afstellen mikuni vm34 xv920(1000)

[miker]

Beste forumleden,

Ik loop tegen een uitdaging aan bij het afstellen van het stationair circuit van mijn carburateurs. Hopelijk kan iemand mij helpen.

Ik heb een xv920. Hier heb ik destijds een set pre-jetted mikuni vm34’s voor aangeschaft.
Cilinders en koppen heb ik gereviseerd. Cilinders zijn opgeboord naar 1000cc.

Bij het afstellen van het lucht/benzinemengsel voor stationair (d.m.v. “dead cylinder method”) merk ik dat de motor blijft draaien als ik de luchtschroef helemaal indraai.
Betekent dit dat de sproeier te klein is of zijn er andere mogelijke oorzaken?
Uit verschillende literatuur maak ik nl op dat de motor uiteindelijk stil zou moeten vallen als je de luchtschroef indraait.

Alvast bedankt voor jullie hulp.

 

[Janbros]

wat is de "dead cylinder method" ?

 

[theredone51]

Zijn de carburateurs gesynchroniseerd? Ofwel gewoon op werkbank, of met een meter ofzo? Je mengselschroeven dienen voor het stationair mengsel. Als je gasklep te ver open staat dan heeft die schroef weinig nut.

 

[borisz]

Dead cilinder method. Kan me ergrns herinneren dat het een methode is om de carbs te syncen van een twin zonder dat je er een extern apparaat bij nodig hebt. Werd volgens mij ook wel toegepast bij de oude 2v boxers van bmw. Een cilinder doid leggen, afstellen op toerental en daarna de cyclus nog eens herhalen met de andere cilinder

 

[superduc again]

Bij een vm 34 gaat het net anders als bij sommige andere carburateurs
In draaien is rijker lopen

 

[miker]

Die ‘dead cylinder method’ is is inderdaad wat Borisz zegt, bedoeld om het afstellen van het stationair benzine/lucht mengsel te vergemakkelijken. Motor stationair laten draaien op één cilinder en d.mv. het draaien van de luchtmengselschroef op zoek gaan naar het moment waarop je het toerental hoort toenemen, gelijk blijven en weer hoort afnemen. Zodra je ‘m hoort afnemen ietsje terug draaien. Dat zou volgens velen de sweet spot moeten zijn.

Carburateurs heb ik gesynchroniseerd en gebalanceerd op de werkbank.

De sproeiermaten van die kit die ik heb aangeschaft zijn gebaseerd op een cilinderinhoud van 920. Doordat de cilinderinhoud van mijn motor nu 1000 is kan ik me voorstellen dat er resp meer lucht wordt aangezogen en dat er daarom sowieso al een grotere sproeier in zou moeten, of is dit verkeerd gedacht?
Aan de andere kant lees ik ook dat als je je motor kunt starten zonder choke (en dat kan ik), dat dit weer een teken is dat de sproeier te groot is..

 

[superduc again]

En hoe loopt ie bij 3 gangen uit , als ie dan nog goed loopt is de sproeier te groot

 

[superduc again]

Ik heb ze ook wel eens op mijn Harley gehad ( 2 stuks ) en die starte met deze temperaturen ook zonder choke

 

[miker]

En hoe loopt ie bij 3 gangen uit , als ie dan nog goed loopt is de sproeier te groot

Bedoel je met drie gangen drie volledige rotaties?

 

[superduc again]

Ja dan zou ie erg arm moeten staan

 

[miker]

En hoe loopt ie bij 3 gangen uit , als ie dan nog goed loopt is de sproeier te groot

Na 2,5 3 gangen uit loopt de motor niet meer.
Draai ik de luchtmengselschroef helemaal in dan blijft de motor gewoon lopen. Betekent dit dat ik een maatje groter moet proberen?

