Of half open zoals ik erop had zitten
[~[url="https/s8.postimg.cc/y7nkc1tsl/IMG_20180625_125939.jpg"]afbeelding~][/url]
Die passen volgens mij ook niet zonder een beetje extra werk met SM wielen?
@rbutijn
Check ff MP. daar staan verkopers [handelaartjes] die vaak alles verkopen. kickstartertje hebben ze meestal zo liggen..
bij onderdelen zoeken.
Zit zelf nog enorm te twijfelen.. heb mn voorpoten dus weg gebracht voor een goede beurt.
Zit te twijfelen om er evt. van die neopreen kousen omheen te doen...
Mja voors en tegens:
voors: minder snel rotzooi bij je keringen. [dus minder snel kans op lekke keeringen]
tegens: je ziet dus niet wanneer er een lekt. bij nat weer blijft dat dus heel lang nat... denk dat keeringen/stofkap en poot zelf misschien niet zo leuk...
denk dat ik ze er toch maar niet op doe.
Hoe denken jullie daarover.?
Die hoezen zijn funest. Toen ik mijn motor kocht zaten ze erom, en de olie die eruit kwam zat vol zand en water, nog nooit zoiets gezien!
Die hoezen houden al het water, klei, zand en stof vast, en bij het uitveren kan het ook nog wel eens langs de keerring naar binnen gezogen worden, met als gevolg dat ik m'n poten toen maar compleet gereviseerd heb.
Die dichte plastic kappen lijken mij sterker bij het gebruik van een hole-shot systeem (zouden dan langer mee moeten gaan)
Verder zijn het vooral de looks
Ik heb er gewoon n witte tywrap door, zit primaHoe zit bij jullie het nummerschild vast?
Ben de motor weer een beetje aan het opbouwen met het oog op verkoop, dus het tellertje er weer op, etc.
Maar met het tellertje gemonteerd kan ik het nummerschild voor zover ik zie alleen vast zetten door een lange bout tussen het tellertje en het tellerbeugeltje heen in de kroonplaat te draaien.
Tenminste, die gebruikte ik wel als montagepunt voor het schildje toen er geen teller in de weg zat, maar om nou een hele lange bout uit de kroonplaat te laten steken voor een schildje van 100 gram is niet echt de netste oplossing.
[afbeelding]
Bedankt voor de uitgebreide reactie, na wat wikken en wegen ben ik toch voor de bastaardzoon van Ktm gegaan. Vooral de overdrive in zijn 6 en dat het fabrieksaf een SM is sprak mij aan (en iets met lomp veel vermogen)Achterband 160, verschilt nog een klein beetje per merk en type hoe ze vallen. 525 is oerbetrouwbaar, het is niet voor niets dat die dingen nog best goed bekend staan/ gewild zijn ondanks de leeftijd.
Voor duurzaamheid;
Adventure Rider
Er zwerft ook nog ergens een verhaal rond van een 525 die dik 20k gedaan heeft als dual-sport, maar die kan ik even niet vinden.
Heel eerlijk, ik ben maar een hobbyist die vaker niet dan wel tijd en geld vrij kan maken om de motor uit de schuur te trekken. Ik heb een 525 met een 540 kit, en ik heb het echt niet nodig. Het mooie is dat als ik bij het uitkomen van een bocht het niet helemaal perfect doe ik nog redelijk simpel op een recht stuk iets bij kan trekken. Ten opzichte van een 450 heb ik misschien iets meer speelruimte, zolang het maar rechtdoor gaat.
Maar je kan je afvragen of er iets méér hardcore is dan een 450cc. Misschien heb je de behoefte aan meer vermogen, maar als je er echt mee verder wil, is het ONK niet gelimiteerd tot 450cc? (Oprechte vraag, ik volg het niet. Geloof wel dat er een zomer-brommer-supermotard ding is sinds 2 ((?)) jaar).
En als je er nog dieper naar kijkt; een 525 heeft meer roterende massa dan een 450. Als alles identiek is behalve het motorblok zou de 450 iets lichter moeten sturen. En misschien dat een iets nieuwer apparaat het nog wel iets beter doet dan een oude 525/530 ook als die meer vermogen heeft.
525 is fucking goed. 100 punten. Maar als je het dan toch meer hardcore zoekt dan moet een keertje extra olie wisselen ook niet het probleem zijn, misschien dat je dan beter af bent met een ander apparaat. Laat ik het zo stellen, als iemand nu zijn iets modernere CRF van bouwjaar 2013 of later zou willen ruilen met mijn KTM dan moet ik daar misschien toch wel even over nadenken. Die Japanse dingen lijken iets minder waardevast, maar daardoor kan je voor hetzelfde geld misschien wel een iets modernere motor rijden vergeleken met een pak 'm beet 15 jaar oude crossmotor.
Bedankt voor de uitgebreide reactie, na wat wikken en wegen ben ik toch voor de bastaardzoon van Ktm gegaan. Vooral de overdrive in zijn 6 en dat het fabrieksaf een SM is sprak mij aan (en iets met lomp veel vermogen)
Goedendag,
Ik zou me graag even willen voorstellen aangezien ik sinds gister eigenaar ben van een KTM EXC 500 sixdays Argentina uit 2015 met 100 uur op de klok. Ik ben Daan, woon momenteel in Stockholm en ben sinds de aanschaf van mijn KTM Superduke 990 uit 2007 erg enthousiast over KTM. Verder heb ik nog een 1988 Yamaha XT600 en een 1986 Honda VFR400 V4. Nogal uit de hand gelopen hobby dus.
De EXC heeft aangepaste vering (Kumlins voor degene die dat wat zegt, had er zelf nooit van gehoord maar is een veringbedrijf in Zweden, vlakbij Ohlins overigens maar geen idee van de kwaliteit) en een Rekluse koppeling heb ik er los bij, en zal ik tzt monteren denk ik. Verder zijn de wielen tubeless, en zit er een soort kussen in op 9 bar druk die de band op z'n plek houdt als ik het goed heb begrepen - mijn Zweeds is niet al te best. Als ik de vorige eigenaar mag geloven heeft ie altijd netjes om de 10u een oliewissel gehad. Verder is de EXC origineel.
Grtz Daan
[afbeelding]
Dank voor je leuke reactie.(leven is te kort voor Japanse voertuigen vind ik).
...
Die had geen duosteunen. Heb op dat traject echt doodsangsten uitgestaan - veel a-relaxter dan welke motor dan ook waar ik achterop zat, al kan dat meer over de bestuurder zeggen dan de setup op zichIk zou er vooral niet teveel van verwachten van 2 man op een EXC. Bagage daarentegen zou geen probleem moeten zijn.
... achterwiel lagers vervangen in de laatste 100 uur (2x een wiel-lager set) en heeft hij tussen de 10 en 15u de olie en filters vervangen. Daarbij helpt het het aantal luchtfilter wissels wel om een soort pre-filter te monteren, dat lijkt op een soort douchemuts maar dan eentje die wel lucht door laat.
...