How to: Kleppen stellen (ZXR 750 H1)

___Ray___

MF veteraan
22 feb 2006
7.117
208
Ter aanvulling van de how to's hierbij een beschrijving van het kleppen stellen van mijn ZXR 750 uit '89 met foto's.

Benodigdheden:
  • Kruiskopschroevendraaier
  • Dopsleutelsetje
  • Voelermaten (0.05, 0.10, 0.15, 0.20 en evt. 0.08)
  • Ty-wraps
  • Imbussleutels
  • Bougiesleutel
  • Lichte momentsleutel
  • Schroefmaat of een goede digitale schuifmaat)
  • Minimaal 1 rechterhand O-)
  • Pen en papier
  • Een adres waar ze shims op voorraad hebben
Om te beginnen moet je de fiets ontdoen van de tank en airbox, hiervoor moet je ook de achterste zijkappen en het zadel demonteren om bij de bevestiging van de tank te komen.
De benzinekraan zit los van de tank met 2 imbusboutjes vast aan het frame vlak naast de tankbevestiging (niet vergeten de kraan dicht te doen :+ ) en de onderste slang is die naar de benzinepomp dus die moet je losmaken (neem je de verkeerde dan knoeit dat vanzelf wel 8-) )
Dit wijst zich vanzelf en daarom geen foto's van dit deel, is dit niet duidelijk genoeg denk dan nog eens goed na of je zelf kleppen wil stellen (laten doen bij de dealer kost tussen de €150,- en 200 excl. materiaal)
Als je dat gedaan hebt kan je beginnen met ruimte te maken om het kleppendeksel eraf te tillen, hiervoor moet je de gas- en chokekabels losmaken en de bobines verwijderen.

Het kan handig zijn om de bougiedoppen te nummeren zodat ze na de tijd weer op de goede plek terugkomen.

Voor het gemak heb ik de carburatuers ook gedemonteerd zodat ik er wat makkelijker bij kan en de inlaatrubbers heb ik dichtgetaped met de allmighty duc-tape om te voorkomen dat er rommel in de cilinders komt tijdens het sleutelen. Om dezelfde reden draai ik pas op het laatste moment de bougies eruit.

Aan de voorkant van het kleppendeksel zit nog een afdekplaatje met een massadraadje aan het deksel gebout (dopje 8) als je die eraf hebt kan je het deksel losdraaien en voorzichtig verwijderen.

Gebruik eventueel een zachte kunststof hamer om 'm los te tikken. Niet te wild om te voorkomen dat je de pakking kapot trekt (een nieuwe kost rond de €30,-). Meestal gaat het goed maar hij kan ook gewoon te oud zijn (hard en poreus of zoals bij mij door een vorige sleutelaar niet 100% ingelegd |( )
Nu zijn we toe aan het meten, de waarden bij dit type zijn voor de uitlaat 0.20-0.29 en voor de inlaat 0.15-0.24 (voor de '90er zijn dit al andere waarden dus even nakijken)
Zet de motor in een hoge versnelling en draai met schokken aan het achterwiel zodat de nokken recht omhoog staan en meet met voelermaten wat de speling is.

Herhaal dit tot je ze allemaal gehad hebt (teken een schema op zodat je goed weet welke klep welke speling heeft)
De uitlaatkleppen zijn niet zo heel gevoelig en waren bij mij na ruim 18k (ja 6 teveel :o ) op 1 na allemaal nog goed. De inlaat is bij dit type een stuk gevoeliger door de (te) zachte klepzittingen en waren op 2 na allemaal aan een update toe.
Na het meten moet je de nokkenassen lichten om bij de shims te komen. Hierbij heb ik gebruik gemaakt van de 2e Nobelprijs kandidaat de ty-wrap (1e kandidaat = Duc-tape) om de nokkenasketting vast te zetten aan de kettingwielen.

Dit is een handige manier om de timing op een makkelijke manier goed te houden en toch bewegingsvrijheid te krijgen.
Draai nu de kettingspanner los (deze zit aan de achterkant van het blok net onder de carburateurs) en daarna kan je de bruggen losmaken (de foto van de ty-wraps is na de tijd gemaakt om ze beter in beeld te krijgen) en verwijderen.

!Let op de nummers!
Nu kan je de nokkenassen om en om opzij leggen zodat je bij de shims kan, deze zitten onder kapjes op de klepstangen. Die kapjes kan je met een waterpomptang voorzichtig omhoog tillen (wel eerst de pakking verwijderen omdat je bij de meest rechtse kleppen blijft steken achter de pakking).
Oppassen, de shims plakken door de olie vast aan de binnenkant van de kapjes en bij een te wilde of bibberige beweging kunnen ze eruit vallen en in het blok komen!!!

