Met de moderne technieken kunnen ze die plotse turboboost al wel versoepelen alsook de turbolag (vertragende reactie bij het terug gasgeven), maar het grootste probleem is nog steeds frisse lucht binnenkrijgen. Een turbo werkt meestal pas echt goed wanneer hij nog net niet op bedrijfstemperatuur is. Bij moderne turbo auto\'s zie je dan ook zéér grote intercoolers. Niet echt handig op een motorfiets. Nog een minpunt is het toenemende gewicht van al deze toebehoren.
Bij motoren gebruikten ze vaak de gewone turbo. Dus zonder intercooler. Door de ontwikkeling van straalmotoren hebben we voor de turbo\'s materialen zoals stelliet en iconel. Die zijn bestand tegen hoge temperaturen. Dat moet wel als je weet dat een turbo zo\'n 100.000 tot 120.000 RBM draait en er hete uitlaatgassen langsstromen van 700 graden.
Hoe meer brandstof je wil verbranden hoe meer zuurstof(lucht) moet er in de verbrandingsruimte komen. Daarvoor dient de turbo want meer lucht in de cilinders is meer vermogen.
De turbo word aangedreven (doormiddel van het turbinewiel) door de snelheid van de uitlaatgassen. (hij zit bijn motoren vaak geplaatst na de collector) Het compressorwiel in de turbo stuwt de aangevoerde buitenlucht onder druk naar de cilinders. en heb je dus meer lucht in de cilinders.
Een Turbo geeft een vermogens winst van ongeveer 50%
Interkoeler heeft hetzelfde prencipe maar dan nog iets extra\'s. BIJ DE NIEUWERE MOTOREN VOOR EXTREME TUNING WORD DIT GEBRUIKT.
Warme lucht zet uit en dan kan er dus een kleinere massa lucht de cilinders in en daardoor gaat een deel van het turbo effect verloren.
Daarvoor is de interkoeler om de gecomprimeerde lucht te koelen. hierbij gaat de inlaatlucht vanaf de turbo via slangen en buizen door een soort luchtradiateur die voor de koelwaterradiateur (DE RADIATEUR) gemonteerd zit.
Een turbo compressor zonder laaddrukregeling is gevaarlijk voor de motor dus daar altijd opletten. Een te hoge inlaatdruk geeft een te hoge belasting voor bepaalde motoronderdelen. Gevolg motorschade
. De gewenste laaddruk is een overdruk van 0.6 bar. Om die te bereiken is er een laaddruk regelklep gemonteerd. Als de druk dan boven de 0.6 bar uitkomt gaat de klep open via een membraam en gaat een gedeelte buiten het turbinewiel om en daalt de inlaatdruk weer. Mocht de laaddruk dan toch te hoog worden dan opent er een overdrukventiel op het inlaatspruitstuk. Dit gebeurt meestal bij zo\'n 0.8 bar.
Maar hoe groter de laaddruk hoe meer vermogen je eruithaalt dat wel. Alleen dat gaat ten kosten van de betrouwbaarheid.
Hopelijk zegt dit genoeg anders weet ik het niet meer