Kan deze dan ook alletwee nog oprijden op straat en dan ineens voor een volledig nieuw setje gaan. 
Toevallig had ik er laatst al even naar gezocht en het volgende in mijn notities gekrabbeld..Achterband dan.
13 mei op Zandvoort ga ik ook op S22 rijden.
Zondag een oude Kawa opgehaald en de banden zijn nog zeker 85%.
Er is alleen groep 1-3 dus geen bandenwarmers en slicks.
De BMW is er sowieso te snel.
Ik vind het wel spannend terug in de tijd.
De bandenspanning moet ik ook nog even opzoeken. Daar is nog wel gelegenheid voor.
Zo laag had ik koud niet verwacht.Toevallig had ik er laatst al even naar gezocht en het volgende in mijn notities gekrabbeld..
S22/S23 bandendruk:
Website *geven aan puur indicatie:
V: 2.3Koud
A: 1.7Koud
Link
S22/S23 bandendruk:
Forum ervaring: warmers @ 60graden
V: 2.4/2.5* warm (niet onder 2.3 gaan)
A: 2.2 warm bij koel weer / tot 2.0 warm bij heet weer
Ik had het ook al eens uitgezocht en kwam tot ongeveer dezelfde waardes als hierboven. Wat ik had gevonden was van iemand die ze recent heeft getest en daar een review over had geschreven.Toevallig had ik er laatst al even naar gezocht en het volgende in mijn notities gekrabbeld..
S22/S23 bandendruk:
Website *geven aan puur indicatie:
V: 2.3Koud
A: 1.7Koud
Link
S22/S23 bandendruk:
Forum ervaring: warmers @ 60graden
V: 2.4/2.5* warm (niet onder 2.3 gaan)
A: 2.2 warm bij koel weer / tot 2.0 warm bij heet weer
Ik rijd zelf net onder de 1:50 op Zolder en ga ze eind Mei eens uitproberen op Zolder. Als ik het moet geloven zouden ze er zelfs “dik” onder de 1:45 mee moeten kunnen rijden met de juiste omstandigheden. We gaan het wel zien, ik zal t.z.t. wel even een update schrijven voor de geïnteresseerde.
Zeker waar, het vermogen van die RR's is sowieso zwaar voor de bandjesMaar je weet nooit of je bepaalde stukken op een tempo van 1.40 zit om maar een voorbeeld te geven.
En een Duke 790 of een S1000RR op het gas..
Bij de M9RR merkte ik sneller uitbreken t.o.v. Supercorsa's/ Rosso II /Rosso IV.
Wel beter in intermediate omstandigheden.
. Ik houd jullie op de hoogte.
Aan de voorband wijzig je weinig tot niets op het circuit qua bandenspanning.
Voor hem voelt het goed. Hij is een erg sterke remmer (vergeleken met mij, maar dat zegt niksAan de voorband wijzig je weinig tot niets op het circuit qua bandenspanning.
De achterband warmt bij een Superbike met name op door de heftige acceleratie.
Ik hoop dat hij een goede meter heeft met de afwijking de goede kant op want 2,1 bar is best laag.
(En met de verkeerde tolerantie of een buitje tussendoor is dat dan wellicht onder de twee bar)
Aggressief op de rem en met trailbraking zou dat zomaar ten koste kunnen gaan van de stabiliteit en resulteren in een valpartij over de voorkant.
Dat grensbereik wordt kleiner met te weinig lucht in de voorband.
) en hij voelt zich er goed bij. Het zijn koude temperaturen trouwens. Dus warm zal het wel iets hoger liggen. Hij heeft voor dit jaar banden warmers gekocht. Dus 12 april eens kijken op zolder. Ik rijd trouwens met mijn metzelers ook 2,1 bar achter en 2.3 bar voor, warm. En dat werkt voor mij nu ook. Al ligt het natuurlijk aan veel factoren zoals net al gezegd werd. Ik denk ook dat gewicht van de jockey er ook wat mee te maken heeft. Ik met het lichaam van een god (Boeddha) zal wat meer van m’n banden vragen als iemand met het statuur van Dani Pedrossa.
Ik had onlangs een voorwiel klapper en het was niet de eerste.Voor hem voelt het goed. Hij is een erg sterke remmer (vergeleken met mij, maar dat zegt niks
Nee je voorwiel kwijtraken wil niemand. Ik ga het doorgeven.Ik had onlangs een voorwiel klapper en het was niet de eerste.
Dat wil je gewoon niet.
Dus nogmaals;
Dat grens bereik wordt kleiner met te weinig lucht in de voorband.
De cracks vertellen ook een normale tot nauwelijks lagere spanning in de voorband.
Safety issue. Red Alert.
Nu gaan er hier wel Öhlins cartridges in.
Misschien dat het scheelt.
Jouw 2,3 bar is natuurlijk prima.
Een extra tiende bij die Superduke op 2,1 bar scheelt ook niet veel maar wellicht net iets.
(Maar 2,2-2,4 is normaal)
2.1v koud is ongeveer 2.4-2.5bar warm. Kan zelfs 2.6 worden als er doorheen de dag niet naar gekeken wordt.Aan de voorband wijzig je weinig tot niets op het circuit qua bandenspanning.
De achterband warmt bij een Superbike met name op door de heftige acceleratie.
Ik hoop dat hij een goede meter heeft met de afwijking de goede kant op want 2,1 bar is best laag.
(En met de verkeerde tolerantie of een buitje tussendoor is dat dan wellicht onder de twee bar)
Aggressief op de rem en met trailbraking zou dat zomaar ten koste kunnen gaan van de stabiliteit en resulteren in een valpartij over de voorkant.
Dat grensbereik wordt kleiner met te weinig lucht in de voorband.
Beter is sowieso om bandendruk warm te meten. Een koude meting is "goed" voor op straat. (Ook al is het daar ook beter om naar de warme drukken te kijken maar dat is veel moeilijker door wisselende omstandigheden)Voor hem voelt het goed. Hij is een erg sterke remmer (vergeleken met mij, maar dat zegt niks
(2,2 - 2,1 koud gemeten is geen grote stap maar pas op voor afkoelende baan / regen).
2.2 bar vooraan warm lijkt me te laag vooraan maar koud gemeten is 2.0 bar achter dan weer aardig hoog.Even een test opgezocht van enkele jaren geleden.
Het blijkt gelukkig wel mee te vallen met het verschil in de voorgeschreven waarde bij de S22.
Maar ik blijf zeggen: pas op met experimenten met de spanning in de voorband.
Doe er geen grote stappen mee.
Leuk artikel!Even een test opgezocht van enkele jaren geleden.
Het blijkt gelukkig wel mee te vallen met het verschil in de voorgeschreven waarde bij de S22.
Maar ik blijf zeggen: pas op met experimenten met de spanning in de voorband.
Doe er geen grote stappen mee
Het ging ook om de S22 en referentie waarden.
Wie is de Mol? Mogelijk zorgt dit nu weer voor extra verwarring bij onze groep deelnemers.