Meet nu 1 voor 1 de shims na met een goede schuifmaat (dus niet één uit de koopjesbak) en voor de minder ervaren gebruiker van een schuifmaat adviseer ik een digitale want je moet meten op 0.05mm.

Noteer de maten in je schema bij de juiste klep en nu kan je uitrekenen wat de nieuwe shim moet worden.
Een voorbeeld: een inlaatklep heeft een speling van 0.10-0.15 (voelmaat 0.10 paste makkelijk en 0.15 paste niet dus de waarde ligt tussen de 0.10 en 0.15 waarbij je gevoel kan zeggen of het dichter bij de 0.13 à 0.14 ligt of meer naar beneden richting de 0.12 à 0.11). In mijn geval zei m'n gevoel dat het meer richting de 0.13 - 0.14 ging.
De speling moet liggen tussen de 0.15 en 0.24 en door de gevoelige klepzitting kan je het beste hoog aanhouden dus moet de speling 0.10 groter worden. De shim moet dus 0.10mm dunner worden en bij een shim van 2.35 wordt dat dus 2.35 - 0.10 = 2.25.
De ene foute uitlaatklepspeling was 0.30 - 0.35 i.p.v. 0.20 - 0.29 dus te groot dus in dit geval bij een shim van 2.35 wordt dat 2.35 + 0.15 = 2.50.
Als je alles hebt gemeten en nagerekend kan je eventueel (niet altijd) een shim gebruiken van een andere klep en dan hoef je er weer 1 minder te kopen.

Monteren: Simpel gezegd en tegengestelde richting alles weer op de plek zetten.
De brug die de nokkenassen op de plek houdt kan je vast draaien maar let op, vast is vast! Het is en blijft aluminium.
Zorg dat alles goed schoon is en je geen gevalllen shims of andere ellende in het blok achterlaat. Eventuele pakkingresten van de randen afhalen om lekkage te voorkomen en vooral niet de ty-wraps vergeten van je nokkenasketting te halen O-) . Je zal zeggen 'ik ben niet stom' maar de kleine dingen veroorzaken de meeste problemen. M'n zwager had een nagelnieuwe ZZR 600 zo uit de kist bij de dealer afgeleverd. De dealer had 'm in elkaar gebouwd en rijklaar gemaakt maar hij reed als een brommobiel met de Tokkies erin. Na 2 dagen zoeken kwam de dealer met een rood hoofd tot de conclusie dat ze de tussenstukken van de ram-air intake in de kuip naar de airbox vergeten waren te monteren _O-
Leg de pakking goed op de plek en kijk of de opstaande randjes langs de rand zitten en niet op de rand, dat geeft een zweetplek.
Het kleppendeksel aandraaien met een moment van 11Nm, het lijkt niet veel maar aluminium zet behoorlijk uit als het warm wordt waardoor de pakking in elkaar gedrukt wordt en gaat verkolen en je uiteindelijk lekkage krijgt.
Ook opletten dat je de duc-tape goed weghaald voor montage van de carburateurs en er geen vezels (de draden in de tape) in de intake achtergebleven zijn en de rest lijkt me duidelijk.

Tip: Vraag je dealer of hij shims op voorraad heeft zodat je er niet een heleboel hoeft te kopen waar je er maar een paar van nodig hebt, als je weet wat je nodig hebt rij je even op en neer en je kan verder.
Wil je het in een weekend doen dan kan je vrijdagavond demonteren en meten zodat je niet te laat bent als het demonteren tegen zit :+
Opmerking: Kawasaki gebruikt 3 verschillende diameters bij shims dus meet die ook op. Bij een onverhoopte kapotte pakking is er kans dat je een paar dagen moet wachten omdat ze die niet allemaal op voorraad hebben, dek in dit geval je blok goed af zodat er geen rommel in kan komen!
Hou er ook rekening mee dat als je zaterdags sleutelt en de pakking blijkt kapot te zijn dat je meestal dinsdag pas een nieuwe hebt omdat de meeste motorzaken maandags gesloten zijn en bestel hem ook meteen als je het weet omdat er anders misschien pas dinsdag besteld kan worden en is het zo weer donderdag. Dit i.v.m. evt vervangend vervoer voor degene die geen koekblik heeft 8-)
 
Laatst bewerkt:

Groenemuis

Rookie
26 feb 2007
10
0
53
Heteren
Beste Deadly

Ik ben toevallig ook bezig met mijn kleppen te kontroleren maar dan van het L model
hier hoeven de nokkenassen niet verwijderd te worden dat is veel makkelijker, maar het ziet er mooi uit zo op de foto`s

Succes met stellen
 

___Ray___

MF veteraan
22 feb 2006
7.117
208
Heb veel nut gehad van je tie-rip foefje met het stellen van de kleppen van m'n TDM. :Y

