robinz1000
MF'er
- 23 jan 2008
- 249
- 182
Goedemorgen zou er binnenkort een All road ala bmw1000xr van Triumph komen??Met motorblok van de rs of rr erin?Tiger sport 1200rs rr ofzo?Zou wel willen hebben
Het grote Triumph Tiger topic deel 5 "The roar of the Tiger"
- Onderwerp starter Abcxyz
- Startdatum
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Ja, dát is een goed ideeGoedemorgen zou er binnenkort een All road ala bmw1000xr van Triumph komen??Met motorblok van de rs of rr erin?Tiger sport 1200rs rr ofzo?Zou wel willen hebben
.BMW heeft hem, Kawasaki, Suzuki, dus Triumph kan eigenlijk niet achter blijven
.En dan liefst met de " oude huilende" symmetrische Triple
.Dan maar iets minder koppel, maar wel het heerlijke geluid
>>>Berry<<<
MF veteraan
- 7 jul 2005
- 2.315
- 306
Het heeft even geduurd voordat ik tot aanschaf ben over gegaan. Maar 12 februari besteld en gisteren in huis. Vandaag gemonteerd (nog niet gereden):
Het gaat overigens om de 2” (5cm) versie. Ik heb niks aan de bekabeling hoeven doen en ook het stuur kan gewoon maximaal beide kanten op zonder problemen.
Laatst bewerkt:
XaLuNi
MF'er
Mag ik vragen waarom je voor deze gekozen hebt?
Ik ben namelijk ook aan het kijken om mijn stuur te verhogen en gaat mijn voorkeur (op dit moment) uit naar die van SW-Motech. (zie foto)
Persoonlijk lijkt mij deze constructie namelijk wat minder handig/veilig. Op 2 plaatsen dient je stuur vastgemaakt te worden en is het nu mogelijk dat je stuur op 2 verschillende bevestigingpunten gaat draaien/verschuiven cq lostrillen, zou je denken.
>>>Berry<<<
MF veteraan
- 7 jul 2005
- 2.315
- 306
Ik wilde in ieder geval een setje waarbij het stuur naast dat het omhoog kwam ook naar voren/achter te verstellen is. @Dennis_H en @MBKNLD gaven aan goede ervaring te hebben met de Rox risers dus ben ik daar naar gaan kijken. Dit voldeed aan mijn wensen.
Ik begrijp wat je bedoeld met de constructie maar ik ben niet bang dat het los komt o.i.d. Het zit nu echt wel goed vast. Maar in het begin hou ik het natuurlijk wel goed in de gaten of het ergens los komt te zitten
Inmiddels heb ik er zo'n tienduizend kilometer mee gereden, en ze zitten nog als een huis. Na montage was ik er al even met mijn volle (niet onaanzienlijke) gewicht aan gaan hangen, gaf geen krimp. Ook ben ik vaak genoeg staand over drempels en andersoortige heuveltjes gereden, al leunend op het stuur. Die dingen gaan echt nergens heen. 
Montage is inderdaad wel een dingetje, de basis zit er vast in, maar je moet natuurlijk zorgen dat de draaibare delen waterpas staan. Anders staat je stuur scheef. Dus dat heb ik ook zo gedaan, met een waterpas.
Montage is inderdaad wel een dingetje, de basis zit er vast in, maar je moet natuurlijk zorgen dat de draaibare delen waterpas staan. Anders staat je stuur scheef. Dus dat heb ik ook zo gedaan, met een waterpas.
Rimconator
Die hard MF'er
1e goodie is binnen.
>>>Berry<<<
MF veteraan
- 7 jul 2005
- 2.315
- 306
Toch maar eens kijken voor andere banden. Heb nu Continental TrailAttack 3 maar denk dat iets meer profiel wenselijk is
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Hahaha.Toch maar eens kijken voor andere banden. Heb nu Continental TrailAttack 3 maar denk dat iets meer profiel wenselijk is
Bekijk bijlage 1979736
Je moet wat te wensen houden.
Hoe bevalt de uitlaat?
>>>Berry<<<
MF veteraan
- 7 jul 2005
- 2.315
- 306
Ja prima. Staat mooi en lekker geluidje.
gvy
Die hard MF'er
- 6 mrt 2020
- 477
- 891
Heb je de nieuwe GS1300 al kunnen proefrijden en heb je kunnen vergelijken met de Tiger 1200 ?
