Super turbo charger

Klinkt niet gek. Zou dat ook bij een motorfiets-motor werken?

Ah ook de metro gelezen

ziet er niet groot uit, maar ik weet niet waar die voor gemaakt is.
Als dat ding op de foto voor een auto is, dan moet ie makkelijk op een motor te passen zijn (hebbeh).

Wil wel is weten wat het proces erachter precies is, maar dat stond natuurlijk weer niet in de metro.. helaas..

KSTC, despite its name, is not a turbocharger. It does not force-feed fuel and oxygen into the engine like a real turbocharger would. It simply allows in more air, not fuel, through a calibrated and filtered hole on the intake manifold, after the carburetor has already mixed fuel and air into fine mixture. Most engines have a plug in the manifold intake where a tube from the KSTC can allow more air to get sucked in and no drilling is required. KSTC works only for gasoline engines.

Lachuh..is volgens mij niets voor mijn motor

Saving money from thin air

Pablo Planas’ Khaos Super Turbo Charger

By Rome Jorge

It is nothing high-tech. At 4 inches in length, 3 inches in height and 9 kilos in weight, the Khaos Super Turbo Charger (KSTC) is little more than a palm-sized assembly of chrome-plated tubes, anodized aluminum caps, stainless steel bolts and a cut-out scrubbing pad for a filter. It is so simple it could be constructed in many of our local machine shops, and it is. Its inventor Pablo Planas did not finish college. But his invention is nothing to sneeze at. It contains no turbine and is certainly not chaotic.

Planas named his invention after the Greek goddess of air, the Khaos Super Turbo Charger. Everybody wants it.

Energy Secretary Vincent Perez endorses its use. Makati Land Trans­­portation Office chief Luciano Caparas swears by it. President Arroyo recognizes its inventor with the Presidential Award Medal for Outstanding Invention. Representative Generoso Tulagan of San Carlos Pangasinan insists on its installation on all his staff vehicles. San Jose Builders Inc.’s Gerry Acuzar finances KSTC’s distributor, Inventionhaus International; he is a satisfied customer himself.

They believe KSTC saves them fuel. And new customers keep on coming.

Since November 2003, 3,500 units have been sold. Inquiring motorists walk in Inventionhaus Interna­tional’s grimy and chaotic office at the Timog Avenue’s President Tower every few minutes. Newsmen from television and print add to the crowd. The second floor parking space just outside the office is filled with cars, its owners availing themselves of the free installation.

It is worth P6,500. Customers like Caparas attest it is worth every cent. “My 2002 Toyota Revo 1.8 liter gasoline engine consumed one liter of fuel to every 7 kilometers. After installation my engine went further at 10 kilometers per liter.” He adds, “The performance is better than ever. It is more powerful and smoother on climbs.”

How it works

KSTC, despite its name, is not a turbocharger. It does not force-feed fuel and oxygen into the engine like a real turbocharger would. It simply allows in more air, not fuel, through a calibrated and filtered hole on the intake manifold, after the carburetor has already mixed fuel and air into fine mixture. Most engines have a plug in the manifold intake where a tube from the KSTC can allow more air to get sucked in and no drilling is required. KSTC works only for gasoline engines.

Gasoline engines are most efficient with a fuel to air ratio of 15 is to one. The mixture is deter­mined by the carburetor that opens a butterfly valve to let air in every time one steps on the gas pedal. The rushing air sucks along with it a fine spray of gasoline. The further one steps on the gas the wider the valve opens and the faster air sucks in more gasoline.

The problem, according to Planas, is when the engine is idle—when one does not step on the gas pedal at all and the butterfly valve is totally closed. Only a trickle of fuel and air is supplied to the engine to keep it from dying through an alternate fuel-air route called the idle circuit. Planas notes, “The gasoline-to-air ratio when an engine is idle is not 15 to one. The mixture is too rich, too much fuel is wasted.” Incorrect fuel air mixture produces unburnt fuel and increased carbon monoxide emissions, contributing to pollution.

Planas highlights that “the very definition of ‘idle’ is useless.” KSTC seeks to remedy the inefficiency by supplying more air to the engine.

However, many of today’s high-end cars use, instead of carburetors, electronic fuel injection systems that automatically calibrate the fuel-air ratio, whether at idle or at acceleration, to its most optimum ratio. A computer constantly corrects the fuel air mixture based on exhaust sensors. Performance cars often use forced induction systems such as superchargers, turbochargers, nitrous systems that force-feed an engine air and fuel.

KSTC has knobs with which to calibrate the air it supplies. It comes with its own air filter, evidently made from the same materials as scrubbing pads. According to Planas, it needs to be maintained every three months by cleaning the unit with soap and water. KSTC has a lifetime guarantee.

Proof is in the numbers

Taiwan’s Automotive Research and Testing Center verifies and quantifies KSTC’s impact on fuel efficiency. Tested on a Mitsubishi Freeca (Adventure) with an original carbon monoxide emission of 1.0 percent, the device was found to lower emissions to 0.1 percent. The Mitsubishi Freeca tested used a gasoline engine with a fuel injection system. Test results state the engine did not have any catalytic converter. It did not specify any electronic fuel management system.

Month-long tests by Ford Makati have thus far finds no harm in its use. According to Mike Luyon of its parts and services division, “our findings have so far indicated the device does no damage to the engine.”

As for fuel efficiency, “Ford engines, like most high end vehicles today, utilize computerized fuel injection systems that automatically calibrate the fuel-air ratio.” However, he notes, “There is a lag time before the electronic system kick-in. KSTC can make up for that.”

He states that “installation of the device will not violate the warranty of a Ford engine as long as it is not found to be the cause of the damage.” And clarifies that it does not throw-off the calibration of electronic forded induction devices “because their sensors are located at the exhaust.” The computer compensates for the fuel-air mixture changes brought about by the KSTC as well.

His tests are still on-going and are not conclusive.

Fuel crisis then, fuel crisis now

The KSTC is nothing new; it was invented by Planas in 1973 and was formerly named “Gas Reducer.” Planas admits, “It was a hard sell then because of its claims of being the world’s number one fuel-saving device.”

Just as the current petrol prices now prompt such avid media attention, the oil crisis three decades ago inspired Planas to investigate the cause of engine inefficiency and pollution that it produces.

In 1974, President Marcos endorsed the testing of the product to different government agencies including the military. In 1976 his device won first place among 44 gadgets in a technical test. In 1977 reports of National Pollution Control Commission found the device effective.

A simple man, a simple device

In person, Pablo Planas is articulate. Though this 67-year-old former jeepney operator and father of three daughters lacks college education, he finished several vocational courses, including one on automotive mechanics.

He is warm, affable and jovial in a sober manner. He lacks the slick hard-selling guile of salesmen. Instead, he is surrounded by business-savvy partners.

He has more than 25 dealers nationwide and is represented in as far away as Davao and Baguio. KSTC is manufactured by several machine shops to his specifications.

He states that several foreign firms have offered him generous sums for the rights to his device. He says he has so far refused them. Apart from endorsements, the government has yet to support further development of the product. Though Philippine patents have been acquired, foreign patents are still being processed.

9 kilo? Is dat luchtfilter wel erg zwaar. Waarschijnlijk is er bij motoren met een motormanagement dus niet zo veel winst te halen qua vermogen. Is blijkbaar wel goed voor het milieu, toch maar aanschaffen dan

Wat een bullshit zeg !

Zal wel , kan ie mooi aan honda verkopen kunnen ze in de nieuwe
rc211v inbouwen kijken of het helpt .

Ik geloof het voor geen meter .

ZX7RR zei:

Wat een bullshit zeg !

Zal wel , kan ie mooi aan honda verkopen kunnen ze in de nieuwe
rc211v inbouwen kijken of het helpt .

Ik geloof het voor geen meter .

Klik om te vergroten...

Altijd fijn dat je je meningen kan onderbouwen..

Het apparaatje zorgt er dus alleen maar voor dat de motor bij stationair draaien minder brandstof verbruikt?
Maar het apparaat voorkomt toch niet dat er minder brandstof naar binnen gaat? Het zorgt alleen voor extra lucht zodat het mengsel niet te rijk is. Of gaat er dan automatisch minder brandstof naar cilinders in?

Als er minder brandstof je cilinders in gepompt wordt, hoe kan het motorvermogen dan met 30% toenemen

Wij willen bewijs meneer Planos

ZX7RR zei:

Wat een bullshit zeg !

Zal wel , kan ie mooi aan honda verkopen kunnen ze in de nieuwe
rc211v inbouwen kijken of het helpt .

Ik geloof het voor geen meter .

