4strokerules
MF veteraan
Onderdruk in cilinders betere ontluchting.
Harley Davidson - episode 18 - Ride to live, live to ride...
- Onderwerp starter Throttletwister
- Startdatum
A
Anoniempje313
Guest
Op mijn sportsters gaat dat prima. Naar elke versnelling.
Enkel van vrij naar 1 is wat gedoe
Ooit vrijlooplagertje om zeep, zwak dingetje, dus rest vd vakantie nauwelijks koppeling gebruikt.
Nou ben ik alweer met een sproeier kleiner bezig, (van 68 naar 62) geweest maar nog blijft de toevoer van benzine te rijkelijk stromen en krijg ik de zwarte rook niet weg. Dus luchtfilter eraf gehaald en even kijken wat er nou gebeurd met het opvoeren van het toerental. Acceleratie pomp is dicht en beginnen met de basis instellingen van de handleiding. Wat ik ook doe, hij blijft zwart roken en geen enkele kant op word het beter.
Misschien is het nutteloos maar ik heb de S&S eraf gehaald en de CV carburateur voor in de plaats gemonteerd. Nou zal de afstelling shite zijn maar ik wil eens gaan kijken of ik het roken met deze wel weg kan krijgen dus ga ik maar wat sproeiers bij elkaar zoeken. Misschien passen de van de S&S wel in de cv carburateur? Dat zie ik anders morgen wel.
Misschien is het nutteloos maar ik heb de S&S eraf gehaald en de CV carburateur voor in de plaats gemonteerd. Nou zal de afstelling shite zijn maar ik wil eens gaan kijken of ik het roken met deze wel weg kan krijgen dus ga ik maar wat sproeiers bij elkaar zoeken. Misschien passen de van de S&S wel in de cv carburateur? Dat zie ik anders morgen wel.
Kibbe
Heeft een pens met veteraan
Dat roken bij accelereren is normaal, bij contant gas stopt het.
Ik denk dat het aan de super G ligt , is wat ik ervan gelezen heb een een beetje lomp ding dat alleen goed is voor top vermogen ,
Het zou best kunnen dat de stromings snelheid bij lagere toerentallen te klein is , je moet snelstromende lucht hebben om de lucht en benzine goed te vermengen / vernevelen
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.192
Thunderjet eens afkoppelen.
Het is wel echt heel veel.
Dan kan ik beter gaan zoeken naar een minder lomp exemplaar. Eerst even spelen met de originele carburateur. Dan misschien eens kijken naar een HSR 45?
Dat slangetje zat dichtgeknepen maar er kwam een straal via de hoofdsproeier na het gas geven en dan duurt het even voordat het zicht in de straat weer terug was..
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.192
Als je de beste carb wil voor wat betreft afstelmogelijkheden en performance, dan zou ik een HSR 42/45 pakken en af laten stellen door iemand die dat kan, bijvoorbeeld Laseur, of, als je van lekker ruikende scheten houdt, Willem Been.
Als je een simpele carb wil die je zelf makkelijk af kan stellen, pak dan een Super E zonder Thunderjet.
Wil je een simpele carb die beter af te stellen is, maar iets lastiger af te stellen, pak dan een Super E met Thunderjet.
Wil je hetzelfde als de voorgaande optie, maar met potentieel meer vermogen ten kostte van rideabbility, pak dan wat je nu hebt, zoek er even een jetting chart bij voor jouw soort motor (internet staat er vol mee) en begin met een baseline afstelling.
Check het roken onder belasting, niet stationair.
Als je een simpele carb wil die je zelf makkelijk af kan stellen, pak dan een Super E zonder Thunderjet.
Wil je een simpele carb die beter af te stellen is, maar iets lastiger af te stellen, pak dan een Super E met Thunderjet.
Wil je hetzelfde als de voorgaande optie, maar met potentieel meer vermogen ten kostte van rideabbility, pak dan wat je nu hebt, zoek er even een jetting chart bij voor jouw soort motor (internet staat er vol mee) en begin met een baseline afstelling.