Ik ben een Triumph liefhebber, maar ik weet evengoed dat een GS een steengoede motor is, en dat het voor de liefhebbers lastig kan zijn om af te kicken van de boxer en de telelever? Ik ben dus benieuwd vanwaar je interesse komt voor de Tiger
Ik ben een Triumph liefhebber, maar ik weet evengoed dat een GS een steengoede motor is, en dat het voor de liefhebbers lastig kan zijn om af te kicken van de boxer en de telelever? Ik ben dus benieuwd vanwaar je interesse komt voor de Tiger
Hey
1 Iedereen rijdt een GS/GSA, ik heb nu een 1200, proefgereden op de 1250 en de 1300. Ik weet het niet, het is meer van het zelfde
2 Als ik de tiger 1200 full optie configureer dus inclusief dat nieuwe "pack" loop ik tegen de 30, de GS 1300 33 a 34
3 Ik wilde wat nieuws
4 Ik heb op het 1200 model gereden 2023 bij goedhart ( die 2500 euro goedkoper zijn geworden, maar ik lees zulke goede verhalen over het 24 model dat ik die ws koop. En Triumph heeft nu 3 jaar garantie, onderhoud 1 x in de 16.000 km
Alleen een vraag aan de 1200 rijders: waar zetten jullie die navigatie
Met een scheef oog kijk ik naar deze ontwikkeling
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Ik heb de 1300 nog niet gereden, maar na een proefrit afgelopen jaar op de 1250GS van een vriend van me was 1 ding zeker : er komt ZEKER GEEN 1250GS.
Dan is de Tiger 1200, mijn geval GT Pro '23 , een verademing voor wat betreft de motorloop ( echter "helaas" geen gelijkmatige 3-cylinder meer, maar crossplane) en quickshifter. Laatste schakelt vanaf iets bovern de 2000rpm al goed, bij de GS was dit een drama onder de 4000 RPM
Sturen doen ze beide hartstikke goed, en blijkbaar hebben ze bij de '24 editie de voetsteunen aangepast voor meer bodemvrijheid en de software aangepast, voor een nóg mooiere loop van het blok.
Volgens Triumph Benelux vertegenwoordigers op de Motorbeurs, is DIE vernieuwde software niet toepasbaar op de "oude" '22-'23 modellen.
Echter op het www circuleren wel wat opties om de software digitaal via een Bluetooth verbinding en smartphone of tablet te optimaliseren: Lees UITDAGING in het voorjaar ergens .
Voor wat de navi-steun betreft: ik heb bij Ali een steuntje besteld wat de verbinding tussen beide geleiders van de voorruit vervangt, waarop dan een kunststof plaat wordt geklemd waar de Navi grondplaat op komt.
De navi schuift dan met de ruit omhoog en omlaag : NADEEL als de ruit laag staat, kun je het bovenste deel van het dashboard niet zien.
Dus ik ben me nog iets aan het bedenken, hoe het beter kan.
Dan is de Tiger 1200, mijn geval GT Pro '23 , een verademing voor wat betreft de motorloop ( echter "helaas" geen gelijkmatige 3-cylinder meer, maar crossplane) en quickshifter. Laatste schakelt vanaf iets bovern de 2000rpm al goed, bij de GS was dit een drama onder de 4000 RPM
Sturen doen ze beide hartstikke goed, en blijkbaar hebben ze bij de '24 editie de voetsteunen aangepast voor meer bodemvrijheid en de software aangepast, voor een nóg mooiere loop van het blok.
Volgens Triumph Benelux vertegenwoordigers op de Motorbeurs, is DIE vernieuwde software niet toepasbaar op de "oude" '22-'23 modellen.
Echter op het www circuleren wel wat opties om de software digitaal via een Bluetooth verbinding en smartphone of tablet te optimaliseren: Lees UITDAGING in het voorjaar ergens .
Voor wat de navi-steun betreft: ik heb bij Ali een steuntje besteld wat de verbinding tussen beide geleiders van de voorruit vervangt, waarop dan een kunststof plaat wordt geklemd waar de Navi grondplaat op komt.
De navi schuift dan met de ruit omhoog en omlaag : NADEEL als de ruit laag staat, kun je het bovenste deel van het dashboard niet zien.
Dus ik ben me nog iets aan het bedenken, hoe het beter kan.
str(sp)eet(d)fighter
MF veteraan
Die van mij komt ook bij hun vandaan.
Echt een fijn bedrijf en fijne mensen waar ik mee te maken heb gehad.
Ook de communicatie per telefoon of mail is voorbeeldig kan ik zeggen.
