Resultaten voor zoekopdracht: *

Mja, kwam m'n buurman ook al mee, dat ie een luchtsleutel heeft, wat ik achteraf ook best wel weet. Achteraf had ik het idd anders moeten doen, dan koop ik eerst een universele houder voor een koppelingskorf. Ach ja, leven is leren, gelukkig maar anders is het zo saai.

Jullie zijn lekker snel, bedankt. Anyway de drukplaat is kapot gegaan bij het losdraaien van moer 20. Volgens het WPH wordt de koppelingskorf tegengehouden met een gereedschap die wordt vastgezet op de vier 'bouten' van deze plaat. Ik heb zo'n ding nagemaakt met twee hardhouten balkjes...

Vandaag ben ik bezig geweest met m'n koppelingsplaten te vervangen. Door een onhandigheidje is daarbij een onderdeel gebroken. Van onderdeel nummer acht uit de tekening zijn twee eeeuh dingen afgebroken. Een geval niet goed nadenken van mij. Anyway, mijn vraag aan jullie, hoe heet dit...

Op mijn vorige motor met miles aanduiding heb ik uit op het teller ruitje kleine stukjes van een sticker geplakt bij 50, 80 100 en 120 km/h. Werkte ook.

Zoals al genoemd, de cdi's. Gewoon zelf wat verzinnen om ze twee centimeter lager te hangen. (als in bodem uit rubber houder snijden en dieper drukken, appeltje, eitje). Verder heb ik net de uitlaat moeten vervangen. Ik mag de alp qua rijden wel, lekker hoog en recht. Verwacht echter...

Ik heb een simpelere uitvoering als wat hier op de foto staat en heb daar met redelijk resultaat het plaatwerk van m'n oldtimer busje mee gerepareerd. Voor mij was het resultaat goed (genoeg althans) maar ik verwacht dat een ervaren lasser, dan wel een old-timer restaurateur er tranen in z'n...

Dus als ik het goed begrijp heb je van een dikke spijker een mini schroevendraaier / beiteltje gemaakt om de moer weer recht te tikken? Maar bedankt, zal me helpen als de mijne een verse koppeling nodig heeft.

Ik vind het een gifje van 16 bij 16 pixels.

Omdat je twee cdi's hebt kan je ze eens verwisselen. Dan zou de andere cilinder slecht moeten functioneren. (vooropgesteld dat je slechts 1 slecht lopende cilinder hebt) De toerenteller krijgt zijn signaal van 1 CDI (weet niet meer welke). Bij een defecte CDI zou je dat ook in het wel of niet...

Heb ik m'n vorige banen wel eens ver moeten rijden, maar dan eerder in tijd dan in kilometers. Rhenen - Den Haag per auto (in de spits dus) is ruim twee uur, per motor vijf kwartier. Rhenen - Krommenie per auto ongeveer anderhalf uur, per motor een uur. Dat was redelijk te doen, maar...

Als he je om de kosten is te doen kan je ook naar een zelfbouw systeem kijken. Een McCoi, werkt net als een pro-oiler met een sensor in de wielen en een pomp voor het doseren. Heeft alleen geen fancy knoppendoosje. (o, en het helpt als je redelijk duits kan lezen)

Heb zelf ook een alpje die vooral beschermd wordt door een permanente niet poetsen laag. Toen ik hem gekocht had eens goed gepoetst, daarna overal in een mooie laag tectyl gezet. Tijdens en na de eerste ritten stinkt ie enorm (iets met wax op een uitlaat), dus eerst omrijden om de stoplichten...

Laten staan. Mijn huidige alp is door de vorige eigenaar (en z'n zoontjes) vaak genoeg tegen een boom geparkeerd zodanig dat veel scheef of gescheurd is. Maar rijden doet ie nog perfect. (o, als m'n alp een verse achterband nodig heeft wil ie ook niet meer zo goed een bocht om, maar dat...

Het vermogen van die dingen valt wel mee hoor, die van mij zijn een 25W per greep. Totaal dus 50W op vol vermogen (parr) , 25W op half vermogen (serieel). Dus continue op vol moet een beetje motor wel aankunnen (IMHO)

Maar waarom heb je er niet meteen werk van gemaakt? Dit klinkt zo vaag. Als ik eerlijk een motor gekocht heb en dat ding wordt na 11 maanden in beslag genomen dan kan ik daar begrip voor hebben (iedereen maakt wel eens een fout). Maar als na een paar dagen m'n motor nog niet met duizend...

Een te vast zittende filter tik ik los langs de dikke rand bij de schroefdraad (die bij jou nog heerlijk recht is). Een dikke geslepen steenbeitel ertegen in de richting hoe die los moet en dan met een paar tikjes beweging in slaan.

Pssst, gratis tip, de volgende keer heel erg goed poetsen voor je foto's gaat nemen, je wilt dat ding immers verkopen. Maar vergeleken bij mijn alp is deze erg schoon, je ziet zelfs de originele kleur van de velgen.

Yep zo'n kleurtje, maar dan met valbeugels (voldoen uitstekend als enkel redders) en veel, veeeeel vuiler. M'n achtervelg is letterlijk zwart (wat ik trouwens mooier vind dan de goudkleurige velgen, dat is zo nineties ;) ). Ook heb ik het stuk plastiek waar het nummerbord op vast zit ingekort...

Ik doe 2.2 voor en 2 achter

Zie het nu pas (dit topic dus) Heb na m'n rijbewijs alleen alpjes gereden. De eerste een '89-er (die is onder m'n kont weggereden, gelukkig is een alp lekker hoog en ging ik over de auto idpv erdoor of ervoor) Nu een '93-er, of was het nu een '92-er, anyway een groene net zoals eerder...

Hmm, ik heb er acht, wel van ford, niet van EML. Zit ook al een autobandje op. (en een auto aan vast)

Op de vorige motor een scott oiler gehad, op de huidige een mccoi. De scott werkte goed, maar moest ik wel af en toe bijstellen (in de winter was de olie wat stopiger), maar bijstellen was een eitje. Nu de McCoi erop, idd zelf solderen. Met de nieuwe ketting die ik eropgezet heb heb ik...

Vingerdoorsteekpapierst ! (o jee, hoogste tijd om naar huis te gaan, børk børk børk)

Bij mij (standaard transalp plastiek schelpen) werkt het heel goed. Met de huidige temperaturen zou ik willen dat ze er niet opzaten trouwens, een handje even in de rijwind houden koelt heerlijk af.