 

[Janbros]

Na 2,5 3 gangen uit loopt de motor niet meer.
Draai ik de luchtmengselschroef helemaal in dan blijft de motor gewoon lopen. Betekent dit dat ik een maatje groter moet proberen?

hoe ver staat je gasschuif open bij gas dicht ?

 

[miker]

hoe ver staat je gasschuif open bij gas dicht ?

4mm

 

[Janbros]

4mm

lijkt mij veel te veel, volgens mij draait je motor dan meer de naald/naaldbuis dan op het stationnaire deel, en daarom valt hij niet uit als je de luchtschroef volledig indraait.

 

[miker]

lijkt mij veel te veel, volgens mij draait je motor dan meer de naald/naaldbuis dan op het stationnaire deel, en daarom valt hij niet uit als je de luchtschroef volledig indraait.

Dat zou het wel verklaren. Ik heb onderstaande concept handleiding gekregen van het bedrijf waar ik de carbs heb gekocht.

Position yourself where you can look down the bell of the carburetor (the side where the air filter attaches). You’ll see the base of the throttle slide with an upside down, arched cutout at the bottom. We’re going to use a simple tool that will help you adjust both throttle slides to the exact same height. To accomplish this task, we need a non-flexible gauge that can be moved from one carburetor to the next. A drill bit is perfect for this. Bits come in a variety of sizes and if you don’t have the right one, it’s pretty easy to find what you need at any hardware store.
If you’re putting the Mikuni VM 32 on your bike, you’ll find the standard throttle slide (also known as the throttle valve) has a 3.0 cutout. We’ll assume you have the standard cutout on your carburetors.
First, make sure your throttle slide is at the very bottom of the slide passage in the carburetor. To do this, you must back off the idle screw until turning it has no effect on the slide. But, there’s still a chance your cable may be too short and hanging the slide up a bit. The only way to be absolutely positive the slide completely down is to first remove the throttle cable. Make sure the idle screw is backed all the way out and drop the slide back in the throttle chamber. Make a pencil mark where the edges of the arch meet the sides of the chamber (see picture). Once you’ve done this, put the throttle cable back on. The slide should be in the same position, with or without the cable being attached. If it isn’t your cable is too short and will have to be adjusted. Now you know you’re starting at the correct point.
If you pull out a 3/16” bit (using the smooth end of the bit) and place it under the arch in the slide, you’ll find that it has no effect on the slide. It is too small and you can move it back and forth under the slide. If you are lifting the slide with a 3/16” bit, then you don’t have a 3.0 cutout, you have something smaller. Note: make sure you are holding the drill bit at a right angle to the cutout. If you tilt it up or down, the bit will drag even if it is too small.
Ideally, the bit should lift the slide just a hair. We want the slides on the carbs to be the exact same height. That’s why we’re using a bit as gauge rather than just screw in the idle screw.
Now, if you trade the 3/16” bit for a Number 9 bit (.196) or a 5 mm bit, you’ll find it will lift the slide just a little. Turn the idle adjustment screw clockwise (righty tighty) to raise the slide just a small amount so it barely drags upon the smooth end of the drill bit. Repeat with the other carb. Now your idle is set to the same amount on both carbs.
If you find the idle on the bike is too low, you can either go up to the next size drill bit and repeat the process above, or adjust the idle by turning the idle screw on both carbs the exact same amount. If you plan to do this, turn in small increments like quarter turns. You can also make small, incremental turns to lower the idle.
Obviously, if you’re using a different size carb or a non-standard slide, you’ll have to determine the appropriate drill bit using the method above.
Now, with your idle set and balanced on both sides, you’re ready to synchronize the carbs.

 

[superduc again]

Na 2,5 3 gangen uit loopt de motor niet meer.
Draai ik de luchtmengselschroef helemaal in dan blijft de motor gewoon lopen. Betekent dit dat ik een maatje groter moet proberen?

Welke maat zit er nu in ? Ik heb er ergens nog een paar liggen

 

[miker]

Ik heb er nu 22,5 in zitten.