderin het blok, de onderdelen worden de eerste minuut nauwelijks gesmeerd en omdat er nog geen onderdelen door de warmte zijn uitgezet, zal alles wat meer “rammelen” dan bij een warme motor. Bij een Ducati en een Harley ligt het wat moeilijker, want daar rammelt alles wat meer dan bij Japanse machines.
Bekijk het blok en kijk of er nergens langs de naden “vettige” vlekken te zien zijn. Dit is wellicht olie die langs de pakkingen naar buiten komt. Gebeurt dit in heel lichte mate, dan spreekt men van het “zweten” van het motorblok. Als je echter duidelijk kunt zien dat er meer dan een beetje olie uitkomt, dan zit je met een lekkende pakking. Geen goed teken!
Start de koude motor, houd je gestrekte hand aan de uitlaatmond. Houd die daar een minuutje. Bekijk je handpalm. Merk je dat die vol hele fijne oliedruppeltjes zit, dan is dat een teken dat de motor inwendig al heel erg versleten is. De zuigerveren zijn niet in staat om de olie tegen te houden en via de verbrandingsruimte vliegt de olie mee naar buiten. Hier is maar één ding te doen: de motor reviseren.
Luister aan het kleppendeksel. Als je heel veel luid tikken hoort, dan kan het zijn dat de kleppen gesteld moeten worden.
De compressie meet je heel eenvoudig met een compressiebougie. Je moet daarvoor dan wel de bougies uit het blok schroeven. Zo’n test leert je in welke staat de afdichting van de verbrandingskamer verkeert.
ALGEMENE ZAKEN.
Is het instructieboekje aanwezig?
Is het standaard boordgereedschap aanwezig?
Is de onderhoudshistorie bekend (met rekeningen)?
Zijn de (reserve) sleutels aanwezig en zijn dat de originele sleutels.
Heeft de motor standaard startonderbreking: is de code aanwezig (zit bij een nieuwe motor bij de sleutel).
Heeft de motor achteraf ingebouwd alarm: is de handleiding aanwezig en de code bekend?
Zijn er accessoires op de motor: is daar de handleiding van aanwezig?
Veel plezier met je proefrit en denk eraan dat er voldoende benzine in de tank zit.
Succes!!!
WAAR MOET JE OP LETTEN BIJ AANKOOP VAN EEN GEBRUIKTE MOTOR?
KOUD MOTORBLOK?
Het eerste dat je onmiddellijk doet als je bij de verkoper aankomt, is voelen of het motorblok koud is. Dat is heel erg belangrijk om een goed idee te kunnen krijgen van de staat van het blok. Dan is de motorolie nog dik en zijn alle spelingen het grootst. De motor start dan het moeilijkst en je hoort alle gerammel en getik het best. Als de motor warm en goed gesmeerd is, klinkt hij meestal véél beter. Maar start de motor nog niet, dat houden we voor het laatst.
ALGEMENE STAAT VAN MOTORFIETS?
Vuil of schoon?
Als de verkoper zelfs de moeite niet doet om zijn motorfiets schoon te maken als hij te koop staat, dan mag je al bepaalde vermoedens beginnen koesteren.
Roest.
Veel roest wijst op een vochtige parkeerplaats of vele ritten in de regen en de pekel. Het probleem is natuurlijk dat roest niet altijd direct te zien is. Soms zit het verscholen achter een onderdeel van de motorfiets.
Zwaar geoxideerde aluminium onderdelen.
Zware oxidatie wijst op een zwaar leven in veel regen, strooizout en weinig wasbeurten.
Barstjes?
Vertonen de kunststof onderdelen barstjes rond de bevestigingspunten? Barstjes wijzen op een te vast aandraaien van de schroeven. De trillingen van de motorfiets hebben het kunststof kapot getrild.
Afgebroken bevestigingspunten?
Kunststof onderdelen zijn heel kwetsbaar aan de bevestigingspunten. Alleen een zorgzame behandeling en onderhoud kan breuken verhinderen. En dan nog: heb je ooit al een plastic onderdeel gezien waarvan alle bevestigingspunten na 10 jaar nog in tact zijn? Het kan er trouwens ook op wijzen dat de motorfiets ooit is omgevallen. Demonteer de kuip: dan zie je in welke staat de bouten en schroeven zijn.
