Dit is een voor mobiel geoptimaliseerde pagina die snel laadt. Als je de volledige pagina wilt laden, klik dan hier.

Advies aanschaf eerste motor

Je opmerking over het onderhoud en reparaties van een RT zijn nogal wat ongenuanceerd. Vergeet niet dat de R1150RT ‘s al meteen een jaartje of 15 oud zijn. En aangezien het tourbuffels zijn, hebben ze meestal wel de nodige kilometers gereden en dus de nodige reparaties gehad. Er zitten namelijk nogal wat slijtage-onderdelen op een motor. Dat zal met een vergelijkbare Yamaha of Honda van die leeftijd niet anders zijn. Ik zou me eerder zorgen maken over een dergelijke motor als er geen reparaties waren geweest. En ja, de ABS is een dingetje, maar mits goed onderhouden is dat geen probleem. Denk ook dat er dan beter gekeken kan worden naar een R1200RT, aangezien we hier ook over een Honda NC750 praten van een paar jaar oud.
Hoe je vindt dat ie rijdt is natuurlijk persoonlijk. Ik vind het in ieder geval fantastisch
 

Helemaal mee eens. Als voorbeeld, mijn R1200RT uit 2005 staat nog net geen 175000 km op, ziet er desondanks nog netjes uit en rijdt echt uitstekend. Dealeronderhouden, dus alle onderhoudsbeurten samen zullen wel een beste duit hebben gekost, maar dat is duidelijk ook het geld waard.
 
bhenn zei:
Ik heb voor woensdag een honda NC750 DCT gehuurd ik ben benieuwd hoe die rijdt.
De eerste kilometers sinds ik het roze kaartje heb.
Klik om te vergroten...
Mijn advies is om in de DCT-stand S1 te gaan rijden. In de D-stand zal hij niet meteen overtuigen vanwege het op zuinigheid ingestelde schakelprogramma. Veel plezier!
 

Wat dacht je van een xj6 diversion met verhoogde ruit.
Heeft alle eigenschappen wat je noemt.
Gooi er een kettingsmeer systeem op voor 200€ en voila geen omkijken meer naar.

Grtz
 

De DCT is vanaf model RC90 (2016), o.a. herkenbaar aan het nieuwe plaatwerk en uitlaat, aangepast naar 4 automatische standen: D, S1, S2, S3. Daarvoor had je D en S (nu S2). Persoonlijk rijd ik altijd in S1, omdat ik D te laagtoerig en S (S2) te hoogtoerig vind. Tevens reageert hij sindsdien op de hellingsgraad en is de koppeling soepeler.
 
Biggest four zei:
Mijn advies is om in de DCT-stand S1 te gaan rijden. In de D-stand zal hij niet meteen overtuigen vanwege het op zuinigheid ingestelde schakelprogramma. Veel plezier!
Klik om te vergroten...
net een ritje gemaakt van 95 km met een gemiddelde van 64km/u ( zo 1.5 uur gereden) in rondje langs de lek naar monfort dan naar ijsselstein en daar de A27 op en A15 teru gichting Rotterdam en laatste stukje A16 over brienenoord. Allerlei stukjes weg gereden.
Rijdt prima n de S stands. Als de info op de teller klopt is ie idd zuinig.
Mis wel het schakelen een beetje. vooral bij rotondes enzo.
Moet ooek eens met een schakelversie gaan rijden denk ik om te vergelijken.
Maar rijdt zondermeer erg lekker. Merkte wel dat ik lang niet had gereden mijn ganden werden een beetje stijf

Zo nog wat lokaar rijden in de bebouwde kom.
Dit is beslist een goede manier om een goed gevoel te krijgen mij een motor
Kon overigens mijn helm niet kwijt in de opbergruimte, dat verbaasde me een beetje:S Die is net te klein voor mijn systeemhelm.
Waar laten jullie je helm trouwens tijdens een rijpauze?
 
dan was deze met de rit een oudere DCT met alleen een S stand. Idd wat stug op de koppeling vond ik
 
Ik laat mijn helm in de topkoffer
 
Die opbergruimte is veel handiger voor bandenreparatiesetje, slot, gereedschap, jasvoering etc. Ik heb nooit geprobeerd of mijn helm erin past (zal passen en meten zijn en dan moet er niks anders in liggen). Helm gaat in de topkoffer, net als broek en handschoenen, en soms zelfs de motorlaarzen. Waar laat je dat spul anders?
 