Bedankt!
Graag gedaan :+ Was voor mij ook de eerste keer en dacht laat ik maar meteen een how to ervan maken. Ik zat te kijken naar de ketting en had weing zin om moeilijk te gaan doen dus maar gegrepen naar de ouwe vertrouwde ty-wraps 8-)
Even een aanvulling voor de volgende sleutelaar: Wel even opletten dat hij op het onderste tandwiel niet een tandje verspringt ! Die hangt dan vrij en dat zie je niet, dus bij het verleggen van de nokkenas de ketiing strak houden :+
 

geen idee

Die hard MF'er
21 jul 2005
854
0
Graag gedaan :+ Was voor mij ook de eerste keer en dacht laat ik maar meteen een how to ervan maken. Ik zat te kijken naar de ketting en had weing zin om moeilijk te gaan doen dus maar gegrepen naar de ouwe vertrouwde ty-wraps 8-)
Even een aanvulling voor de volgende sleutelaar: Wel even opletten dat hij op het onderste tandwiel niet een tandje verspringt ! Die hangt dan vrij en dat zie je niet, dus bij het verleggen van de nokkenas de ketiing strak houden :+

:}

Ik zelf heb met een merkstift wat tekens geplaatst op vliegwiel en nokkenas tandwielen en ketting. Kan je naderhand de timing nog een keer controleren.

En ik zou de klepstoters niet met een waterpomptang pakken. Gewoon met je vingers of een magneet.
 

___Ray___

MF veteraan
22 feb 2006
7.117
208
:}

Ik zelf heb met een merkstift wat tekens geplaatst op vliegwiel en nokkenas tandwielen en ketting. Kan je naderhand de timing nog een keer controleren.

En ik zou de klepstoters niet met een waterpomptang pakken. Gewoon met je vingers of een magneet.
Kwestie van een beetje gevoel en de waterpomptang op de juiste stand zetten.
Ik kreeg ze met de vingers niet te pakken en had ook geen geschikte magneet :+
 

Mighty Mauz

Die hard MF'er
28 jul 2004
254
0
35
Milano
Ik zit ook bijna op 18k :o dus ik kan deze howto zeker gebruiken! Bedankt! Dan kun je ook meteen de bougies vervangen he?

Oh en nog een tip voor je verder prachtige howto: begin met een lijst van benodigdheden
 

___Ray___

MF veteraan
22 feb 2006
7.117
208
Ik zit ook bijna op 18k :o dus ik kan deze howto zeker gebruiken! Bedankt! Dan kun je ook meteen de bougies vervangen he?

Oh en nog een tip voor je verder prachtige howto: begin met een lijst van benodigdheden
Goeie tip dus toegevoegd (hopen dat ik niets vergeten ben :+ )
 

zephyr550

Die hard MF'er
6 mei 2003
397
0
Hilversum
<quote> Nu kan je de nokkenassen om en om opzij leggen zodat je bij de shims kan, deze zitten onder kapjes op de klepstangen. Die kapjes kan je met een waterpomptang voorzichtig omhoog tillen</quote>

Je kan dit ook met een zuignap, iets kleinere diameter dan zo'n kapje / bucket. Kan je niets mee beschadigen en blijft perfect plakken met een beetje olie...
 

GoReTeX

MF veteraan
24 jun 2006
8.436
0
39
Roosendaal
www.circuitmoto.nl
Hallo Oma :W

Ik heb zelf mijn kleppen nog nooit gesteld en zal dit ook wel een keer willen doen.
Echter zou ik nog 2 tips willen toevoegen aan de uitleg.

1. Altijd voordat je de bougies verwijderd even het vuil in het bougiegat even eruit blazen met perslucht, of eventueel een fietspomp.

2. Pakkingen altijd vervangen! Ook al trek je deze niet kapot. Vooral bij een hoogtoerig blok en op plaatsen waar olie doorheen loopt.


Verder mooi topic. Ik zou graag zien dat meer mensen zo'n fotoreportage zouden plaatsen :}
 

___Ray___

MF veteraan
22 feb 2006
7.117
208
Bedankt voor het meedenken en aanvullen hoewel ik de pakking wel degelijk afhankelijk vindt van de staat erva.
Wel is het beter voorkomen dan genezen en je had ook wel even het woordje "voordat" dik mogen neerzetten bij de tip van het vuil verwijderen :+
 

Beunhaas86

MF veteraan
14 aug 2005
3.137
0
Twente
Tip van mijn kant dan:

Bij Yamaha motoren moet je de krukas altijd verdraaien tijdens het opmeten van de klepspeling.

Cillinder 1: Het markeerpunt op de dynamo gelijk zetten met punt waar het carter gesplitst is (aan de voorkant)
Cillinder 2: krukas 180graden draaien tov cillinder 1
Cillinder 4: krukas 360graden draaien tov cillinder 1
Cillinder 3: krukas 540 graden draaien tov cillinder 1

De nokken staan hierbij van elkaar af gedraaid / naar buiten. Dit zal wel niet voor niks zijn.