Glans en kleur.
Delen die opvallend meer glans, of een enigszins andere tint hebben, kunnen vervangen zijn. Controleer of de motorfiets is omgevallen.
Olie en vet. Zijn de ketting en alle scharnierpunten gesmeerd (zoals koppeling- en remhendel, voetsteunen)?
STAAT VAN DE REMINSTALLATIE?
Kan de remhendel diep (bijna tot tegen het stuur) ingetrokken worden?
Dit kan wijzen op lucht in de remleidingen, een versleten rempomp, versleten rubberen remleidingen die uitrekken.
Is de remolie kleurloos of amberkleurig?
Amberkleurige remvloeistof moet direct worden vervangen want ze is verouderd en bevat water wat de remcapaciteit slecht beïnvloedt. Nieuwe remvloeistof is kleurloos, net zoals water.
Remleidingen.
Deze kun je alleen maar controleren op hun uiterlijk. Houd er rekening mee dat de originele rubberleidingen op termijn “versterven”. De leidingen verliezen hun stevigheid en bij het remmen zwellen ze iets op. Dit zorgt voor een vermindering van de remkracht. De enige oplossing is andere remleidingen monteren.
Remklauwen.
Die zijn moeilijk te controleren zonder demontage. Belangrijk is dat de remzuigers heel erg vlot kunnen in- en uitschuiven. Bovendien mogen ze niet te sterk beschadigd zijn om lekkage van remvloeistof te vermijden.
Remblokken.
Ze moeten nog voldoende dik zijn, anders mag je direct nieuwe monteren. Ze mogen ook niet verglaasd zijn, want dan verliezen ze hun remmende werking. Dat kan alleen gecontroleerd worden na demontage.
Remschijven.
Neem de remschijven tussen duim- en wijsvinger en laat je vingers van binnen naar buiten glijden (dus van het hart van het wiel naar de band toe). Je mag nauwelijks langsgroeven of ribbels voelen. Dat wijst op onregelmatige slijtage en is funest voor de levensduur van je remblokken. De remschijven zelf mogen niet krom zijn. Om dit te controleren ga je rijden en remt enkele keren zo hard mogelijk. Als je stuur bij het remmen begint te trillen zal het zeker de moeite lonen om de schijven grondig te controleren. Dit kan bijna alleen na demontage.
Contoleer de dikte van de schijven.
Als de schijf aan de buitenste 2 à 3 millimeter, dus waar de blokken niet op ingrijpen, veel dikker is dan op het remoppervlak, dan mag je aannemen dat de schijven versleten zijn, of binnenkort aan vervanging toe zijn. Dat is een kostbare zaak die kan oplopen tot een paar honderd euro per schijf.
Remwerking.
Zie Velgen en banden
VELGEN.
Mogen geen deuken vertonen of een slag hebben. Spaken mogen niet krom zijn, ontbreken of te los aangedraaid zijn. Alle spaken moeten goed aangespannen zijn. Sla met een schroevendraaier tegen alle spaken en luister of ze allemaal hetzelfde klinken. Klinkt een spaak dof dan is ze te los, klinkt ze mooi helder dan is ze goed aangespannen.
BANDEN.
De banden moeten voldoende profiel hebben (wettelijk 1.6 mm). Je band heeft darvoor indicatoren. Je vindt deze indicatoren in de rillen van het loopvlak, ter hoogte van de markering TWI (op de zijkant van de band).) Let dus bij aankoop op de profieldiepte. Er mogen geen barstjes in het rubber zitten, want dan zijn de banden al te oud en is het rubber aan het versterven. Dan bestaat het risico op een klapband en dat wens ik je echt niet toe. Type (radiaal, diagonaal) en maat (breedte, hoogte) van de banden moeten overeenkomstig de velgmaten zijn. Als je een proefrit gaat maken: controleer de bandenspanning!
WIELLAGERS.
