Fighter-Harry
Die hard MF'er
- 15 nov 2003
- 293
- 0
oude tijd gebleven.
Motorforum motormeeting geweest, en was gewoonlijk gezellig druk.
Jammer dat we er maar met z`n 2daar stonden
Er zijn inderdaad 2 gesignaleerd.
Tot op heden is het niet bekend wie deze 2 waren.....
speeddevil
Held van januari 2013!
- 8 jun 2004
- 1.238
- 2
Gisteren een aantal ZX12 motoren gezien op de meeting,
weet alleen niet van wie ze waren. Was er zelf met me rode 12 met zoontje achterop.
weet alleen niet van wie ze waren. Was er zelf met me rode 12 met zoontje achterop.
Laatst bewerkt:
bradpiet
MF veteraan
laat het in alu namaken, maar dan zonder die lelijke kont en die koplamp staat mij ook niet aan. het enige wat ik mooi vind is die onderkuip en 'luchthappers' op de tank. rest is mij wat te duits. kont wordt wel kort.
echter ben ik eerst nog met een ander project bezig en deze slokt al mijn geld op.
gpz 900 "cobra"
speeddevil
Held van januari 2013!
- 8 jun 2004
- 1.238
- 2
@Coolman,
In me speurtocht naar de begrenzing ben ik erachter gekomen dat de CDI/ECU
met het nummer 21175-1073 idd een Franse versie is. Met jou info over dat de begrenzing
niet in de ECU zelf kan zitten maar wordt gemaakt dmv een lus denk ik dat ik er bijna ben. Want de stekker waar de lus in zit, zit er niet eens in sinds dat ik hem heb. En de ringen in de kelken waar over gesproken wordt zitten er ook niet, maar er zit in het geheel andere kelken in dat wordt ook in het werkplaatshandboek aangegeven dmv (FR) met aan ander artikelnummer erbij en na controle blijken deze er ook daadwerkelijk in te zitten.
Maar nu is de vraag zullen alleen deze 4 kelken hem kunnen terugbrengen naar 100PK?
Ik ben van plan om 4 juiste kelken te bestellen, maar is daarmee het probleem opgelost?
Of zal er toch vanuit de fabriek inwendig geknoeid kunnen zijn met de ECU?
Ik weet dat mede MF-er GROEN ooit hetzelfde probleem had en bij die was het wel zo opglost, alleen kan ik hem niet bereiken aangezien hij al sinds September 2013 niet meer online was.
Gr.
In me speurtocht naar de begrenzing ben ik erachter gekomen dat de CDI/ECU
met het nummer 21175-1073 idd een Franse versie is. Met jou info over dat de begrenzing
niet in de ECU zelf kan zitten maar wordt gemaakt dmv een lus denk ik dat ik er bijna ben. Want de stekker waar de lus in zit, zit er niet eens in sinds dat ik hem heb. En de ringen in de kelken waar over gesproken wordt zitten er ook niet, maar er zit in het geheel andere kelken in dat wordt ook in het werkplaatshandboek aangegeven dmv (FR) met aan ander artikelnummer erbij en na controle blijken deze er ook daadwerkelijk in te zitten.
Maar nu is de vraag zullen alleen deze 4 kelken hem kunnen terugbrengen naar 100PK?
Ik ben van plan om 4 juiste kelken te bestellen, maar is daarmee het probleem opgelost?
Of zal er toch vanuit de fabriek inwendig geknoeid kunnen zijn met de ECU?
Ik weet dat mede MF-er GROEN ooit hetzelfde probleem had en bij die was het wel zo opglost, alleen kan ik hem niet bereiken aangezien hij al sinds September 2013 niet meer online was.
Gr.
speeddevil
Held van januari 2013!
- 8 jun 2004
- 1.238
- 2
Goede morgen Speeddevil,
Groen heeft een naamswijziging ondergaan en gaat nu door het leven op MF als Coolman.
Als je vragen hebt kan je die aan hem stellen.
Zagetta
Aha das dan ook wel toevallig, nou dan hoop ik zeker het verlossende antwoord te krijgen.
Thanx
De naam Groen is van mijn vrouwtje thuis, en het account word bijna niet meer gebruikt.
Effin. De vier ringen (restrictors)(zie foto's) zitten onder de rubbers die naar het injector huis gaan.
Ver wijder de dummy tank. Dan maak je de benzine tank los, 1 boutje. en zet deze omhoog met de steun.
Hieronder zitten twee deksels elk met drie bouten, verwijder deze.
Dan kijk je recht op de restrictors en smoorkleppen. Demonteer de ringen.
Deksels en tank en dummy terug zetten.
Onder de buddy zit, zit een plastic gereedschap vakje.
Haal dit weg. Drie boutjes. Dan kijk je recht op de ECU.
Nr 21175-1073 is een Short Circuit Connector Ecu.
Daar zitten twee grote stekkers aan. Nr 1 zit links. Van achter bekeken. (Niet belangrijk)
Aan deze grote stekkers zitten draden die aan de rechterkant in de holte van plastic rechts zijn gemonteerd.
Een ervan is de zelf diagnose stekker. (afblijven)
De andere is ( zit in een 7 polige stekker) de short circuit connector.
De draad die je moet hebben ligt gelust, los, in de kuip.
Kleur BR/BL - Bruin zwart. Deze knip je door en worden met tape geïsoleerd.
De touwtjes tussen de connector en de ECU zijn Wit/zwart en Bruin Zwart.
Het kan zijn dat de Bruin zwarte draad reeds is verwijderd. Dat is vreemd echter geen probleem.
Effin. De vier ringen (restrictors)(zie foto's) zitten onder de rubbers die naar het injector huis gaan.
Ver wijder de dummy tank. Dan maak je de benzine tank los, 1 boutje. en zet deze omhoog met de steun.
Hieronder zitten twee deksels elk met drie bouten, verwijder deze.
Dan kijk je recht op de restrictors en smoorkleppen. Demonteer de ringen.
Deksels en tank en dummy terug zetten.
Onder de buddy zit, zit een plastic gereedschap vakje.
Haal dit weg. Drie boutjes. Dan kijk je recht op de ECU.
Nr 21175-1073 is een Short Circuit Connector Ecu.
Daar zitten twee grote stekkers aan. Nr 1 zit links. Van achter bekeken. (Niet belangrijk)
Aan deze grote stekkers zitten draden die aan de rechterkant in de holte van plastic rechts zijn gemonteerd.
Een ervan is de zelf diagnose stekker. (afblijven)
De andere is ( zit in een 7 polige stekker) de short circuit connector.
De draad die je moet hebben ligt gelust, los, in de kuip.
Kleur BR/BL - Bruin zwart. Deze knip je door en worden met tape geïsoleerd.
De touwtjes tussen de connector en de ECU zijn Wit/zwart en Bruin Zwart.
Het kan zijn dat de Bruin zwarte draad reeds is verwijderd. Dat is vreemd echter geen probleem.
Laatst bewerkt:
speeddevil
Held van januari 2013!
- 8 jun 2004
- 1.238
- 2
Coolman,
Bedankt maar weer voor je goede uitleg, ik ga morgen nogmaals de inlaatkelken verwijderen.
Maar als ik me niet vergis heb ik ze de vorige keer ook al niet aangetroffen.
Zoals ik het nu bekijk is de motor onbegrensd, maar is er ergens anders een probleem
waardoor hij krachtverlies heeft. Ik zal kijken of ik volgende week langs een Dynobank kan
om te kijken wat daar uit komt.
Ik hou je op de hoogte.
Gr.
