Stampertje1
🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍🏍
Ahhh, de extreme! 
mooi man, veel plezier ermee.
mooi man, veel plezier ermee.2019 Yamaha TÉNÉRÉ 700 topic
- Onderwerp starter OmedaveMT
- Startdatum
Onderhand zelf al flink wat banden met de hand verwisseld, radial, bias-ply, met/zonder-binnenband (tube).
Er zit zeker wat techniek in, je moet degelijk gereedschap hebben en een flinke dosis geduld.
Tools die ik gebruik:
- Goedkope MotionPro Bandenlichterset: Motion Pro Bandenlichter Set - Goede kwaliteit voor weinig geld
- Setje MotionPro RimShield II's: Motion Pro Rimshield II Velgbeschermer - Dit zijn de enige velgrandbeschermers die WERKEN, alsnog hebben deze de neiging weg te schieten als je ze gebruikt, moet wel zeggen dat dit zeker helpt beschadigingen te voorkomen (zoals @Gwiedert zegt, bovenal helpt het als je niet bang bent om kleine beschadigingen (krasjes) te maken, want dat is nou eenmaal snel gebeurd)
- Provac bandenwax: Provac Bandenvet - Dit is echt top spul, er zijn mensen die met water verdunde Dreft of Glassex gebruiken, dit is niet aan te bevelen want dit droogt te snel op. Vergeet niet een bokkepoot of een ander soort kwast waar je de wax makkelijk mee kan insmeren
- Goedkope HBM Ventiel Sleutel: HBM Ventiel Demontagesleutel - Werkt beter dan klooien met een punttang
- Een olievrije compressor en bandenpomp (HBM heeft wel wat betaalbaar spul): HBM 9 Liter Professionele Low Noise Compressor / HBM Digitale Bandenpomp
- (Optioneel, maar zeer aanbevolen) Goedkoopste banden demonteer apparaat van Datona: https://www.datona.nl/motorbanden-demontage-apparaat/ - Je hebt dit alleen nodig om de zogenoemde "bead" of in het Nederlands "hiel" los te krijgen van je achterwiel. Waarom alleen het achterwiel? Dit komt omdat de achterband stugger is (meer lagen rubber) en omdat de achtervelg een "MT" type velg is (voorvelg is "WM" type), deze heeft een zogenoemde "bead bump" of een extra rand die de "bead" vast houdt. Dit proberen los te krijgen met je handen is zowat niet te doen, vooral niet als de band al een tijd op de velg zit en door warmtecycli is geweest, dit geeft een soort vulkaniserend effect waardoor de band ook nog eens plakt aan de velg. Handig linkje met info: Difference between WM type and MT type of the rim / OUTEX tubeless kit
- (Optioneel, maar zeer aanbevolen) Bouw voor jezelf een vierkant van ~50x~50cm van wat houten balken, hier kan je je velg plat op zetten terwijl je de band lepelt zodat je niet de velg op de remschijven op de grond hoeft te leggen
- (Optioneel) Balanceerapparaat, bijvoorbeeld: Bihr Wiel balanceer set - Hangt beetje af van wat voor banden je gaat monteren, sommige banden zijn slecht te balanceren. Sommige mensen nemen niet de moeite als ze veel offroad rijden
- (Optioneel) Balanceer lood: Motion Pro Wielgewichten - MotionPro maakt wielgewichtjes die goed plakken, je kunt ook gewichtjes kopen die op de spaken gaan (duurder en lelijker imo): K&L Supply Universele schuine wielgewichten
Al met al hoeft dit dus niet veel te kosten (vanuit gaande dat je al een compressor en bandenpomp hebt) ongeveer 125 euro.
