FF rond gekeken. Leuke handige siteAlles wat je ook maar wil weten over de XV vind je op www.viragoclub.be![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
In Nederland bestaat ook zo'n soort eens gelijke site: http
/www.viragostarclub.nl- Status
In Nederland bestaat ook zo'n soort eens gelijke site: http/www.viragostarclub.nlDucati1984
MF'er
Hallo,
Ik heb problemen met het laadsysteem van mijn xv750:
Ik had eens gemeten en geconstateerd dat de accu niet met voldoende spanning bij laadt. Dus d8 ik spanningsregelaar kapot en nieuwe gehaald erin gezet, accu los van motor geladen en even daarna rijden dus alles oke volgende keer rijden ook alles oke.
Maar enkele keren erna motor gestart gereden uitgezet en daarna kon hij niet meer starten (klikkend starterrelais dus accu plat). Aanduwen en rijden maar vervolgens weer gestopt en weer zelfde probleem.
Nu heb ik de accu spanning gemeten die was 12.75 V vervolgens gestart en gemeten 12.33 V gas gegeven rond 3500 RPM was die 12.62 V maar hoger dan 12.78 V kwam hij niet. Dus dynamo gemeten stationair 2 kringen waren 10 1 tje was 8 daarna bij 3500 RPM gemeten 42, 45 en 22 V wisselspanning vervolgens met motor uit gemeten de weerstand die was 0.6, 0.6 en 0.3 bij de laatste kring die maar 22 aan gaf. Kan ik nu concluderen dat de dynamo vervangen moet worden?! De accu is in orde omdat die zijn spanning behoud na opladen (los van de motor) = 12.8 V en de spanningsregelaar is nieuw.
Groeten Theun
Ik heb problemen met het laadsysteem van mijn xv750:
Ik had eens gemeten en geconstateerd dat de accu niet met voldoende spanning bij laadt. Dus d8 ik spanningsregelaar kapot en nieuwe gehaald erin gezet, accu los van motor geladen en even daarna rijden dus alles oke volgende keer rijden ook alles oke.
Maar enkele keren erna motor gestart gereden uitgezet en daarna kon hij niet meer starten (klikkend starterrelais dus accu plat). Aanduwen en rijden maar vervolgens weer gestopt en weer zelfde probleem.
Nu heb ik de accu spanning gemeten die was 12.75 V vervolgens gestart en gemeten 12.33 V gas gegeven rond 3500 RPM was die 12.62 V maar hoger dan 12.78 V kwam hij niet. Dus dynamo gemeten stationair 2 kringen waren 10 1 tje was 8 daarna bij 3500 RPM gemeten 42, 45 en 22 V wisselspanning vervolgens met motor uit gemeten de weerstand die was 0.6, 0.6 en 0.3 bij de laatste kring die maar 22 aan gaf. Kan ik nu concluderen dat de dynamo vervangen moet worden?! De accu is in orde omdat die zijn spanning behoud na opladen (los van de motor) = 12.8 V en de spanningsregelaar is nieuw.
Groeten Theun
Jij hebt de oorzaak al zelf gevonden Theun. 1 van jouw wikkelingen spoel dynamo is kapot. Normale weerstand is 3 X 0,5 Ohm. Kan iets afwijken zoals bij jou, maar 0,3 is niet goed. Kan eventueel nog een breuk zitten, in een van de draden naar de dynamo toe, maar die kans schat ik heel klein. Centjes spanningsregelaar had jij waarschijnlijk beter kunnen uitsparen voor jouw nieuwe dynamo. Oude olie kan een oorzaak van dit probleem zijn. Maar ja daar koop jij nu niks meer voor.
De spannings regelaar krijgt altijd als eerste de schuld en wordt dan vervangen, terwijl meten is weten, had je een dure aanschaf kunnen besparen.
Heb je iig een reserve spannings regelaar
Hoi Gman
Ik heb je al een mailtje gestuurt ivm met onderstaande
Quote:
Op maandag 07 augustus 2006 08:41 schreef Stampede het volgende:
Zijn er nog werkplaats boeken te koop en zo jaar waar.
Ik zou er ook wel één willen hebben omdat mijn xv 920 geheel uit elkaar gaat
stuur je mailadres maar, dan zet ik de pdf klaar via dropload.
zou je het kunnen mailen of klaarzetten want ik wil het wel graag hebben, dan kan nik aan de slag
Ik heb je al een mailtje gestuurt ivm met onderstaande
Quote:
Op maandag 07 augustus 2006 08:41 schreef Stampede het volgende:
Zijn er nog werkplaats boeken te koop en zo jaar waar.