Die mogen niet versleten zijn. Draai de wielen rond als ze van de grond zijn. Dit moet kunnen zonder vreemde bijgeluidjes van de lagers en mag niet haperend of stroef verlopen. Ga links of rechts van de motorfiets staan en neem het wiel goed vast met beide handen. Trek en duw er zo hard mogelijk aan. Nergens mag je speling voelen. Het wiel moet muurvast zitten. (If you know what I mean?..)
HET BALHOOFD.
Algemeen.
Het balhoofd is het scharnier waar de voorvork draait. Meer specifiek is het een as met bovenaan en onderaan lagers. Dit kunnen kogel- of naaldlagers zijn. Heel de voorvork draait op die lagers. Hierop mag geen speling zijn want dat betekent speling op heel de voorvork. De lagers mogen ook niet in slechte staat zijn. Dat heeft een negatief effect op de stabiliteit en het stuurgedrag van de motorfiets. Bij hard remmen kan de motorfiets bijvoorbeeld naar links of rechts gaan uitwijken.
Speling op het balhoofd.
Om te controleren of er speling op het balhoofd zit, zijn er twee mogelijkheden.
Eén: het voorwiel moet van de grond zijn zodat de voorvork vrij kan bewegen. Ga op je hurken voor de motor zitten en neem de vorkbenen met beide handen vast. Schud met al je macht de voorvork van voor naar achter. Als er speling op zit, zul je voelen dat de voorvork naar voren en achteren wat kan bewegen. Let wel, de vork bestaat uit onder- en bovenbenen. Tussen die twee kan ook speling zitten en dat voelt bijna hetzelfde aan. Vergis je dus niet.
Twee: ga op de motor zitten. Duw hem met het voorwiel tot tegen een muur. Druk nu uit alle macht een aantal keer tegen het stuur naar de muur toe. Is er speling op het balhoofd, dan zul je voelen dat je voorvork een beetje van voor naar achter kan bewegen. Ook hier geldt de bovenstaande opmerking over speling tussen onder- en bovenbenen.
De rondheid der lagers.
Is zonder demonteren moeilijk te controleren, maar toch bestaat er een trucje.
Zet de motorfiets zodanig dat het voorwiel van de grond is. Beweeg het stuur enkele keren heel voorzichtig van volledig links naar volledig rechts en terug. Deze beweging moet uniform vlot gaan. Er mag nergens een punt zijn waar het wat stroever of vlotter gaat. Dit betekent namelijk dat de lagers hier en daar wat ingedrukt zijn, wellicht door ooit verkeerd te zijn aangespannen. Meestal heb je hier last van bij langzaam rijden, omdat je niet vlot je evenwicht kunt bewaren.
DE VOORVORK.
Voorvorkkeerringen.
Deze dichtingen houden de voorvorkolie in de voorvork. Als de verchroomde vorkpoten ( = de binnenvorkpoten) pitting hebben (= putjes van opgespatte steentjes), dan is de kans groot dat er bij het veren olie uitlekt.
Knijp het remhendel in en duw een aantal keren de voorvork zo diep mogelijk in. Als er rond de binnenvorkpoten een olierand te zien is dan wil dit zeggen dat de voorvorkkeringen lekken. Deze moeten dan vervangen worden.
Bij erge pitting zal dit euvel alleen maar verholpen kunnen worden door nieuwe binnenvorkpoten te monteren !
Vorkbenen.
Beide vorkbenen moeten recht zijn. Haast niet te controleren zonder demonteren. Enig hulpmiddel: er mee gaan rijden en zien of het stuur scheef staat, of puur visuele controle.
DE ACHTERVORK.
Lagers.
Plaats de motorfiets met het achterwiel van de grond. Ga naast de motorfiets staan. Neem één kant van de achtervork vast. Trek en duw uit alle macht. De vork mag niet meebewegen, anders zit er speling op de lagers. Deze kunnen niet afgesteld worden en zijn dan aan vervanging toe .
DE VERING.
Dempen en veren
De vering moet natuurlijk veren, maar moet ook kunnen dempen. Dus als je de veren een paar keer goed induwt, moet de veerbeweging supersnel uitgedempt zijn. Een grondige controle kan alleen maar door gespecialiseerde bedrijven.
