F2ride2001
MF veteraan
Aangezien mijn GSje ook alweer 20 jaar is meld ik me hier maar eens.
Heb een GS500 motorblok kunnen bemachtigen voor weinig, zie foto:
Achtergrond:
Bouwjaar 89
KM 80.000
Olieverbruik 1:500
Deze heb ik vandaag eens nagelopen. Paar opvallende dingen:
Slechte dingen:
1) nokken as beschadigd:
Dit is alleen op de onderkant van de nok. Lijkt erop dat men heeft lopen kl*ten om de schims eruit te krijgen. (en dat terwijl het tooltje van suzuki 10 EURO kost!) Bovenzijde is keurig netjes.
Nokkenasketting heb ik nagemeten en zit nog op de goede waarde (148mm, slijtage limiet = 158mm, conform WPH) Spanner is IO
2) Uitlaat kleppen:
Oeps, die lijkt dus aardig te arm te hebben gelopen.
Andere kant lijkt OK.
3) Carter eronderuit gehaald; zat gruis onderin, MAAR geen metaal!
Heb met een sterke magneet gekeken, niets. Het lijkt op plastic wat door de warmte hard geworden is. Geen flauw idee wat waar het vandaan komt.
Goede punten:
-blok ziet er verder nog goed uit.
-Krukas en balans as lopen keurig rond en ik kan geen lagerschade vaststellen
-alle bouten (op 1 na) gaan eruit en erin en zijn dus niet vast gerot of zoiets.
-schakelt en koppelt goed.
-Geen grote beschadigingen of bouten vermist etc.
-klepspeling OK
Ik heb de carburateurs erbij gekregen. Deze waren behoorlijk vuil maar die heb ik al gereinigd.
1 zat aardig dicht, verklaart meteen de witte uitlaat klep.
Ook een extra koppeling zat erbij, met versleten en gebroken platen. Ik had nog koppellings platen liggen van mijn oude SV650 en het blijken exact dezelfde platen te zijn. Dus deze koppeling is ook OK.
Nu heb ik al jaren ervaring met het sleutelen aan motoren en heb ook al een GS. Deze heeft augustus vorig jaar in de MOTO73 gestaan. Als je dat gelezen hebt dan weet je wat mijn ervaring met de GS is.
Ik wil kijken of ik dit motor blok nog kan redden om het te conserveren voor later gebruik in mijn huidige GS (km 85.000)
Hoog olieverbruik duidt meestal op versleten/vastzittende zuigerveren en/of klepsteelhoedjes. Dit kan ik redelijk simpel repareren.
Ik heb echter nog nooit een blok helemaal uit elkaar gehaald. Paar vragen:
- Hoe maken jullie het blok schoon VOORDAT je het helemaal uit elkaar trekt?
- Iemand enig idee wat die plastic zooi (lijkt wel bakkeliet) onderin het carter?
- Kan ik de nokkenas nog oplappen door nat te schuren?
Goed idee om het blok te redden?
Ik zal mijn vorderingen hier plaatsen, ter lering en vermaeck.
Marc
Heb een GS500 motorblok kunnen bemachtigen voor weinig, zie foto:
Achtergrond:
Bouwjaar 89
KM 80.000
Olieverbruik 1:500
Deze heb ik vandaag eens nagelopen. Paar opvallende dingen:
Slechte dingen:
1) nokken as beschadigd:
Dit is alleen op de onderkant van de nok. Lijkt erop dat men heeft lopen kl*ten om de schims eruit te krijgen. (en dat terwijl het tooltje van suzuki 10 EURO kost!) Bovenzijde is keurig netjes.
Nokkenasketting heb ik nagemeten en zit nog op de goede waarde (148mm, slijtage limiet = 158mm, conform WPH) Spanner is IO
2) Uitlaat kleppen:
Oeps, die lijkt dus aardig te arm te hebben gelopen.
Andere kant lijkt OK.
3) Carter eronderuit gehaald; zat gruis onderin, MAAR geen metaal!
Heb met een sterke magneet gekeken, niets. Het lijkt op plastic wat door de warmte hard geworden is. Geen flauw idee wat waar het vandaan komt.
Goede punten:
-blok ziet er verder nog goed uit.
-Krukas en balans as lopen keurig rond en ik kan geen lagerschade vaststellen
-alle bouten (op 1 na) gaan eruit en erin en zijn dus niet vast gerot of zoiets.
-schakelt en koppelt goed.
-Geen grote beschadigingen of bouten vermist etc.
-klepspeling OK
Ik heb de carburateurs erbij gekregen. Deze waren behoorlijk vuil maar die heb ik al gereinigd.
1 zat aardig dicht, verklaart meteen de witte uitlaat klep.
Ook een extra koppeling zat erbij, met versleten en gebroken platen. Ik had nog koppellings platen liggen van mijn oude SV650 en het blijken exact dezelfde platen te zijn. Dus deze koppeling is ook OK.
Nu heb ik al jaren ervaring met het sleutelen aan motoren en heb ook al een GS. Deze heeft augustus vorig jaar in de MOTO73 gestaan. Als je dat gelezen hebt dan weet je wat mijn ervaring met de GS is.
Ik wil kijken of ik dit motor blok nog kan redden om het te conserveren voor later gebruik in mijn huidige GS (km 85.000)
Hoog olieverbruik duidt meestal op versleten/vastzittende zuigerveren en/of klepsteelhoedjes. Dit kan ik redelijk simpel repareren.
Ik heb echter nog nooit een blok helemaal uit elkaar gehaald. Paar vragen:
- Hoe maken jullie het blok schoon VOORDAT je het helemaal uit elkaar trekt?
- Iemand enig idee wat die plastic zooi (lijkt wel bakkeliet) onderin het carter?
- Kan ik de nokkenas nog oplappen door nat te schuren?
Goed idee om het blok te redden?
Ik zal mijn vorderingen hier plaatsen, ter lering en vermaeck.
Marc
Laatst bewerkt: