Yamaha FJR deel 3

[birger]

In de ECU (motormanagement) zijn twee verschillende vermogensprogramma’s aanwezig, en door middel van een kleine wijziging is de ECU "om te schakelen" naar de 103kw programmatuur (er wordt een ander programma aangeroepen). Daarnaast kan het zijn dat de aanzuigrubbers een gereduceerde doorlaat hebben, afhankelijk van de begrenzing (72kW voor Duitsland, 79.7kW voor Frankrijk en Belgie). Die aanzuigrubbers kun je vervangen, of je snijdt de vernauwing eruit.

Zie de Duitse FJR club-website voor instructies: klik (je treft er een pdf-bestandje van de TuV aan met instructies om te begrenzen, maar dat kun je ook andersom lezen natuurlijk...)

Overigens zou ik de fiets eerst eens op een rollenbank zetten om te zien of deze werkelijk begrenst is.

Weet u of de beperking tot 79,7 kw in België een wettelijke verplichtting is? Zo neen, waarom wordt dit gedaan?

 

[DucBMW]

Weet u of de beperking tot 79,7 kw in België een wettelijke verplichtting is? Zo neen, waarom wordt dit gedaan?

Geen idee, misschien weet Neanderthaler hier het antwoord op?

 

[Neanderthaler]

Weet u of de beperking tot 79,7 kw in België een wettelijke verplichtting is? Zo neen, waarom wordt dit gedaan?

Heeft te maken met de BIV (belasting op inverkeersstelling), deze belasting is / was afhankelijk van het aantal KW's dat een voertuig heeft.

Boven de 100KW was de belasting 2500 EUR.
Onder de 79,7KW iets van 100 of 200 EUR.

Nu is in vlaanderen een ander belastingssysteem actief, oa uitstoot, cylinderinhoud, brandstoftype, ... worden in rekening gebracht.

 

[yfis]

Nu is in vlaanderen een ander belastingssysteem actief, oa uitstoot, cylinderinhoud, brandstoftype, ... worden in rekening gebracht.

Niet correct, enkel bij auto's is de Co-uitstoot van tel.

Bij motorfietsen nog steeds de Kw's die de grootte van je bijdrage aan de Belgische staat bepalen...

 

[Neanderthaler]

Niet correct, enkel bij auto's is de Co-uitstoot van tel.

Bij motorfietsen nog steeds de Kw's die de grootte van je bijdrage aan de Belgische staat bepalen...

En de stand van de gashendel...

 

[DucBMW]

Off-topic, vandaag een proefritje gemaakt met deze:

On-topic: dat zouden jullie eigenlijk allemaal eens moeten doen, hihi...

 

[Mikoyan]

Neu, bedankt

 

[FJR-TIM]

On-topic: dat zouden jullie eigenlijk allemaal eens moeten doen, hihi...

Hoezo rijdt i zo beroerd dan

 

[DucBMW]

Hoezo rijdt i zo beroerd dan

neuh, dat zou ik zo niet willen zeggen. Feitelijk is de zit vrij ruim, en vond ik het ding heel ontspannen rijden. De balans, de technische lekkernijen, de ijver waarmee-ie aan de slag gaat, en natuurlijk de quickshifter zijn erg vermakelijk. Volgende week komt-ie de FJR gezelschap houden

 

[Mikoyan]

Zet hem dan zover mogelijk van de FJR af, waarschijnlijk is ie besmet....

 

[DucBMW]

Zet hem dan zover mogelijk van de FJR af, waarschijnlijk is ie besmet....

 

[Cynix]

Ja, de motor is arm afgesteld i.v.m. milieu-eisen, maar dit is eenvoudig te verhelpen (CO kan rijker gezet worden), en in principe is dat niet eens nodig om de motor goed te laten lopen.
Overige symptomen duiden imo op een defect (TPS?) of gewoon slecht onderhoud (bougies, synchronisatie gasklephuizen). Zelf heb ik nooit dergelijke problemen ervaren (bouwjaren 2002, 2006, 2011, en nu een 2013).

Zo, ik ben terug van nogal een tijdje weggeweest. Ondertussen vooral op mijn andere motor, een Yamaha XV1900, gereden. De FJR een beetje laten versloeren. Recent toch maar eens op laten knappen. Maar het was dus inderdaad de TPS.

Wat rijdt-ie nu weer super! In een klein weekje al weer een dikke 800 km gereden en ik gooi er morgen nog eens een 5-600 bij. Even verticaal (zuid-noord-zuid) dwars door Nederland voor een verjaardagje.

 

[Cynix]

Geen idee eigenlijk of ik er Super of gewoon E95 in blijf gooien. Zo nu en dan eens afwisselen?

 

[Stevefiveo]

Is het niet zo dat af en toe een tankje SUPER is goed voor interne smeering? Of is dat een fabeltje!!

 

[FJR-TIM]

Is het niet zo dat af en toe een tankje SUPER is goed voor interne smeering? Of is dat een fabeltje!!

Zelf tank ik altijd Shell, BP of andere grote merken met de motor en als ik in Duitsland of Luxemburg wil ik er weleens 98 of 100 ingooien. Volgens mij zit het tussen de oren hoor dat super beter is maar de FJR gaat er zeker niet kapot van.

 

[Stevefiveo]

Zelf tank ik altijd Shell, BP of andere grote merken met de motor en als ik in Duitsland of Luxemburg wil ik er weleens 98 of 100 ingooien. Volgens mij zit het tussen de oren hoor dat super beter is maar de FJR gaat er zeker niet kapot van.

Maar, rijdt een FJR beter op super of euro loodvrij?

 

[FJR-TIM]

Maar, rijdt een FJR beter op super of euro loodvrij?

Ik denk als je zonder benzine staat en je moet nodig dat i ook nog rijdt
Zonder gekheid, 95 of 98 maakt geen drol uit voor de FJR...wel voor je portemonnee

 

[DucBMW]

Is het niet zo dat af en toe een tankje SUPER is goed voor interne smeering? Of is dat een fabeltje!!

Fabeltje, er zit al heel erg lang geen lood meer in de huidige super benzine, wel een iets hoger octaan, maar dat heeft de FJR niet nodig.

 

[DucBMW]

Maar, rijdt een FJR beter op super of euro loodvrij?

Maakt niet uit.

 

[Neanderthaler]

Zelf tank ik altijd Shell, BP of andere grote merken met de motor en als ik in Duitsland of Luxemburg wil ik er weleens 98 of 100 ingooien. Volgens mij zit het tussen de oren hoor dat super beter is maar de FJR gaat er zeker niet kapot van.

Ik heb op de 200.000 km dat ik met de FJR heb afgelegd slechts 1 of 2 keer 98 getankt. Hij rijdt nog steeds.

 

[Neanderthaler]

Maar, rijdt een FJR beter op super of euro loodvrij?

Definieer "beter"

 

[Stevefiveo]

duidelijke antwoorden jongens, bedankt

 

[Cynix]

Het is te warm om te rijden. :{

 

[Mikoyan]

Het is te warm om te rijden. :{

Echt niet! helaas heb ik visite.....

 

[Stevefiveo]

Vandaag rondje Renesse met clubbie gereden, overal druk dat wel. Gelukkig had ik mijn doorwaai jasje aan, anders was het ff te warm