Check het roken onder belasting, niet stationair.
Voor nu neig ik om een complete HSR 45 kit aan te schaffen. Nog even spelen met de CV 40 omdat het kan. Daarna maar gewoon bestellen.
Yeah, nee.
Zeker maar des te meer ik lees over de G des te minder ik denk dat het de carburateur voor mij is.
Bedankt voor je/ jullie input. Zo alle info vergarend en doornemend kom ik aardig bij een helder beeld van dit vergassertje. Het blok zelf loopt wel heel mooi en start makkelijk.
Gelukkig ook nog wel wat nuttige dingen gedaan vandaag. Een db killer gemaakt.
Flens gemaakt
De rechter komt in de bmw van @jgpeggeman links is voor mijzelf.
Past als een handschoen.
Flens gemaakt
De rechter komt in de bmw van @jgpeggeman links is voor mijzelf.
Past als een handschoen.
En zo klinkt hij.
Ik vindt een Hsr 45 best erg simpel om af te stelen
En veruit het beste wat ik erop heb gehad ( incl een super E die regelmatig als je bij een stoplicht staat afslaat )
Synchroniseren zal geen lastige taak zijn.
Dat ding rookt nog meer dan mijn 36-jarige, slecht afgestelde, bankstel
4strokerules
MF veteraan
Zou voor een Lectron gaan.
4strokerules
MF veteraan
Hoe doet ie het tijdens een constant toetental ?
Gewoon stationair merk je er niks van, gas erbij is rook maar alleen tijdens optoeren. Draai je het gas heel langzaam open dan is er geen zwarte rook. Sta je je als een klein kind uit te sloven dan creëer je een rookgordijn. Gas dicht komt hij weer rustig terug naar stationaire tt.
4strokerules
MF veteraan
Op de weg bedoel ik gewoon constant bv 100 en dat minimaal 10 km achter elkaar.
Dan zal er vast geen rook te zien zijn. Ik denk ook dat die forcewinder gewoon de betere luchtfilter is voor deze carburateur vanwege het ram air effect. En bij een grotere, snellere luchtstroom hoort ook een grotere sproeier. Ik vermoed dat er daarom een 84 in zat plus een thunderjet.
Ik ga dat er nooit uit halen wat deze combi allemaal kan presteren.
Ergo, het gasfabriekje gaat er af en word verruild tegen een passendere keuze.
Ik ga dat er nooit uit halen wat deze combi allemaal kan presteren.
Ergo, het gasfabriekje gaat er af en word verruild tegen een passendere keuze.
Buellbloke
Gedigitaliseerde lul
- 27 jan 2011
- 9.541
- 4.192
Als de Super G niet lukt, dan is een HSR lastiger denk ik...?
Maar goed, een G is eigenlijk gewoon te groot op straat.
Een E die afslaat is vaak scheurtje in het huis of uitgeleuterde gasklep.
Dat is niet helemaal hoe het werkt.
De thunderjet is eigenlijk gewoon een vierde circuit, zodat de carb juist beter af te stellen is voor straatgebruik omdat je een schralere main kunt gebruiken voor het middengebied.
Ik ben er van overtuigd dat jij er veeel meer van weet dan ik dus ik hoop dat je m’n gedachtengang begrijpt en kunt vertellen waar ik de fout in ga?
Dat was mijn insteek om er zo mee om te gaan en dus begonnen om kleinere sproeiers te gaan proberen. Van 84
76 68 62 en dan proberen zonder acceleratie pomp of thunderjet het geheel zover mogelijk zwarte rook vrij te krijgen. En dat ging niet naar wens. Het idee dat ik nu heb is; door het in de zijkant een gat te hebben geboord kan de lucht nu wel heel snel de vlotterbak in door de airbleed waardoor de benzine wel heel makkelijk door de hoofdsproeier kan gaan lopen?
Kibbe
Heeft een pens met veteraan
Waarom heb je die bestaande carburateur eraf gehaald?