DE VERLICHTING.
Controleer
Kleinlicht
Dimlicht
Grootlicht
Richtingaanwijzers
Achterlicht
Stoplicht
DE ACCU.
Bij onderhoudsvrije (=ondoorzichtige) accu kun je haast niets controleren. Bekijk de polen om te zien of daar wittige kristallen zijn. Dit is uitgekristalliseerd zuur en kan wijzen op een oude accu.
Bij accu’s met een doorzichtige buitenwand kun je de vloeistofniveau’s controleren. Die moeten tussen het minimum en maximumniveau liggen.
Met een speciaal toestelletje kun je ook meten of de vloeistof nog genoeg zuur bevat, maar daar ligt meestal het probleem niet.
Het grote probleem komt meestal pas boven als de motor lang heeft stilgestaan of wanneer het buiten heel koud is. Dan is de accu heel snel uitgeput.
DE AANDRIJVING.
Er bestaan vier soorten aandrijving.
Cardan
Riem
Ketting in gesloten oliebad
Open ketting
Cardan, riem en ketting in gesloten oliebad zijn het minst aan slijtage onderhevig, onderhoudsvrij en duurzaam. Gek genoeg worden deze zeer weinig toegepast. Harley Davidson is de enige die consequent riemaandrijving gebruikt. Moto Guzzi gebruikt alleen maar cardan aandrijving.
De open ketting gaat het minst lang mee, is heel onderhoudsintensief, maakt het meeste lawaai maar wordt toch het meeste gebruikt!
Controleer de staat van de tandwielen.
De tanden moeten mooi symmetrisch zijn. Haaientanden geven aan dat een ketting die al véél te lang gebruikt is. Vergeet niet dat het voortandwiel het meeste slijt. Dit is meestal alleen maar te controleren door demontage van een zijdekseltje. Controleer ook of de tanden zijdelingse slijtage hebben. Dat duidt op een scheef geplaatst achterwiel. Men zegt dat het “niet correct spoort”. Dat is eenvoudig te corrigeren door het achterwiel wat bij te stellen. Als het achterwiel van de grond is, draai het dan een aantal keer rond. Controleer ondertussen nauwgezet de spanning van de ketting. Als de ketting in de ene positie te strak gespannen is, en in een andere positie te los, dan is de ketting versleten en moet ze vervangen worden. Ketting en tandwielen moeten altijd samen worden vervangen.
Ga achter de motor staan en neem enkele schakels vast die op het achtertandwiel liggen. Als deze schakels van het tandwiel weggetrokken kunnen worden (dus als de ketting los op het tandwiel ligt), dan is de ketting versleten. Vervangen is de enige mogelijkheid.
HET MOTORBLOK.
Zonder demontage is het onmogelijk om een volledige en exacte staat op te maken van het motorblok maar er zijn elementen die je wel al iets kunnen vertellen. Controleer of er voldoende olie in het blok zit. Alle motoren hebben een kijkglaasje of een oliepeilstok.
Olielekken.
Bij deze test is het belangrijk dat de motor koud is. Alle olie zit dan onderin het blok, de onderdelen worden de eerste minuut nauwelijks gesmeerd en omdat er nog geen onderdelen door de warmte zijn uitgezet, zal alles wat meer “rammelen” dan bij een warme motor. Bij een Ducati en een Harley ligt het wat moeilijker, want daar rammelt alles wat meer dan bij Japanse machines.
Bekijk het blok en kijk of er nergens langs de naden “vettige” vlekken te zien zijn. Dit is wellicht olie die langs de pakkingen naar buiten komt. Gebeurt dit in heel lichte mate, dan spreekt men van het “zweten” van het motorblok. Als je echter duidelijk kunt zien dat er meer dan een beetje olie uitkomt, dan zit je met een lekkende pakking. Geen goed teken!
Start de koude motor, houd je gestrekte hand aan de uitlaatmond. Houd die daar een minuutje. Bekijk je handpalm. Merk je dat die vol hele fijne oliedruppeltjes zit, dan is dat een teken dat de motor inwendig al heel erg versleten is. De zuigerveren zijn niet in staat om de olie tegen te houden en via de verbrandingsruimte vliegt de olie mee naar buiten. Hier is maar één ding te doen: de motor reviseren.
Luister aan het kleppendeksel. Als je heel veel luid tikken hoort, dan kan het zijn dat de kleppen gesteld moeten worden.
De compressie meet je heel eenvoudig met een compressiebougie. Je moet daarvoor dan wel de bougies uit het blok schroeven. Zo’n test leert je in welke staat de afdichting van de verbrandingskamer verkeert.
ALGEMENE ZAKEN.
Is het instructieboekje aanwezig?
Is het standaard boordgereedschap aanwezig?
Is de onderhoudshistorie bekend (met rekeningen)?
Zijn de (reserve) sleutels aanwezig en zijn dat de originele sleutels.
Heeft de motor standaard startonderbreking: is de code aanwezig (zit bij een nieuwe motor bij de sleutel).
Heeft de motor achteraf ingebouwd alarm: is de handleiding aanwezig en de code bekend?
Zijn er accessoires op de motor: is daar de handleiding van aanwezig?
Veel plezier met je proefrit en denk eraan dat er voldoende benzine in de tank zit.
Succes!!!
Laatst bewerkt:
ik heb mijn Pan E. er gehad voor het vervangen van een achterband. ik werd netjes gebeld over bijkomend werk, aangezien de remblokken voor en achter op waren, de voorwiellagers er bijna uit vielen en de zuigers van de voorremmen vast zaten. dat geeft bij mij de indruk dat ze een motor toch even helemaal nalopen, zodat je weer met een veilige motor de weg op kunt.
Dark_Falcon
MF veteraan
- 27 dec 2008
- 4.712
- 23
Sowieso synology relatief kant en klare oplossing
WD Green is ook goed (als ze die nog maken
) Met die eco discs heb je helemaal geen nas discs nodig
*persoonlijk hou ik niet zo van seagate
Heb altijd liever samsung (vooral bij de ssd series) of toshiba, die gingen bij mij altijd lang mee, seagates gingen bij mij snel stuk
Dark_Falcon
MF veteraan
- 27 dec 2008
- 4.712
- 23
ze nemen er vaak goed de tijd voor ja in Mei nog een nieuw achterbandje daar er op laten zetten, er was iets speling, maar bleek dat, dat de cardan(ophangpunt)lagers waren, hadden ze gelijk even bijgesteld
Snel daarna daar laten vervangen Rij nu nog steeds zonder een krakende achterbrug rond, terwijl ik elke keer dacht dat het mijn achter schokbreker was die piepte Sowieso synology relatief kant en klare oplossing
WD Green is ook goed (als ze die nog maken
Met die eco discs heb je helemaal geen nas discs nodig
*persoonlijk hou ik niet zo van seagate
Heb altijd liever samsung (vooral bij de ssd series) of toshiba, die gingen bij mij altijd lang mee, seagates gingen bij mij snel stuk
Ja groen is er nog, voor elke toepassing heeft WD nu een kleurtje bedacht.
Bestelling is inmiddels gedaan en komt morgen binnen. Ben gegaan voor de DS214Play en 2 keer een WD Red 3TB.
(Waar ik bestelde was er geen seagate NAS versie te koop, alleen de gewone desktop versie)
Allemaal bedankt voor de suggesties en ervaringen. Morgen maar eens aan de gang ermee.
Laatst bewerkt:
CorvetteFreak
MF veteraan
De maandag is weer omgevlogen
Ben gek op mn werk, doe zo veel, vlieg alle kanten op, vind het super tof om er te mogen rondlopen en de dagen vliegen voorbij...hmm voor de vakantie toch even wat slomer doen anders vliegt die ook zo voorbij
Ben gek op mn werk, doe zo veel, vlieg alle kanten op, vind het super tof om er te mogen rondlopen en de dagen vliegen voorbij...hmm voor de vakantie toch even wat slomer doen anders vliegt die ook zo voorbij
FastnSweet
MF veteraan
[tweakers modus off]
- Status
