was het maar zo simpel
Dat is dat rode knopje op de rechter stuurhelft, volgens het boekje.
Dan is 40 toch goed?
tja, ik meld de juiste plek voor de zekering. Dat dat niet begrepen wordt en als off topic wordt ervaart, ligt niet aan mij. Een motorfiets startmotor geeft kortsluiting.
het was geen kortsluiting. Daar gaat een accu niet van stuk, want een startmotor vraagt zoveel ampere dat het vrijwel niet te zekeren is en dat is vergelijkbaar met kortsluiting.
Hey janbros
Als je gewoon dikke kabels gebruikt, is je lion accu leeg voordat de boel begint te roken.Pak eens het schema erbij van een bestaande motor en kijk hoe dat gedaan is.
De truuk is om meerdere zekeringen toe te passen, dit wordt selectiviteit genoemd. Je deelt je motor als het ware in groepen. Heb je dan een kortsluiting in iets lulligs als bv. je handvatverwarming, dan gaat alleen die zekering eruit en kun je nog gewoon rijdend thuiskomen. Met kâuwe klâuwe, dat wel.
Pas je slechts 1 dikke zekering toe, dan wordt het lopen.
Met wat meer pech blijft die zekering ook nog lang genoeg heel om een deel van je bedrading te laten smelten danwel de hele motor te laten affakkelen.
Ik wacht in spanning op de “vaak ben je…” uitspraak
Hey propje,
Volgens mij ook. Is een printplaat met wat dingen erop waarvan ik niet veel begrijp. Een interne zekering is een metalen strip, en volgens mij heeft alleen Ultrabatt dat. Startmotor trekt toch zeker wel 100A, dus een 80A+ zekering... Kan, maar dat soort zekeringen zitten vast met bouten, niet met klemmetjes
Gelukkig, die hebben we alvast gehad!Dus geen zekering nodig, en uiteraard ben je te bang
Kabeldiameter is inderdaad ook wel een dingetje om even mee te nemen. Tenzij je de kabel zelf als zekering wilt gebruiken. Alleen meurt dat zo.Maar jouw post was de meest zinnige van dit etmaal, selectiviteit is het sleutelwoord
Een dikke om de bron en kabel te beschermen, en wat kleinere om de boel in segmenten te knippen.
