kruktap van sv650 overleden?

Mark88 · 20 jan 2014

Beste techneuten,

ik zou graag wat advies willen over de staat van deze kruktap. Big end lager is er uit geknald. Motor gelijkt gestopt, maar desondanks toch wat sporen op de kruktap. Ik vrees het ergste, maar wat denken jullie? Is de krukas overleden?

Foto 1: gezonde kruktap

Foto 2: beschadigde kruktap

Foto 3: beschadigde kruktap met drijfstang

vroembert · 23 jan 2014

BenjaminDG zei:
Hoe hard zijn de meeste nokkenassen of krukassen?

Op het werk kunnen wij testen tot 60 of 65 HRC.

Wat ik persoonlijk aan dacht was om deze krukas met de laser op te lassen en dan op maat laten slijpen + harden.

Drijfstang zal ook veel zijdelingspeling hebben dus dat zou ook moeten aangepakt worden.

Maar in feite zit je met een oliefilm dus waarom zijn dan de kruktappen en lageringen ook zo hard?

Een krukas wordt gehard, om hem als geheel meer sterkte te geven. Een gegoten krukas bestaat in de basis uit relatief zwak materiaal, door de oppervlakte behandeling, zal de gehele buitenkant harder, taaier en dus sterker worden. Een niet geharde gietkrukas zal breken.

reinhoud · 24 jan 2014

vroembert zei:
Een krukas wordt gehard, om hem als geheel meer sterkte te geven. Een gegoten krukas bestaat in de basis uit relatief zwak materiaal, door de oppervlakte behandeling, zal de gehele buitenkant harder, taaier en dus sterker worden. Een niet geharde gietkrukas zal breken.

Relatief zwak?! Gewoon zwak kun je wel stellen
Zet er maar eens 1 in een draaibank, dat draait heel mooi en makkelijk!

Koentjooo · 24 jan 2014

op lange termijn is het inderdaad niet te doen. als je een krukas kan scoren met de fabrieks laag
er nog op is dat 10x beter als een "reviesie" van een krukas.

kleine terug koppeling op de olie: castrol bijv. voldoet al 8 jaar niet aan de huidige API norm. action olie en kruidvat olie daarin tegen wel.

vroembert · 24 jan 2014

Koentjooo zei:
op lange termijn is het inderdaad niet te doen. als je een krukas kan scoren met de fabrieks laag
er nog op is dat 10x beter als een "reviesie" van een krukas.

kleine terug koppeling op de olie: castrol bijv. voldoet al 8 jaar niet aan de huidige API norm. action olie en kruidvat olie daarin tegen wel.

Castrol wil denk ik niet dokken voor de certificering, op de verpakking staat wel: exeeds api

IceMan78 · 24 jan 2014

vroembert zei:
Een krukas wordt gehard, om hem als geheel meer sterkte te geven. Een gegoten krukas bestaat in de basis uit relatief zwak materiaal, door de oppervlakte behandeling, zal de gehele buitenkant harder, taaier en dus sterker worden. Een niet geharde gietkrukas zal breken.

vroembert zei:
Relatief zwak?! Gewoon zwak kun je wel stellen
Zet er maar eens 1 in een draaibank, dat draait heel mooi en makkelijk!

Wat heeft dat met sterkte te maken? Sterkte, stijfheid en hardheid zijn 3 verschillende eigenschappen.

jaap43 · 24 jan 2014

Zover als ik nog weet van mijn opleiding en de daarna gegeven lessen materiaalkennis worden sterkte, hardheid en stijfheid van een voorwerp (krukas) bepaald door de materiaaleigenschappen (legering) en de constructie (vorm).

Op plaatsen waar glijlagers toegepast gaan worden kan door verschillende manieren van harden (nitreren, extra koolstof of harden door verhitten) een dunne laag materiaal een extra harde laag krijgen. Deze harde laag draagt niets bij aan de sterkte en stijfheid.

Op plaatsen waar rollagers toegepast worden is dat harden zelfs niet nodig of wenselijk.

vroembert · 24 jan 2014

Waarom zou je materiaal harden, als deze geen metaal op metaal kontakt maakt, door de toegepaste druksmering ?

kirill007 · 24 jan 2014

Is er dan direct druksmering bij het starten?

MasterTommy · 24 jan 2014

vroembert zei:
Waarom zou je materiaal harden, als deze geen metaal op metaal kontakt maakt, door de toegepaste druksmering ?

Tegen het ovaal worden van de kruktappen? Metaalmoeheid? Zuiver houden van het oppervlak van de kruktap?

Waarom niet?

IceMan78 · 24 jan 2014

vroembert zei:
Waarom zou je materiaal harden, als deze geen metaal op metaal kontakt maakt, door de toegepaste druksmering ?

Omdat je bij een (koude) start geen smering door druk hebt. Dan heb je kort metaal-metaal contact, en daarom zitten er ook lagerschalen van een zachter materiaal in die je evt. kunt vervangen.

4strokerules · 24 jan 2014

Koentjooo zei:
op lange termijn is het inderdaad niet te doen. als je een krukas kan scoren met de fabrieks laag
er nog op is dat 10x beter als een "reviesie" van een krukas.

kleine terug koppeling op de olie: castrol bijv. voldoet al 8 jaar niet aan de huidige API norm. action olie en kruidvat olie daarin tegen wel.

De huidige api norm levert ook slechtere olie op dan een oudere api norm, voor motoren is er zowiezo de jaso norm.

Mark88 · 15 mei 2014

ook al is het alweer een tijdje geleden. Ik wilde toch nog even berichten dat het vervangen vd complete krukas met drijfstangen gewerkt heeft. Voor de zekerheid zijn de krukaslagers en pistonpennen eveneens vervangen. Het blokje met de nieuwe krukas draait alweer een tijdje (ca. 1 kkm) soepel rond zonder problemen. Ik ga er daarmee vanuit het blokje nu nog wel een tijdje door blijft draaien.

Nogmaals dank voor alle adviezen.

JanB · 15 mei 2014

Netjes, dat je dat even meldt.
Succes met je brommer en gas ze.....

kruktap van sv650 overleden?

Mark88

MF'er

vroembert

MF nightmare

reinhoud

MF veteraan

Koentjooo

Rookie

vroembert

MF nightmare

IceMan78

MF veteraan

jaap43

MF veteraan

vroembert

MF nightmare

kirill007

MF veteraan

MasterTommy

MF veteraan

IceMan78

MF veteraan

4strokerules

MF veteraan

Mark88

MF'er

JanB

geblokkeeerd account

Vergelijkbare onderwerpen