Ik zou er ook wel één willen hebben omdat mijn xv 920 geheel uit elkaar gaat
stuur je mailadres maar, dan zet ik de pdf klaar via dropload.
zou je het kunnen mailen of klaarzetten want ik wil het wel graag hebben, dan kan nik aan de slag
Marc de Boer
Geblokkeerd account
Ik heb een boek voor cd XV750, TR1 (XV1000) en XV920 (de laatste twee zijn allebei met kertting, de 750 met cardan).
Ik heb het ingescand en op CD-rom gezet, met de nodige extra info.
Dus als er interesse is, dan hoor ik het wel!
gr Marc
Ik heb het ingescand en op CD-rom gezet, met de nodige extra info.
Dus als er interesse is, dan hoor ik het wel!
gr Marc
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #436
Hier maak ik vast een paar Virago-liefhebbers blij mee 
Je kunt er overigens maar één tegelijk downloaden en niet direct achter elkaar...
1. Origineel Service Manual van Yamaha - Eng. (30mb). XV 700-1100 type L-LC 1983
2. Peters WPH -NL (102mb). XV750, XV920, TR1
3. Haynes WPH _ Eng.(51mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100, van 1981-1994
4. Clymer WPH -Eng. (55mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100
enjoy !
G
ps. Topic Start ook aangepast...
inclusief POLL
Je kunt er overigens maar één tegelijk downloaden en niet direct achter elkaar...
1. Origineel Service Manual van Yamaha - Eng. (30mb). XV 700-1100 type L-LC 1983
2. Peters WPH -NL (102mb). XV750, XV920, TR1
3. Haynes WPH _ Eng.(51mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100, van 1981-1994
4. Clymer WPH -Eng. (55mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100
enjoy !
G
ps. Topic Start ook aangepast...
inclusief POLL
Laatst bewerkt:
Wolfman
MF veteraan
Geweldig bedankt!Hier maak ik vast een paar Virago-liefhebbers blij mee
Je kunt er overigens maar één tegelijk downloaden en niet direct achter elkaar...
1. Origineel Service Manual van Yamaha - Eng. (30mb). XV 700-1100 type L-LC 1983
2. Peters WPH -NL (102mb). XV750, XV920, TR1
3. Haynes WPH _ Eng.(51mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100, van 1981-1994
4. Clymer WPH -Eng. (55mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100
enjoy !
G
ps. Topic Start ook aangepast...
inclusief POLL
Hier maak ik vast een paar Virago-liefhebbers blij mee
Je kunt er overigens maar één tegelijk downloaden en niet direct achter elkaar...
1. Origineel Service Manual van Yamaha - Eng. (30mb). XV 700-1100 type L-LC 1983
2. Peters WPH -NL (102mb). XV750, XV920, TR1
3. Haynes WPH _ Eng.(51mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100, van 1981-1994
4. Clymer WPH -Eng. (55mb). XV 535, 700, 750, 920, 1000, 1100
enjoy !
G
ps. Topic Start ook aangepast...
inclusief POLL
ik mis in de poll: is een verslaving
Beest om de beurd een bladzijde. En tevens brengen wij het op CD-rom uit. Dit word een interaktieve wel te verstaan. En wij gebruiken dan jouw motor voorraad als voorbeeld. En we noemen het boek, " Hoe komt een Virago fanaat de winter door " Op het kaft een mooie foto van ons beiden, met moslimbaard + zonnebril en in de handen een schroevedraaier en steeksleutel i.p.v een groot mesHeb er ook wel eens over gedacht Clymers te gaan vertalen, maar jezus das een werk
en voor ons een totaal gesloopte virago in onderdelen
daar heb ik maar een antwoord op:Beest om de beurd een bladzijde. En tevens brengen wij het op CD-rom uit. Dit word een interaktieve wel te verstaan. En wij gebruiken dan jouw motor voorraad als voorbeeld. En we noemen het boek, " Hoe komt een Virago fanaat de winter door " Op het kaft een mooie foto van ons beiden, met moslimbaard + zonnebril en in de handen een schroevedraaier en steeksleutel i.p.v een groot mes
maar het idee is wel leuk
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #445
Heb gestemd
Je kunt natuurlijk proberen met OCR of rechtstreeks vanuit de pdf de tekst te copy-pasten in deze vertaal-module...
Je krijgt dan wel een steen-kolen vertaling, maar kun je ook nog eens lachen...