Ik moet dan wel 135km rijden om er te komen, maar geen probleem.
Rimconator
Die hard MF'er
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Mooi ding.
Veel plezier ermee!
IK heb um vandaag besteldIk heb de 1300 nog niet gereden, maar na een proefrit afgelopen jaar op de 1250GS van een vriend van me was 1 ding zeker : er komt ZEKER GEEN 1250GS.
Dan is de Tiger 1200, mijn geval GT Pro '23 , een verademing voor wat betreft de motorloop ( echter "helaas" geen gelijkmatige 3-cylinder meer, maar crossplane) en quickshifter. Laatste schakelt vanaf iets bovern de 2000rpm al goed, bij de GS was dit een drama onder de 4000 RPM
Sturen doen ze beide hartstikke goed, en blijkbaar hebben ze bij de '24 editie de voetsteunen aangepast voor meer bodemvrijheid en de software aangepast, voor een nóg mooiere loop van het blok.
Volgens Triumph Benelux vertegenwoordigers op de Motorbeurs, is DIE vernieuwde software niet toepasbaar op de "oude" '22-'23 modellen.
Echter op het www circuleren wel wat opties om de software digitaal via een Bluetooth verbinding en smartphone of tablet te optimaliseren: Lees UITDAGING in het voorjaar ergens .
Voor wat de navi-steun betreft: ik heb bij Ali een steuntje besteld wat de verbinding tussen beide geleiders van de voorruit vervangt, waarop dan een kunststof plaat wordt geklemd waar de Navi grondplaat op komt.
De navi schuift dan met de ruit omhoog en omlaag : NADEEL als de ruit laag staat, kun je het bovenste deel van het dashboard niet zien.
Dus ik ben me nog iets aan het bedenken, hoe het beter kan.
ThaKing84
MF'er
Hey allemaal,
Ik ben nog bezig met mijn motorlessen. Maar bij het rondkijken kom ik toch vaak de triump Tiger tegen die ik mooi vindt. En aangezien ik wat hoger en rechter wil zitten en qua budget zie ik dan vaak de Tiger 1050 staan voor prijzen rond de 5000 t/m 6500 en dan zit je in de leeftijdscatagorie van 2007 t/m 2011.
De kilometerstand varieerd dan tussen de 3500 en 80000 en qua opties zie ik dan de standaard koffers, abs , handvatverwarming en toch verschillende soorten voorruitjes.
Maar wat ik me nu afvraag als totale NOOB op motorgebied. Waar moet je op letten tijdens de aankoop in deze leeftijdscatagorie 2007-2011.
En hoe zit het met onderhoudsmomenten. is dat veel of weining bij deze motor. ( qua woon-werk verkeer zit ik dan rond de 400 km maar per week)
Nu ben ik wel redelijk handig maar aan een motor heb ik nog nooit gesleuteld. Ik heb wel al het forum gedeelte gevonden waar er sommige dagen gezamelijk gesleuteld kan worden dus wil zeker proberen wat dingen zelf te doen. Nooit te oud om dingen te leren.
Hoop dat iemand mij een beetje de goede richting kan geven voor ik een mislukking aanschaf
Ik ben nog bezig met mijn motorlessen. Maar bij het rondkijken kom ik toch vaak de triump Tiger tegen die ik mooi vindt. En aangezien ik wat hoger en rechter wil zitten en qua budget zie ik dan vaak de Tiger 1050 staan voor prijzen rond de 5000 t/m 6500 en dan zit je in de leeftijdscatagorie van 2007 t/m 2011.
De kilometerstand varieerd dan tussen de 3500 en 80000 en qua opties zie ik dan de standaard koffers, abs , handvatverwarming en toch verschillende soorten voorruitjes.
Maar wat ik me nu afvraag als totale NOOB op motorgebied. Waar moet je op letten tijdens de aankoop in deze leeftijdscatagorie 2007-2011.
En hoe zit het met onderhoudsmomenten. is dat veel of weining bij deze motor. ( qua woon-werk verkeer zit ik dan rond de 400 km maar per week)
Nu ben ik wel redelijk handig maar aan een motor heb ik nog nooit gesleuteld. Ik heb wel al het forum gedeelte gevonden waar er sommige dagen gezamelijk gesleuteld kan worden
dus wil zeker proberen wat dingen zelf te doen. Nooit te oud om dingen te leren. Hoop dat iemand mij een beetje de goede richting kan geven voor ik een mislukking aanschaf
Als je woon-werk wilt gaan rijden zou ik een iets meer recente motor zoeken.