Voor techniek zou ik je aanbevelen om volgende filmpjes te bekijken:
Aantal dingen die het leven makkelijker maken:
- Zorg dat de banden een beetje warm zijn (zet de motor in de zon - in de winter gebruik ik de kachel in de schuur en zet die op standje laag tegen de velgen aan, zet de nieuwe banden even binnen op de verwarming)
- Zorg dat er een beetje lucht in de binnenband zit, hij moet redelijk zijn vorm houden maar nog wel makkelijk kneedbaar zijn - Dit voorkomt dat je hem lek steekt met je banden lepel
- Vis eerst (zou zonde zijn als je dit vergeet terwijl je net de band er op gelepeld hebt) het ventiel door het gat en draai de moer op het ventiel tot je twee stukjes schroefdraad ziet - Dit zorgt er voor dat je ventiel en dus binnenband nog een beetje kan bewegen terwijl je de band monteert
- Begin met het monteren van de band bij het ventiel - Dit zorgt er voor dat je ventiel op de juiste plek zit terwijl je de band monteert
- Wees niet te zuinig met bandenwax - Dit helpt niet alleen bij het lepelen, maar ook bij het "seaten" van de "bead"
- Gebruik de "drop center" methode, als je naar de doorsnede van de velg kijkt (weer handig linkje: Difference between WM type and MT type of the rim / OUTEX tubeless kit) heeft deze een kleinere diameter in het midden, als je de rand van de band naar beneden drukt dan krijg je meer speling en kan je dus makkelijker de rest van de band op lepelen
- Gebruik geen overbodig geweld, de kans bestaat dat je juist je velg/band/binnenband/jezelf beschadigd, als je bandenlepel wel heel veel kracht nodig heeft dan heb je teveel in een keer geprobeerd te lepelen en/of de drop center methode niet goed toegepast
- Als de band niet makkelijk op de velg "plopt" verwijder dan de ventiel kern en probeer het zonder ventiel, let altijd op dat je niet de maximale bandenspanning voor montage overschrijdt, meestal is dit tot 3,5 BAR
Heel epistel, het is vooral leren wat werkt en wat niet werkt. Voor je het weet heb je een band + binnenband met 20 min. omgewisseld.
Ga dus na hoe je dit onderweg zou moeten doen?! Meestal heb je dan een lekke band en hoef je slechts een kant van de band los te krijgen en de binnenband te plakken/vervangen. Dan is de grootste uitdaging de band los krijgen, er zijn dan ook slimme trucjes om onderweg je "bead" van het achterwiel te krijgen, zijstandaard gebruiken (moet je wel een middenstandaard hebben of iemand anders zijn motor lenen), simpel geweld/er op staan, of je gebruikt een gereedschap zoals de BeadPro of Eastbound.
Dan is er voor thuis ook nog dit apparaat van Rabaconda: Rabaconda BANDENMONTEERAPPARAAT WEG VOOR BANDEN, INCL. AS
Duur maar schijnt het dichtst bij een professionele bandenwissel te komen zonder een volledig hydraulisch bandenapparaat te kopen. Zou wellicht een investering kunnen zijn voor een vriendengroep
Laatst bewerkt:
Mijn eerste accessoires binnen 
m'n T7 heb ik nog wel niet 
... met deze side luggage rack blijft ie mooi 'slank', rear top rack genomen van AS,
is iets korter dan diegene die hieronder is afgebeeld, staat mooier met R&G kentekenplaathouder
zoiets wordt het dan ...
... de rest van de accessoires monteert de dealer
m'n T7 heb ik nog wel niet ... met deze side luggage rack blijft ie mooi 'slank', rear top rack genomen van AS,
is iets korter dan diegene die hieronder is afgebeeld, staat mooier met R&G kentekenplaathouder
zoiets wordt het dan ...
... de rest van de accessoires monteert de dealer
Onderhand zelf al flink wat banden met de hand verwisseld, radial, bias-ply, met/zonder-binnenband (tube).
Er zit zeker wat techniek in, je moet degelijk gereedschap hebben en een flinke dosis geduld.
Tools die ik gebruik:
- Goedkope MotionPro Bandenlichterset: Motion Pro Bandenlichter Set - Goede kwaliteit voor weinig geld
- Setje MotionPro RimShield II's: Motion Pro Rimshield II Velgbeschermer - Dit zijn de enige velgrandbeschermers die WERKEN, alsnog hebben deze de neiging weg te schieten als je ze gebruikt, moet wel zeggen dat dit zeker helpt beschadigingen te voorkomen (zoals @Gwiedert zegt, bovenal helpt het als je niet bang bent om kleine beschadigingen (krasjes) te maken, want dat is nou eenmaal snel gebeurd)
- Provac bandenwax: Provac Bandenvet - Dit is echt top spul, er zijn mensen die met water verdunde Dreft of Glassex gebruiken, dit is niet aan te bevelen want dit droogt te snel op. Vergeet niet een bokkepoot of een ander soort kwast waar je de wax makkelijk mee kan insmeren
- Goedkope HBM Ventiel Sleutel: HBM Ventiel Demontagesleutel - Werkt beter dan klooien met een punttang
- Een olievrije compressor en bandenpomp (HBM heeft wel wat betaalbaar spul): HBM 9 Liter Professionele Low Noise Compressor / HBM Digitale Bandenpomp
- (Optioneel, maar zeer aanbevolen) Goedkoopste banden demonteer apparaat van Datona: https://www.datona.nl/motorbanden-demontage-apparaat/ - Je hebt dit alleen nodig om de zogenoemde "bead" of in het Nederlands "hiel" los te krijgen van je achterwiel. Waarom alleen het achterwiel? Dit komt omdat de achterband stugger is (meer lagen rubber) en omdat de achtervelg een "MT" type velg is (voorvelg is "WM" type), deze heeft een zogenoemde "bead bump" of een extra rand die de "bead" vast houdt. Dit proberen los te krijgen met je handen is zowat niet te doen, vooral niet als de band al een tijd op de velg zit en door warmtecycli is geweest, dit geeft een soort vulkaniserend effect waardoor de band ook nog eens plakt aan de velg. Handig linkje met info: Difference between WM type and MT type of the rim / OUTEX tubeless kit
- (Optioneel, maar zeer aanbevolen) Bouw voor jezelf een vierkant van ~50x~50cm van wat houten balken, hier kan je je velg plat op zetten terwijl je de band lepelt zodat je niet de velg op de remschijven op de grond hoeft te leggen
- (Optioneel) Balanceerapparaat, bijvoorbeeld: Bihr Wiel balanceer set - Hangt beetje af van wat voor banden je gaat monteren, sommige banden zijn slecht te balanceren. Sommige mensen nemen niet de moeite als ze veel offroad rijden
- (Optioneel) Balanceer lood: Motion Pro Wielgewichten - MotionPro maakt wielgewichtjes die goed plakken, je kunt ook gewichtjes kopen die op de spaken gaan (duurder en lelijker imo): K&L Supply Universele schuine wielgewichten
Al met al hoeft dit dus niet veel te kosten (vanuit gaande dat je al een compressor en bandenpomp hebt) ongeveer 125 euro.
Voor techniek zou ik je aanbevelen om volgende filmpjes te bekijken:
Aantal dingen die het leven makkelijker maken:
Mitas heeft ook nog wat tips: Instructions and tips for motorcycle users | Mitas Moto
- Zorg dat de banden een beetje warm zijn (zet de motor in de zon - in de winter gebruik ik de kachel in de schuur en zet die op standje laag tegen de velgen aan, zet de nieuwe banden even binnen op de verwarming)
- Zorg dat er een beetje lucht in de binnenband zit, hij moet redelijk zijn vorm houden maar nog wel makkelijk kneedbaar zijn - Dit voorkomt dat je hem lek steekt met je banden lepel
- Vis eerst (zou zonde zijn als je dit vergeet terwijl je net de band er op gelepeld hebt) het ventiel door het gat en draai de moer op het ventiel tot je twee stukjes schroefdraad ziet - Dit zorgt er voor dat je ventiel en dus binnenband nog een beetje kan bewegen terwijl je de band monteert
- Begin met het monteren van de band bij het ventiel - Dit zorgt er voor dat je ventiel op de juiste plek zit terwijl je de band monteert
- Wees niet te zuinig met bandenwax - Dit helpt niet alleen bij het lepelen, maar ook bij het "seaten" van de "bead"
- Gebruik de "drop center" methode, als je naar de doorsnede van de velg kijkt (weer handig linkje: Difference between WM type and MT type of the rim / OUTEX tubeless kit) heeft deze een kleinere diameter in het midden, als je de rand van de band naar beneden drukt dan krijg je meer speling en kan je dus makkelijker de rest van de band op lepelen
- Gebruik geen overbodig geweld, de kans bestaat dat je juist je velg/band/binnenband/jezelf beschadigd, als je bandenlepel wel heel veel kracht nodig heeft dan heb je teveel in een keer geprobeerd te lepelen en/of de drop center methode niet goed toegepast
- Als de band niet makkelijk op de velg "plopt" verwijder dan de ventiel kern en probeer het zonder ventiel, let altijd op dat je niet de maximale bandenspanning voor montage overschrijdt, meestal is dit tot 3,5 BAR
Heel epistel, het is vooral leren wat werkt en wat niet werkt. Voor je het weet heb je een band + binnenband met 20 min. omgewisseld.
Ga dus na hoe je dit onderweg zou moeten doen?! Meestal heb je dan een lekke band en hoef je slechts een kant van de band los te krijgen en de binnenband te plakken/vervangen. Dan is de grootste uitdaging de band los krijgen, er zijn dan ook slimme trucjes om onderweg je "bead" van het achterwiel te krijgen, zijstandaard gebruiken (moet je wel een middenstandaard hebben of iemand anders zijn motor lenen), simpel geweld/er op staan, of je gebruikt een gereedschap zoals de BeadPro of Eastbound.
