Rammelende Bak
Die hard MF'er
Heldere uitleg, minder helder probleem Als je in de buurt van Pijnacker (Zuid-Holland) komt dan mag je ook langs rijden. Twee zien meer dan één.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Hij heeft wel het halve luchtfilter naar binnen gezogen....
Bij vol gas speelt inderdaad vooral de hoofdsproeier een hoofdrol. Flauwe woordspeling Als je alles los heb gehad en zeker bent dat alles open is, dan moet er verder gezocht worden.
Motorhopper haalt al de vlotterhoogte aan. Goed om die eens te controleren. Mijn GPZtje had daar ook veel problemen mee. Vooral omdat bij controle bleek dat de vlotternaalden niet goed afsloten. Op de aftap van het vlotterbakje kan je een transparante slang aansluiten die je langs de carburateur omhoog laat wijzen. Als je de aftapschroef open draait met de benzinekraan open, dan zie je in het transparante slangetje het werkelijke brandstofniveau (wet van de communicerende vaten).
In het werkplaatshandboek heb ik hier geen waarde voor gevonden. Bij andere motoren is dat vaak net 1-2mm boven de scheiding van vlotterbakje-carburateur. Beide kanten mogen onderling ook niet (veel) verschillen.
Ik zit nog na te denken over het half verteerde en naar binnen gezogen oude luchtfilter. Denk je dat het echt de verbrandingsruimte in is geschoten? Ik zit me af te vragen of dat afzetting op de klepschotels kan geven waardoor deze niet meer lekker afsluiten. Misschien wat ver gezocht, ik laat zomaar mijn gedachten even de vrije loop. Als je de mogelijkheid hebt, dan kan je wat controleren met een compressietest.
Misschien is het beter om je eerst wel goed op de carbs te concentreren. In mijn oude carbs waren ondanks veel en grondig schoonmaken toch wat kanalen verstopt en het verrekte ding was niet af te stellen. Na een paar carbs die goed rijdend van een andere machine kwamen was het opgelost.
Overigens, het motorkarakter van de GPZ500 is wat 'vreemd'. Hij is hoogtoerig getuned door de fabriek. Hij loopt gewoon gewillig van 2000rpm tot 12000rpm, maar hij begint pas echt bij 6-7000rpm. Daar onder voelt het altijd alsof hij harder wil maar dat niet kan. Je kan het ervaren als inhouden.
Ja de membranen zijn goed. Die lekken niet. En hij zuigt ook geen valse lucht aan.
Heeft iemand misschien een CDI liggen die ik kan proberen?
Woon in de buurt van Haarlem.
Nog maar een avondje gesleuteld. Met een stroboscoop de ontsteking bekeken en die vervroeg gewoon netjes. Dus eerst nog maar eens een goede proefrit gemaakt. het was van de week koud en nat..... Het viel mij op dat het inhouden (het was meer een soort onrustig lopen) alleen bij accelereren was. Bij constante snelheid minder. Maar het was er nog steeds bij afremmen op de motor. Ben er verder op gaan letten en het leek ook wel snelheidsafhankelijk. Als ik de koppeling iets liet slippen was het weg.
Thuis maar eens goed naar de ketting en tandwielen gekeken. De tandwielen waren nog redelijk. Maar de ketting was echt dramatisch. Die was compleet versleten. Had gelukkig nog een gebruikte ketting van een husaberg liggen en die past. En voila, probleem was helemaal weg! Kan niet anders dan dat de ketting een enorm strak en een slap punt had waardoor de motor "gedwongen" werd om hard/zacht/hard/zacht te gaan lopen. Ik had het moeten weten want ik had dat ook al eens met een XS650 gehad. Die heeft echter geen transmissiedemper en ik dacht dat het daar door kwam.
Iedereen bedankt voor het meedenken! En misschien heeft iemand weer iets aan deze ervaring.
O ja, hij is te koop. Mijn schoonzus blijkt toch niet zo'n diehard motorrijdster te zijn. Iemand interesse in een GPZ die al de nodige verdiende TLC heeft gehad?
Nog maar een avondje gesleuteld. Met een stroboscoop de ontsteking bekeken en die vervroeg gewoon netjes. Dus eerst nog maar eens een goede proefrit gemaakt. het was van de week koud en nat..... Het viel mij op dat het inhouden (het was meer een soort onrustig lopen) alleen bij accelereren was. Bij constante snelheid minder. Maar het was er nog steeds bij afremmen op de motor. Ben er verder op gaan letten en het leek ook wel snelheidsafhankelijk. Als ik de koppeling iets liet slippen was het weg.
Thuis maar eens goed naar de ketting en tandwielen gekeken. De tandwielen waren nog redelijk. Maar de ketting was echt dramatisch. Die was compleet versleten. Had gelukkig nog een gebruikte ketting van een husaberg liggen en die past. En voila, probleem was helemaal weg! Kan niet anders dan dat de ketting een enorm strak en een slap punt had waardoor de motor "gedwongen" werd om hard/zacht/hard/zacht te gaan lopen. Ik had het moeten weten want ik had dat ook al eens met een XS650 gehad. Die heeft echter geen transmissiedemper en ik dacht dat het daar door kwam.
Iedereen bedankt voor het meedenken! En misschien heeft iemand weer iets aan deze ervaring.
O ja, hij is te koop. Mijn schoonzus blijkt toch niet zo'n diehard motorrijdster te zijn. Iemand interesse in een GPZ die al de nodige verdiende TLC heeft gehad?