Mooi ding BugsBunny!
Op lange afstand... je krijgt alleen last van je kont na een tijdje rijden vanwege het harde zadel. Doorzetten of even pauzeren dan.. en verder kan je volgens mij eindeloos binnendoor rijden. Snelweg zou ik zelf +/- 110km/u gaan rijden, rijd ie niet te hoog in toeren, al rijd ie ook 120km/u nog probleemloos. De boel begint pas te resoneren (stuur, stepjes) bij +/- 135km/u.
Op lange afstand... je krijgt alleen last van je kont na een tijdje rijden vanwege het harde zadel. Doorzetten of even pauzeren dan.. en verder kan je volgens mij eindeloos binnendoor rijden. Snelweg zou ik zelf +/- 110km/u gaan rijden, rijd ie niet te hoog in toeren, al rijd ie ook 120km/u nog probleemloos. De boel begint pas te resoneren (stuur, stepjes) bij +/- 135km/u.
BugsBunny
Die hard MF'er
- 7 sep 2008
- 635
- 39
Oke. Zo'n vermoeden had ik al. Heb natuurlijk wel tijdens de proefrit even 'geproefd' van de snelweg en vond ook dat rondom de 110 het nog gewoon lekker rijdt.
Vermoeddelijk kan het blokje probleemloos de hele dag door 130 + rijden alleen valt de bestuurder er dood af
*Edit* Ook over dat harde zadel kan ik niets anders dan beamen
Je word in ieder geval goed voorbereidt op supersport motoren wat zitvlak comfort betreft. 
Laatst bewerkt:
BugsBunny
Die hard MF'er
- 7 sep 2008
- 635
- 39
Heeft iemand al wat gehoord / gevonden over vervangingsdempers i.c.m. een 'normale' afstelling van de motor?
Was het niet van plan op de korte termijn, maar je moet wat te filosoferen houden natuurlijk
*Overigens moet het ding absoluut geen pokkeherrie gaan maken
Maar het zou vooral lekker zijn als het ding beter gaat lopen.
Was het niet van plan op de korte termijn, maar je moet wat te filosoferen houden natuurlijk
*Overigens moet het ding absoluut geen pokkeherrie gaan maken
Maar het zou vooral lekker zijn als het ding beter gaat lopen.
Ik heb lol op dat dingKan ook bijna niet anders want het is mijn eerste motorfiets, en dan is het al gauw goed natuurlijk
.
Voor mijn gevoel klopt de hele fiets gewoon. Het vermogen, de versnellingen, de remmen het stuurgedrag. Ik denk dat je er dat typische honda gevoel op hebt maar wel met een hoge funfactor! Als je een +25 kw fiets afbegrensd heb je toch eigelijk altijd een motor met astma. Vind ik dit toch leuker
Tijdens het inrijden kom ik alleen niet op de snelweg (Bij 80-90 draait het blokje 5000 toeren, wat overigens wel moeiteloos gaat), maar ik weet nog niet hoe comfortabel het ding is op de lange afstand.
Gr. Bugs
Waarschijnlijk word het ook mijn eerste fiets!
en wat je zegt over een 600 afvoeren hoor ik vaker, het rijd toch niet zoals het moet zeggen ze dan.
Ik had het puur over de productie kosten. Een simpeler motorblok heeft minder onderdelen waardoor het meestal minder geld en tijd kost om te produceren. Dit zie je later terug in de totale kosten. Dit betekent niet of het wel of niet sneller, zuiniger, betrouwbaarder, of fijner rijdt.
Ik denk dat je moet op allebei een stukje rijden om te kunnen beslissen.
Ik denk dat je moet op allebei een stukje rijden om te kunnen beslissen.
Hmmm, die tri-colore is in de praktijk mooier dan ik verwacht had.
Net nog eens geinformeerd, de niet-ABS versie is meer niet leverbaar,
er waren Europa wijd maar 10 stuks zonder ABS besteld.
Motto 'want iedereen wil tegenwoordig toch ABS, we verkopen
bijna niet meer zonder ABS'. Jammer, want ik wil er echt een zonder ABS.
Net nog eens geinformeerd, de niet-ABS versie is meer niet leverbaar,
er waren Europa wijd maar 10 stuks zonder ABS besteld.
Motto 'want iedereen wil tegenwoordig toch ABS, we verkopen
bijna niet meer zonder ABS'. Jammer, want ik wil er echt een zonder ABS.
Ik had mij gisteren onderuit geremd tijdens een filevorming met mijn CB500S, met 30km/h. Volgens mij had ABS misschien wat kunnen helpen. Uitwijken had toen ook kunnen helpen. Maar toen ik schrok, kneep ik automatisch harder in mijn remhendel.
Duurt wel even voor ABS inschakelt hoor, ik heb geen 'ingreep' gehad tijdens mijn proefrit en ik heb toch behoorlijk in die stoppers geknepen (en getrapt). Als ik 'm zou kopen, zou het met ABS zijn.
Als je lang 135 of harder rijd, kan je door die trillingen wellicht een beetje slapend gevoel krijgen in je handen.
Als je lang 135 of harder rijd, kan je door die trillingen wellicht een beetje slapend gevoel krijgen in je handen.
BugsBunny
Die hard MF'er
- 7 sep 2008
- 635
- 39
Wat ik er van op internet lees is dat de ninja 250 weliswaar een sterker eindschot heeft, maar wel alles laat liggen in het middengebied.
Mooi linkje;
Quality discussion forums for car and bike fans in India - Motoroids
*naar beneden scrollen voor de vermogen en koppel grafieken
BugsBunny
Die hard MF'er
- 7 sep 2008
- 635
- 39
Gerdien
MF veteraan
- 7 jul 2002
- 4.678
- 1.836
De Duke 125 is natuurlijk een supergaaf ding om te zien, maar die heeft veel te weinig power. Er zijn al 200 cc Dukes gesignaleerd in India waar ze worden gemaakt.
Maar als de 125 cc al 4200 kost, wat gaat de 200 of 250 dan wel niet kosten? Dat zal dan wel richting 5500 gaan, denk ik. Dan betaal je zo meer dan 1000 meer dan voor de Honda, en of het uiterlijk dat waard is? Keuzes, keuzes, keuzes....
Maar als de 125 cc al 4200 kost, wat gaat de 200 of 250 dan wel niet kosten? Dat zal dan wel richting 5500 gaan, denk ik. Dan betaal je zo meer dan 1000 meer dan voor de Honda, en of het uiterlijk dat waard is? Keuzes, keuzes, keuzes....
Waar Honda m.i. mee bezig is in Europa is een verkapte prijsopdrijving. Klanten een
worst van 4200 Euro voorhangen maar als puntje bij paaltje komt is die versie
niet leverbaar en wordt je in feite een duurdere versie opgedrongen die ik in
ieder geval niet wil. Op dit moment is het praktische prijsverschil tussen de CBR
en de Ninja te verwaarlozen. En ik geef dan liever iets meer geld uit aan een echt
mooie fiets als een Duke 250 of een RS4 250.
Vergeet trouwens niet dat de Duke 125 zo'n 25 kg lichter is dan
de CBR, 4 zuigerklauwen heeft en wat meer andere leuke gadgets.
Als binnenweg stuurfietsje lijkt me de Duke, zelfs in 125cc, niet
verkeerd. En 200cc big bore kitjes zijn vaak snel te koop.
worst van 4200 Euro voorhangen maar als puntje bij paaltje komt is die versie
niet leverbaar en wordt je in feite een duurdere versie opgedrongen die ik in
ieder geval niet wil. Op dit moment is het praktische prijsverschil tussen de CBR
en de Ninja te verwaarlozen. En ik geef dan liever iets meer geld uit aan een echt
mooie fiets als een Duke 250 of een RS4 250.
Vergeet trouwens niet dat de Duke 125 zo'n 25 kg lichter is dan
de CBR, 4 zuigerklauwen heeft en wat meer andere leuke gadgets.
Als binnenweg stuurfietsje lijkt me de Duke, zelfs in 125cc, niet
verkeerd. En 200cc big bore kitjes zijn vaak snel te koop.
Laatst bewerkt:
Gerdien
MF veteraan
- 7 jul 2002
- 4.678
- 1.836
Die RS4 is in Nederland toch niet leverbaar? Het is wel een gaaf ding. 
Heeft trouwens ook veel weg van de CBR 250, of andersom, dat kan natuurlijk ook.
Zo'n viertakt Aprilia lijkt me een hele verbetering t.o.v de oude RS modellen, die waren nogal zenuwachtig.
Tz, ik vind het ook raar dat de versie zonder ABS niet leverbaar is terwijl het model net geïntroduceerd is. Absurd is het.
Ik zal eens een mailtje naar Honda Nederland sturen, eens kijken wat ze daarover zeggen.
Heeft trouwens ook veel weg van de CBR 250, of andersom, dat kan natuurlijk ook. Zo'n viertakt Aprilia lijkt me een hele verbetering t.o.v de oude RS modellen, die waren nogal zenuwachtig.
Tz, ik vind het ook raar dat de versie zonder ABS niet leverbaar is terwijl het model net geïntroduceerd is. Absurd is het.
Ik zal eens een mailtje naar Honda Nederland sturen, eens kijken wat ze daarover zeggen.