Dan is er voor thuis ook nog dit apparaat van Rabaconda: Rabaconda BANDENMONTEERAPPARAAT WEG VOOR BANDEN, INCL. AS
Duur maar schijnt het dichtst bij een professionele bandenwissel te komen zonder een volledig hydraulisch bandenapparaat te kopen. Zou wellicht een investering kunnen zijn voor een vriendengroep
Dankje voor de uitgebreide uitleg. Ik heb inmiddels aardig wat gereedschap bij Bartang gekocht. Beadbreakers, lepels, beadbuddy, wielassleutels etc. Ik snap het gemak van een demontageapparaat, balanceerapparaat en een compressor. Heb alleen niet zoveel ruimte dus ik investeer nu maar even in geduld en doorzettingsvermogen
Ik heb nog wel wat op de originele banden dus ik rijd nog even door en ga eind April de nieuwe mitas banden monteren. Met die filmpjes moet het zeker lukken. Ik wil vooral de vaardigheid eigen maken zodat ik zelfredzaam ben bij problemen onderweg bij mezelf of andere rijders.
Hier van de week Bridgestone AT41's erop laten leggen. Een wegband met iets in de verte van offroad-look. Maar ik zie de Tenere bij mij voorlopig toch niet van de weg af gaan. Helaas. En offroad in Nederland heb ik geen zin meer in. Hardcore offroad zoals oa @gwiedoet is al helemaal niet wat ik kan 
.
.
Gwiedert
motor detective
- 6 dec 2019
- 3.777
- 4.704
Dat weet ik niet. Ik zou lekker de hele kit nemen.
Volgens mij niet, ik dacht namelijk dat het stuk onder je zadel bij de Rtech kit aanzienlijk anders is.
Maar volgens mij kan je de panelen ook niet los krijgen momenteel.
Edit: Rtech T7 Revolution Yamaha Tenere 700 19-24 Radiateurkappen Grijs| Motardinn
Zijn blijkbaar wel los verkrijgbaar, dan kan je een yamaha tenere harlekijn maken XD net als de oude polo
Maar volgens mij kan je de panelen ook niet los krijgen momenteel.
Edit: Rtech T7 Revolution Yamaha Tenere 700 19-24 Radiateurkappen Grijs| Motardinn
Zijn blijkbaar wel los verkrijgbaar, dan kan je een yamaha tenere harlekijn maken XD net als de oude polo
Laatst bewerkt:
Bedankt voor jullie antwoord ... ! 
Vandaag helaas geen regen gehad
Wel de TET Drenthe rondje gedaan vandaag. Offroad is het simpelweg echt een verbetering t.o.v. de STR. Halverwege april ga ik nog een weekje weg (wat voornamelijk verhard zal zijn), dan kom ik vast wel wat nat asfalt tegen. Blijf me overigs verbazen dat ze bij de dealer bandingspanning uitlezen lastig blijven vinden, Dunlops zijn sws wat stugger maar het voelde toch niet helemaal juist. Voorband stond op 2.1 bar, best. Achterband op 3 bar...
Dat sws. Wat je wil van een straatband is zo'n beetje het tegenovergesteld van wat je wil van een offroadband
Maar een kerol op Youtube met een Husky 901 is er wel blij mee. Ook voor lange tijd, 16.000km en dan pas kaal. Blijft die ook langer goed offroad. De standaard montage STR was al kaal bij 8,5kkm.
Nu eigenlijk nog de vering aanpassen, was gister op sommige stukjes iets te enthousiast. Ook een kuiltje te laat gezien, niet leuk als je 100+ gaat
Gwiedert
motor detective
- 6 dec 2019
- 3.777
- 4.704
Ik denk dat het wel kan.
Op dit filmpje hebben ze de middelste 2 kapjes laten zitten.
Ik heb nu een jaar de T7. Het is een 2023 in het groen, met een rallyzadel (+40mm), een kort ruitje (WRS), allebei om de 'buffeting' tegen te gaan (ik ben 1.97m). Dat werkt aardig, maar nu zit ik wel met het volgende: Mijn vorige motor, een K1300GT, sneed echt prima door zijwinden van windkracht 5, maar de T7 lijkt wel opgetild te worden aan de voorkant! En dat is op een 80 km weg toch best eng. Zijn er meerdere mensen die daar last van hebben? Hoe pas je hier je rijstijl op aan (behalve dan: niet gaan rijden met zulke winden)?
Erwin P
Crashtest dummy
Doen alle all-roaders, vooral de lichtere. Hebben redelijk de neiging achterover te komen.
propje
Dood gaan we allemaal Shell helpt
Maar heb je dat dan al bij 80 km/uur.
Kan me voorstellen dat als je wat harder rijd je het voelt.
Maar bij 80 dat lijkt me echt niet goed.
Kan me voorstellen dat als je wat harder rijd je het voelt.
Maar bij 80 dat lijkt me echt niet goed.