Dus een topkoffer zal beter gaan passen.
Hoop met vakantie te gaan, neem iig eigen helm mee en dan na de vakantie verder kijken want door allerlei zaken is daar niet meer van gekomen:S
 
Laatst bewerkt:
Door scheiding nog steeds niets kunnen kopen, wel in griekenland lekker wat getoured op een 400cc motor scooter tijdens de vakantie.
Geen motor maar wat een verschil met zo'n opgevoerde 50cc
Denk dat het wel een 2 cylider gaat worden en zo tussen 550cc en 1000cc.
Maar vind het wel lastig om it de diverse types wijs te worden.
Mijn voorkeur is nog steeds de n750, maar ga ook weer een een motor huren om wat beter te kunnen vergelijken.
Honda
NC750X Nadeel is net wat boven budget maar rit op de automaat versie was erg fijn
NC700X
NT700 Misschien wat aubollig

Yamaha
FZ 6
TDM 900
MT-7
FRJ maar is denk ik wel wat aan de zware kant?
Diversion is denk ik altijd 4 cyl ?

Kawasaki
versys 650, Maar hoe zit dat achterop?
En dat gelldt ook voor de Yamaha MT-7
Dat test je niet ff met een proefritje

Ik mis er vast nog een paar van deze merken.
 
Laatst bewerkt:
Vorige week op een oude deauville een proefrit gemaakt. Dat was niet overtuigend.
Voelde heel erg het kardan stoten bij langzaam rijden 30 km zones.
Zadel was wel heel comfortabel. Ook zo te zien voor de dup passagier. Niet onbelangrijk.
Misschien dat het exemplarisch was dus ga ook op een nieuwere proefrijden denk ik.
Hoorde in de motorzaak dat de kawasaki versys achterop niet erg aangenaam zou zitten omdat die plek erg hard zit.
Welke japanse motoren buiten de deauville en pan European zitten achterop dan wel een beetje comfortabel?
Ik denk dat de YAmaha FRJ ook wel goed zal zitten maar die is denk ik wat zwaar:S
 
Laatst bewerkt:
bhenn zei:
Hoorde in de motorzaak dat de kawasaki versys achterop niet erg aangenaam zou zitten omdat die plek erg hard zit.
Klik om te vergroten...
Een zadel is vrij gemakkelijk aan te passen aan je eigen wensen, dus als het echt om de hardheid van het zadel gaat is er wel een oplossing voor.
 
Maakte je wel genoeg toeren? Heb zelf een NTV gehad en die bokte bij lage toeren ook door het cardan (Hawk GT met ketting kent dat niet)


Heb wel meerdere keren iemand achterop een TransAlp (allroad broertje van Deauville) en V-Strom gehad, ging prima en heb ze niet horen klagen. Afgezien van het vermogen veranderd het weggedrag ook niet zo erg bij deze motoren.
 
Als je net je rijbewijs hebt en perse iemand achterop wilt meenemen zou ik ook eens kijken naar een VFR750. Die kosten bijna niks en het zijn goede eerste motoren. Maar eigenlijk zou ik de eerste paar duizend kilometers niemand achterop meenemen. Eerst maar eens zelfvertrouwen opbouwen zonder je zorgen te maken over je passagier.
Ook bijvoorbeeld een CBR600F is leuk (en goedkoop), als je passagier geen 1.80m is.
Mijn zoon wilde mij ooit op een Deauville krijgen maar dat was echt geen motor voor mij, ik begrijp je gevoel wat dat betreft.
 
jbazelmans zei:
Ik zou toch ook een keertje een BMW RT proberen als ik jou was
Klik om te vergroten...
MIsschien ook even wat meer toelichten waarom ik dit zeg. Ten eerste natuurlijk omdat ik er zelf ééntje rij en er helemaal happy mee ben. Maar ook omdat het een heerlijke motor is om te rijden. Een fantastisch koppel onderin, waardoor je dat schokken zoals met de Deauville niet hebt. Een rotonde of haakse bocht neem je desnoods in de derde versnelling als je even één klikje vergeet terug te schakelen. Daarbij zit je goed beschermd tegen de elementen. En het rijdt gewoon heerlijk!
En wat betreft een pasagier meenemen. Ik heb er nu een kleine 7000 km opzitten sinds mijn rijbewijs in juni en ik voel me nu pas vertrouwd genoeg om een pasagier mee te nemen. Dus wacht daar inderdaad nog maar even mee
 
Waarom doe je dit, vraag ik mij af.
Zelfs Penelope hoefde maar 20 jaar op de terugkeer van Odysseus te wachten.
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

R
Nieuwe Motor : BMW 1200rt 2005
Reacties
5
Weergaven
371
akako
A
Aanschaf Moto Guzzi Norge 1200
Reacties
8
Weergaven
1K
BadSlipper
Extra lampen op een motor
Reacties
8
Weergaven
741
Umop3p1sdn
M
Welke motor
Reacties
12
Weergaven
671
4x2
B
(sport)toer motor zoeken
Reacties
23
Weergaven
1K
Umop3p1sdn
Menu
Aanmelden
Registreren