Het onderhoud aan de Tiger is goed zelf te doen. Alleen kleppenstellen (iedere 40k km) is lastiger en kun je beter laten doen. Als je kijkt naar de 80k km standen zou ik vooral kijken of de 80k beurt echt goed uitgevoerd is (liefst afgetekend in het boekje). Verder kunnen ze bij die km stand wat olie verbruiken. Dat is lastig om bij een proefrit te zien, maar soms kun je het merken. Laat een maatje achter je aan rijden en trek even goed door in de toeren. Een fiets die olie verbruikt kun je dan ruiken. Bij 80k km zijn ook echt de vering etc. wel een keer aan vervanging toe (sowieso geen slecht idee bij de Tiger).
Al met al denk ik dat goedkoop duurkoop is als je 400 km per week woon/werk gaat rijden.
Het onderhoud aan de Tiger is goed zelf te doen. Alleen kleppenstellen (iedere 40k km) is lastiger en kun je beter laten doen. Als je kijkt naar de 80k km standen zou ik vooral kijken of de 80k beurt echt goed uitgevoerd is (liefst afgetekend in het boekje). Verder kunnen ze bij die km stand wat olie verbruiken. Dat is lastig om bij een proefrit te zien, maar soms kun je het merken. Laat een maatje achter je aan rijden en trek even goed door in de toeren. Een fiets die olie verbruikt kun je dan ruiken. Bij 80k km zijn ook echt de vering etc. wel een keer aan vervanging toe (sowieso geen slecht idee bij de Tiger).
Al met al denk ik dat goedkoop duurkoop is als je 400 km per week woon/werk gaat rijden.
gvy
Die hard MF'er
- 6 mrt 2020
- 477
- 891
Als de Tiger je eerste motor wordt, weet dat hij Top heavy is. Hij draagt zijn gewicht hoog. Dat heeft geen enkele invloed op rijgedrag, maar als je in het begin onhandig bent met het manipuleren van een motorfiets , dan kan ie wel een keer vallen en je gaat hem niet tegenhouden.
Of dat een reden is voor een andere ? Dat moet je zelf uitmaken.
Het is een "all round" motor. Eentje die heel wendbaar is ondanks zijn formaat, perfect voor snelwegkilometers (ik doe woon-werk), perfect voor 1 of meerdaagse trips, ook in de bergen met veel bochtjes, Je kan hem lui , met weinig schakelen, rijden door zijn lineaire koppel (niet bokkig) en je kan er nog behoorlijk sportief mee in de toeren (t'is een speed triple blok). Voor mij zijn de voorvorkveren te slap om sportief te rijden, dus die waren snel aangepast en een wereld van verschil.
Als je veel kilometers gaat doen, zou ik toch naar een 2016-2020 model uitkijken en wat meer betalen. Die hebben de finale versie van het 1050 triple blok ( uit de speed triples,Tigers,sprints etc...) net voordat het na jarenlang goede dienst uit produktie is gegaan en dat is een blok waar ALLE kinderziekten uitwaren en optimaal gefijntuned. Ride by wire, 3 ridermodes (kan als beginner nuttig zijn gezien het grote koppel en niet onaardige vermogen) , cruise control enz enz....
Of dat een reden is voor een andere ? Dat moet je zelf uitmaken.
Het is een "all round" motor. Eentje die heel wendbaar is ondanks zijn formaat, perfect voor snelwegkilometers (ik doe woon-werk), perfect voor 1 of meerdaagse trips, ook in de bergen met veel bochtjes, Je kan hem lui , met weinig schakelen, rijden door zijn lineaire koppel (niet bokkig) en je kan er nog behoorlijk sportief mee in de toeren (t'is een speed triple blok). Voor mij zijn de voorvorkveren te slap om sportief te rijden, dus die waren snel aangepast en een wereld van verschil.
Als je veel kilometers gaat doen, zou ik toch naar een 2016-2020 model uitkijken en wat meer betalen. Die hebben de finale versie van het 1050 triple blok ( uit de speed triples,Tigers,sprints etc...) net voordat het na jarenlang goede dienst uit produktie is gegaan en dat is een blok waar ALLE kinderziekten uitwaren en optimaal gefijntuned. Ride by wire, 3 ridermodes (kan als beginner nuttig zijn gezien het grote koppel en niet onaardige vermogen) , cruise control enz enz....