Klik om te vergroten...

zegt iemand die met een merk in de ronte rijd wat in de super 600 sbk en gp in de ronte rijd als mobiele chicane

Hey ga eens ff Kawa niet af lopen zeiken

Chips -> Check
Koekies -> Check
Bier -> Check

Super turbo charger -> Check

As for fuel efficiency, “Ford engines, like most high end vehicles today, utilize computerized fuel injection systems that automatically calibrate the fuel-air ratio.” However, he notes, “There is a lag time before the electronic system kick-in. KSTC can make up for that.”

HAHAHAHAHA!!! Ford, Like OTHER High end... HAHAHAHA toen wassie me echt kwijt.
Verder erboven mijn toyota blabla 1.8 liep 1 op 7. Sjezus man, wat gebruik je als carb, een Kärcher hoogedruk unit? Of is je auto eigenlijk al overleden, maar kan je de crematie niet betalen dus blijf je er maar mee rijden.

Ennuh de tijd tussen de metingen bij huidige motormanagement compu's is wel heeeeeeel klein. Dus daar wintienieveul.

Leuk verhaaltje dat wel.

WAT EEN ONZIN!!!

als dat zou kunne dan zou nu de wereld op zn kop staan! 50% minder brandstof gebruik is ONZIN!

lijkt mij ook stug.... er zal wel ergens een addertje onder het gras zitten

Eerst bewijs (of het tegendeel) dan pas oordeel ik

meer info www.khaos.com.ph/

Ik moet toch wel denken aan van die vage standjes op de motorrai/koekblikrai van vroeger.

Oa van die rode pluggen voor tussen je bougies en de kabels, die zorgen dat je bougies 500% meer vonken. En daardoor meer vermogen leveren...

Misschien werkt het op die 2takt zuip brommers in de Filipijnen ja!

Effe vertaalt met worldlingo.com. Is stukkie makkelijker lezen, maar niet perfect natuurlijk.

Het geld van de besparing van dunne lucht

Lader van Khaos van Pablo Planas' de Super Turbo

Door Rome Jorge

Het is niets high-tech. Bij 4 duim in lengte, 3 duim in hoogte en 9 kilo's in gewicht, de Super Turbolader Khaos (KSTC) is klein meer dan eenpalm-gerangschikte assemblage van chroom-geplateerde buizen, geanodiseerde aluminiumkappen, roestvrij staalbouten en een knipsel het schrobben stootkussen vooreen filter. Het is zo eenvoudig het zou kunnen in veel van onze lokalemachinewerkplaatsen worden geconstrueerd, en het is. Zijn uitvinder Pablo Planas beëindigde geen universiteit. Maar zijn uitvinding is niets om te niezen bij. Het bevat geen turbine en is zeker niet chaotisch.

Planas genoemd zijn uitvinding na de Griekse godin van lucht, de Super Turbolader Khaos. Iedereen wil het.

De Secretaresse Vincent Perez van de energie onderschrijft zijngebruik. Het Bureau belangrijkste Luciano Caparas van Trans­­portation van hetLand van Makati zweert door het. President Arroyo erkent zijn uitvinder met de Presidentiële Medaillevan de Toekenning voor Opmerkelijke Uitvinding. Representatieve Generoso Tulagan van San Carlos Pangasinan dringt opzijn installatie op al zijn personeelsvoertuigen aan. San Jose Builders Inc.' de verdeler van sGerry Acuzar financiën KSTC'S, Internationale Inventionhaus; hij is een tevreden klant zelf.

Zij geloven KSTC hen brandstof bespaart. En de nieuwe klanten houden bij de komst.

Sinds November 2003, 3.500 eenheden zijn verkocht. De onderzoekende automobilisten lopen in grimy en chaotische bureauvan Inventionhaus Interna­tional bij President elk Tower van de WegTimog weinig notulen. De verslaggevers van televisie en druk voegen aan de menigte toe. De tweede verdieping parkerenruimte enkel buiten het bureau wordtgevuld met auto's, zijn eigenaars die helpen van de vrije installatie.

Het is P6,500 waard. De klanten zoals Caparas getuigen van het elke cent waard is. "Mijn 2002 Toyota Revo verbruikte de motor van de 1,8 literbenzineéén liter brandstof aan elke 7 kilometers. Na installatie ging mijn motor verder bij 10 kilometers per liter."Hij voegt toe, De "prestaties zijn beter dan ooit. Het is krachtiger en meer vlot op klimmen."