De kleppendekselpakking hoef je naar mijn mening alleen te vervangen bij beschadiging of uitdroging. Als ie er nog 100% uit is kun je hem probleemloos hergebruiken.
 

Rambabbel

MF veteraan
17 mrt 2004
22.236
45
Luttenberg
Hallo Oma :W

Ik heb zelf mijn kleppen nog nooit gesteld en zal dit ook wel een keer willen doen.
Echter zou ik nog 2 tips willen toevoegen aan de uitleg.

1. Altijd voordat je de bougies verwijderd even het vuil in het bougiegat even eruit blazen met perslucht, of eventueel een fietspomp.

2. Pakkingen altijd vervangen! Ook al trek je deze niet kapot. Vooral bij een hoogtoerig blok en op plaatsen waar olie doorheen loopt.


Verder mooi topic. Ik zou graag zien dat meer mensen zo'n fotoreportage zouden plaatsen :}
Je komt ff tips geven terwijl je het nog nooit gedaan hebt? :X

Tip 1 is nuttig. Tip 2 is bullshit. Kleppendekselpakkingen hoeven 9 van de 10 keer NIET vervangen te worden :N Tis niet te vergelijken met een papieren dunne pakking als tussen bijvoorbeeld het dynamodeksel.


Bij Yamaha motoren moet je de krukas altijd verdraaien tijdens het opmeten van de klepspeling.

Cillinder 1: Het markeerpunt op de dynamo gelijk zetten met punt waar het carter gesplitst is (aan de voorkant)
Cillinder 2: krukas 180graden draaien tov cillinder 1
Cillinder 4: krukas 360graden draaien tov cillinder 1
Cillinder 3: krukas 540 graden draaien tov cillinder 1
Dat MOET niet. Het kan op die manier maar ik let daar nooit op, gewoon de nok ten opzichte van de stoter recht omhoog zetten, dan zit je altijd goed.
 

GoReTeX

MF veteraan
24 jun 2006
8.436
0
39
Roosendaal
www.circuitmoto.nl
Je komt ff tips geven terwijl je het nog nooit gedaan hebt? :X

Tip 1 is nuttig. Tip 2 is bullshit. Kleppendekselpakkingen hoeven 9 van de 10 keer NIET vervangen te worden :N Tis niet te vergelijken met een papieren dunne pakking als tussen bijvoorbeeld het dynamodeksel.
Zoals ik zelf al zei heb ik kleppen nog nooit gesteld inderdaad. Tip1 en 2 gaan daar ook niet over, maar kom je wel tegen wanneer je deze klus gaat doen.

Ik probeer dus nog een bijdrage te leveren aan dit topic, een wat positievere instelling van jouw kant had dus wel gemogen, vooral omdat je tip1 wel nuttig vind.

Over de pakking.... dat is wat mij altijd verteld is... daarom tip 2, maar als jij zegt dat dat niet zo is wil ik je best geloven hoor.
 
Laatst bewerkt:

wiseco

Rookie
11 jan 2007
27
0
36
Hoeven
Misschien lees ik er gruwelijk overheen.

Maar je vergeet denk ik het allerbelangrijkste bij deze klus: en dat is dat je voordat je je nokkenassen en kettingspanner eruit haalt je ze altijd eerst op tijd legt. ongeacht of je de ty-wraps gebruikt.
De kans is veel te groot dat de nokkenasketting bij de krukas een of meer tandjes verspringt en dat wil je echt niet. Ook na het terug monteren van je nokkenassen en je kettingspanner contreleer je dit altijd goed.
 
Tip:

1. koop een schroefmaat meet wel op 0.01 mm 2. Smeer lagerkappen/nokkenassen in met molycote vet
3. nokkenasketting vastbinden
4. Nokkenassen gewoon demonteren zodat je ze ook kan controleren en meten met een schroefmaat.
5. Op tijd zetten met de merktekens (nokkenassen Krukas)
6. Vloeibare silecone pakking op de hoeken van de halve maantjes rubberen pakking
7. Met een flexibel magneet gereedschap pak ik alle plaatjes en schotels.
8. Linksom draaien krukas op streepje T merk zetten dan speling meten cil 1 inlaat en uitlaat kleppen, dan halve slag draaien, voor de andere cilinders (zo doorgaan)

Marlboro man
 
Laatst bewerkt:

bananeman1001

MF veteraan
2 feb 2008
11.353
23
de zzr600 heeft ook nokvolgers waar de shims onder zitten.
dus het kleppenstellen is vergelijkbaar met de motor in dit voorbeeld.
 
Laatst bewerkt: