Het GSX-R1000 topic deel 21 : The king of the sportsbikes!

Die k5 gaat het niet worden is een model 2004 maar 2005 pas op kenteken gezet. Dan is hij gewoon te duur ga zondag even bij die k3 kijken is ook een stuk vriendelijker geprijsd.
 
monster ed zei:
Die k5 gaat het niet worden is een model 2004 maar 2005 pas op kenteken gezet. Dan is hij gewoon te duur ga zondag even bij die k3 kijken is ook een stuk vriendelijker geprijsd.
Klik om te vergroten...

Laat me raden, dat lelijke ding bij Bruggeman motoren in Nieuw-Vennep...?
Absurd dat ze daar ook nog bijna 5000 euro voor vragen. Heb ik anderhalf jaar geleden ook al zien staan daar
 
monster ed zei:
Die k5 gaat het niet worden is een model 2004 maar 2005 pas op kenteken gezet. Dan is hij gewoon te duur ga zondag even bij die k3 kijken is ook een stuk vriendelijker geprijsd.
Klik om te vergroten...


In November is de prijs nog veel vriendelijker ;)

In verhouding is de K3 t.o.z van een K4 veel te duur.Dan is een K5-6 weer goedkoper ..snappie ;)

Nu in de zomer prijzen vergelijken dat heeft geen zin .................... teveel lucht zit erin
 
Laatst bewerkt:
Willem1979 zei:
Laat me raden, dat lelijke ding bij Bruggeman motoren in Nieuw-Vennep...?
Absurd dat ze daar ook nog bijna 5000 euro voor vragen. Heb ik anderhalf jaar geleden ook al zien staan daar
Klik om te vergroten...

Die tent had allang failliet moeten zijn. Snap niet dat er nog mensen komen.
 
monster ed zei:
Die k5 gaat het niet worden is een model 2004 maar 2005 pas op kenteken gezet. Dan is hij gewoon te duur ga zondag even bij die k3 kijken is ook een stuk vriendelijker geprijsd.
Klik om te vergroten...

Ik zou er nog eens goed over nadenken en mogelijk iets meer uitgeven / doorsparen.
Wachten tot het seizoen afloopt heeft geen zin voor een motor van 13 jaar oud. Die worden dan niet voor significant lageren bedragen aangeboden of je moet de mazzel hebben dat een dealer zijn liquiditeit wil verbeteren en een K5 uit de voorraad wil gooien. Maar dat is zoeken naar de speld in de hooiberg.

K5: Blok, vering, elektronica is enorm betrouwbaar. Kuipwerk zit goed in elkaar en de lak is slijtvast (niet die moderne rommel waar na 10dkm al slijtplekken op zitten)
Ik heb er 48dkm mee gereden incl. circuit en heb er nooit iets aan gehad.
Enkel volgende slijtagedelen: remblokken, ketting/tandwiel en balhoofdlager. Voorvork en achterdemper hebben nooit gelekt. Nul komma nul olieverbruik, zelfs niet na 48dkm.
Het K5 blok wordt door alle Duitse en UK vakbladen en motorsites geroemd (ik noem geen Nederlandse bladen/sites want die lullen alleen maar diplomatiek correct) om zijn power en souplesse en wordt zelfs nu weer in de GSXS1000 toegepast. Ideale blok voor op straat.
 
Laatst bewerkt:
Bikefreak zei:
Ik zou er nog eens goed over nadenken en mogelijk iets meer uitgeven / doorsparen.
Wachten tot het seizoen afloopt heeft geen zin voor een motor van 13 jaar oud. Die worden dan niet voor significant lageren bedragen aangeboden of je moet de mazzel hebben dat een dealer zijn liquiditeit wil verbeteren en een K5 uit de voorraad wil gooien. Maar dat is zoeken naar de speld in de hooiberg.

K5: Blok, vering, elektronica is enorm betrouwbaar. Kuipwerk zit goed in elkaar en de lak is slijtvast (niet die moderne rommel waar na 10dkm al slijtplekken op zitten)
Ik heb er 48dkm mee gereden incl. circuit en heb er nooit iets aan gehad.
Enkel volgende slijtagedelen: remblokken, ketting/tandwiel en balhoofdlager. Voorvork en achterdemper hebben nooit gelekt. Nul komma nul olieverbruik, zelfs niet na 48dkm.
Het K5 blok wordt door alle Duitse en UK vakbladen en motorsites geroemd (ik noem geen Nederlandse bladen/sites want die lullen alleen maar diplomatiek correct) om zijn power en souplesse en wordt zelfs nu weer in de GSXS1000 toegepast. Ideale blok voor op straat.
Klik om te vergroten...
Ik begrijp het wel dat een k5 beter is maar hij is er voor erbij. Eigenlijk alleen om naar mn werk te gaan en voor de plezier km's heb ik mn supermoto. Als hij de enige had geweest had ik sowieso voor een k5 of nieuwer gegaan. Alvast bedankt voor alle info tot nu toe. :t
 
Het is de K3 geworden wel voor een stuk minder dan de 3650 die hij vroeg. Qua onderhoud wist hij niet veel dus gelijk olie, filter, bougies besteld. Even een vraagje over kleppen controleren/stellen is dat zelf te doen en je hebt daar zeker shims voor nodig? Of is er iemand hier in de buurt die daar mee kan helpen?
 
Hier is ie dan..
full
 
Ja, kom op. Hij ziet er goed uit, en dat 'ie van dichtbij plekjes heeft is normaal, dan is er op gereden. Nu ga jij zorgen dat er nog veel meer op wordt gereden. Motoren waar niet op wordt gereden, die gaan spoken.
 
Gefeliciteerd Ed.
Dat is toch gewoon een kanon, in de goeie originele GSX-R kleuren ook. De K3/K4 1000 en de K4/K5 600 en 750 zijn toch de laatste echte old school Gixxers wat mij betreft. Waarbij de K4/K5 600 en 750 absoluut de mooiste zijn wat mij betreft. Daarna zagen ze er allemaal hetzelfde uit met die uniforme, compacte Suzuki styling.
De grote vraag is, hoe rijdt ie?
 
Willem1979 zei:
Gefeliciteerd Ed.
Dat is toch gewoon een kanon, in de goeie originele GSX-R kleuren ook. De K3/K4 1000 en de K4/K5 600 en 750 zijn toch de laatste echte old school Gixxers wat mij betreft. Waarbij de K4/K5 600 en 750 absoluut de mooiste zijn wat mij betreft. Daarna zagen ze er allemaal hetzelfde uit met die uniforme, compacte Suzuki styling.
De grote vraag is, hoe rijdt ie?
Klik om te vergroten...


:? :o vergeet je niet de K1 K2 :+ :P
 
Willem1979 zei:
Gefeliciteerd Ed.
Dat is toch gewoon een kanon, in de goeie originele GSX-R kleuren ook. De K3/K4 1000 en de K4/K5 600 en 750 zijn toch de laatste echte old school Gixxers wat mij betreft. Waarbij de K4/K5 600 en 750 absoluut de mooiste zijn wat mij betreft. Daarna zagen ze er allemaal hetzelfde uit met die uniforme, compacte Suzuki styling.
De grote vraag is, hoe rijdt ie?
Klik om te vergroten...
Heb er nog niet op gereden :+
Zal van de week wel even een stukkie doen daarna eerst olie en filter en bougies vervangen en luchtfilter schoonmaken.
 
monster ed zei:
Het is de K3 geworden wel voor een stuk minder dan de 3650 die hij vroeg. Qua onderhoud wist hij niet veel dus gelijk olie, filter, bougies besteld. Even een vraagje over kleppen controleren/stellen is dat zelf te doen en je hebt daar zeker shims voor nodig? Of is er iemand hier in de buurt die daar mee kan helpen?
Klik om te vergroten...

Gefeli met je aanwinst,kleppen stellen doe je met stelplaatjes,maar deze zitten
onder de bus,dus om te stellen moet je de nokkenas(sen) verwijderen.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

DeMotorduvel
  • Gesloten
Het grote Suzuki SRAD topic!
Reacties
8
Weergaven
1K
DeMotorduvel
DeMotorduvel
H
suzuki gsx-s gt
Reacties
4
Weergaven
925
Hutnkloas
Hutnkloas
K
Gsxr750 1986 nieuwe remklauwen
Reacties
17
Weergaven
922
Suzukies
S
S
Ninja650; CBR650R of R7?
Reacties
3
Weergaven
1K
A.S.Moto
A.S.Moto
R
Suzuki GSX 600f 1995 stotteren en tikken
Reacties
0
Weergaven
539
Rhilvers
R
Terug
Bovenaan Onderaan