Ducati1984
MF'er
De spannings regelaar krijgt altijd als eerste de schuld en wordt dan vervangen, terwijl meten is weten, had je een dure aanschaf kunnen besparen.
Heb je iig een reserve spannings regelaar
Hallo,
Ik ga zodalijk de dynamo eruit halen, tja nu heb ik idd een reserve spanningsregelaar.
Dat de dynamo kapot gaat door oude olie is dat een vaak voorkomend probleem?
Ik vervang de olie ieder jaar (15W40) en rijd gemiddeld 3300 km per jaar, om een kapotte dynamo in vervolg te voorkomen kan ik de olie dus beter vaker verversen (volgens boekje iedere 6 maanden).
Groeten Theun
Gman
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #447
Over de 0-ringen van de intake-carbs:
1)
Zijn de o-ringen standaard "uit-één-stuk" ?
1 van die o-ringen is nog compleet maar niet uit één geheel (lijkt alsof dat zo hoort, maar is dat ook zo?), de ander moet zeker vervangen worden...
Kan ik die ene "complete" nogmaals gebruiken ?
Want 8 euro per stuk voor een o-ringetje vind ik wel bij de konijnen af...
2)
Hier bij een lokale (niet motorfiets-gerelateerde) onderdelen leverancier hebben ze o-ringen:
- die bestand zijn tot een temperatuur van 90 graden
- van rubber zijn
- niet specifiek tegen bv brandstof kunnen
Ik neem aan dat dit dus niet gaat werken als alternatief ?
Over de voorvork-keerringen:
Is vervangen van de voorvork-keerringen een heisa ? ( klXte pekel
)
Heb je speciale gereedschappen ervoor nodig ?
Hoe oud je XV is weet ik niet maar het komt vaker voor dat bij oudere motoren de dynamo eens aan vervanging toe is. Mogelijke oorzaken: gewoon slijtage, slechte contacten (waardoor de dynamo z'n energie niet kwijtkan), etc...
1)
Zijn de o-ringen standaard "uit-één-stuk" ?
1 van die o-ringen is nog compleet maar niet uit één geheel (lijkt alsof dat zo hoort, maar is dat ook zo?), de ander moet zeker vervangen worden...
Kan ik die ene "complete" nogmaals gebruiken ?
Want 8 euro per stuk voor een o-ringetje vind ik wel bij de konijnen af...
2)
Hier bij een lokale (niet motorfiets-gerelateerde) onderdelen leverancier hebben ze o-ringen:
- die bestand zijn tot een temperatuur van 90 graden
- van rubber zijn
- niet specifiek tegen bv brandstof kunnen
Ik neem aan dat dit dus niet gaat werken als alternatief ?
Over de voorvork-keerringen:
Is vervangen van de voorvork-keerringen een heisa ? ( klXte pekel
)Heb je speciale gereedschappen ervoor nodig ?
Dat zou op zich geen kwaad moeten kunnen, zeker omdat de olie-en van deze tijd weer een stuk beter zijn dan pakweg zo'n 20 jaar geleden...
Hoe oud je XV is weet ik niet maar het komt vaker voor dat bij oudere motoren de dynamo eens aan vervanging toe is. Mogelijke oorzaken: gewoon slijtage, slechte contacten (waardoor de dynamo z'n energie niet kwijtkan), etc...
Laatst bewerkt:
Dynamo kapot door olie?
Hm vind ik persoonlijk vreemd, ik kan me voorstellen dat er door tewijnig olie niet genoeg koeling is maar verder?
€ *,-Even over de 0-ringen van de intake-carbs:
1 van die o-ringen is nog compleet maar niet uit één geheel (lijkt alsof dat zo hoort, maar is dat ook zo?), de ander moet zeker vervangen worden...
Kan ik die ene "complete" nogmaals gebruiken ?
Want 8 euro per stuk voor een o-ringetje vind ik wel bij de konijnen af...
daar heb je bijna kompleet nieuwe intake rubbers voor
Maar ff serieus, het moeten echt wel goed sluitende rubbers zijn anders blijf je problemen houden
ik heb ze via ebay in amerika gelocht voor €32,- dat is een komplete set 'carb holders'met O-ringen.
Dan vind ik € 8,- p/s voor een ringetje best veel, maar weet zo niet wat ze wel zouden moeten kosten los.
wbt, de keerringen, daar heb je idd een tooltje voor nodig, om de binnen bus los te draaien
Laatst bewerkt:
- Status