Hoe het werkt

KSTC, ondanks zijn naam, is geen turbocharger. Het niet kracht-voer brandstof en de zuurstof in de motor zoals echteturbocharger. Het staat eenvoudig in meer lucht toe, niet brandstof, door een gekalibreerd en gefiltreerd gat op de opnameverzamelleiding, nadat de carburator reeds brandstof en lucht in fijn mengsel heeftgemengd. De meeste motoren hebben een stop in de diverse opname waar een buisvan KSTC meer lucht kan binnen gezogen toestaan om te worden en geenboring wordt vereist. De werken KSTC slechts voor benzinemotoren.

De motoren van de benzine zijn het meest efficiënt met een brandstofaan luchtverhouding van 15 is aan. Het mengsel is deter­mined door de carburator die een vleugelklepopent om lucht binnen te laten telkens als men op het gaspedaal stapt. De meeslepende lucht zuigt samen met het een fijne nevel van benzine. Verdere stappen op het gas breder de klep opent en de snellere luchtzuigt in meer benzine.

Het probleem, volgens Planas, is wanneer de motor nutteloos is -- wanneer men niet op het gaspedaalbij allen stapt en de vleugelklep totaal gesloten is. Slechts wordt een druppeltje van brandstof en lucht geleverd aan demotor om het van het sterven door een afwisselende fuel-air route tehouden genoemd de nutteloze kring. De nota's van Planas, "Is de benzine-aan-lucht verhouding wanneer een motor nutteloos isgeen 15 aan. Het mengsel is te rijk, teveel brandstof wordt verspild.Het "onjuiste mengsel van de brandstoflucht veroorzaakt onverbrandebrandstof en verhoogde koolmonoxideemissies, het bijdragen tot verontreiniging.

Planas benadrukt dat de "eigenlijke definitie van ' nutteloos 'nutteloos is."KSTC heeft tot doel om de ondoelmatigheid te verhelpen door meerlucht aan de motor te leveren.

Nochtans, veel van high-end auto's de van vandaag gebruiken, in plaats van carburatoren, de elektronische systemen van de brandstofinjectie die automatisch defuel-air verhouding kalibreren, hetzij bij nutteloos of bij versnelling, aan zijn meest optimale verhouding. Een computer verbetert constant het mengsel van de brandstoflucht datop uitlaatsensoren wordt gebaseerd. De auto's van prestaties gebruiken vaak gedwongen inductiesystemenzoals superchargers, turbochargers, salpeterachtige systemen die kracht-voer een een motorlucht enbrandstof.

KSTC heeft knoppen waarmee om de lucht te kalibreren het levert. Het komt met zijn eigen luchtfilter, klaarblijkelijk gemaakt van de zelfde materialen zoals het schrobbenstootkussens. Volgens Planas, het moet om de drie maanden worden gehandhaafd door de eenheid metzeep en water schoon te maken. KSTC heeft een levenwaarborg.

Het bewijs is in de aantallen

Het Testende Centrum van Taiwan verifiëren het Automobielonderzoek enen kwantificeren het effect van KSTC op brandstofefficiency. Getest op Mitsubishi Freeca (Avontuur) met een originelekoolmonoxideemissie van 1,0 percenten, het apparaat werd gevonden aan lagere emissies aan 0,1 percenten.

Klik om te vergroten...

powerpulse zei:

Oa van die rode pluggen voor tussen je bougies en de kabels, die zorgen dat je bougies 500% meer vonken. En daardoor meer vermogen leveren...

Misschien werkt het op die 2takt zuip brommers in de Filipijnen ja!

Klik om te vergroten...

Tss dat is zinloos, koop je toch gewoon een doosje bougievonkjes


Jaaaja, stukje tekst uit het verhaal:

Zij geloven KSTC hen brandstof bespaart. En de nieuwe klanten houden bij de komst.

Dit ding voert dus gewoon valse lucht aan na de carb's...

Volgens mij bespaar je alleen als je motor eerst veels te rijk staat afgesteld.

Kan je beter je machine beter afstellen.

Tussen hier en de Filippijnen is toch een tijdsverschil...van ... pak um beet 7 maanden... het is daar vroeger... en dan is het daar....

1 April ?

meer2master zei:

Effe vertaalt met worldlingo.com. Is stukkie makkelijker lezen, maar niet perfect natuurlijk.

Klik om te vergroten...

Heb je daar voor betaald