Het Grote Elektrische Motorfietsen Topic
- Onderwerp starter Hybride
- Startdatum
- Status
Lecram
MF veteraan
Ik heb een 'quick release' gemaakt voor het zadel. Met één druk op de (verborgen) knop kan ik het zadel verwijderen en heb ik toegang tot een kleine bergruimte onder het zadel.
Hybride
Doei Greta, tot nooit.
- Onderwerp starter
- #2.053
Ik zag hem voorbijkomen, nette oplossing !
pmponer
MF veteraan
- 4 nov 2002
- 2.382
- 1.127
Ja dat snap ik wel maar ging me meer om een persoonlijk verslag
Ik vind het vaak leuk om te lezen hoe mensen dingen hebben aangepakt en wat ze tegen zijn gekomen.
Hybride
Doei Greta, tot nooit.
- Onderwerp starter
- #2.055
Morgen bij daglicht zal ik er buiten wat foto's van maken.
Nog een indruk, de bekabeling is grotendeels afgeschermd en netjes aangelegd, maar niet overal. Achter het balhoofd, onder het frame hangt een dikke bos draden en wat stekkers los te bungelen. Dat is dan duidelijk minder goed gedaan, ook niet vreemd dat daar klachten van komen.
Ik zal eens kijken of dat beter kan.
Aan mijn exemplaar is toch eerder gesleuteld; er is een bout van de "carterpan" afgebroken, een kunststof bevestiging van het voorste batterijcover afgescheurd en heel vreemd, een metalen beugel waar aan geslepen is. Boven de elektromotor, aan de achterzijde van de batterij steekt een "L" vormige metalen beugel naar beneden. Dat ding heeft twee ribben waarvan de rechter compleet is doorgeslepen. Geen idee waarom maar eerlijk gezegd heb ik ook geen idee wat die beugel doet, er zit niets aan vast.
Het is dus niet belangrijk, wel vreemd.
Allemaal niet erg, het maakt niets uit voor het functioneren van de motor.
Nog een indruk, de bekabeling is grotendeels afgeschermd en netjes aangelegd, maar niet overal. Achter het balhoofd, onder het frame hangt een dikke bos draden en wat stekkers los te bungelen. Dat is dan duidelijk minder goed gedaan, ook niet vreemd dat daar klachten van komen.
Ik zal eens kijken of dat beter kan.
Aan mijn exemplaar is toch eerder gesleuteld; er is een bout van de "carterpan" afgebroken, een kunststof bevestiging van het voorste batterijcover afgescheurd en heel vreemd, een metalen beugel waar aan geslepen is. Boven de elektromotor, aan de achterzijde van de batterij steekt een "L" vormige metalen beugel naar beneden. Dat ding heeft twee ribben waarvan de rechter compleet is doorgeslepen. Geen idee waarom maar eerlijk gezegd heb ik ook geen idee wat die beugel doet, er zit niets aan vast.
Het is dus niet belangrijk, wel vreemd.
Allemaal niet erg, het maakt niets uit voor het functioneren van de motor.
Hybride
Doei Greta, tot nooit.
- Onderwerp starter
- #2.056
Plaatje van de Zero in z'n blootje.
Zoveel is er niet eens af; het zadel, de neptank, de beide zijkappen naast de batterij, het cover vóór de batterij en de beschermplaat onder de lader.
De lader is die aluminium doos onder de batterij, de regelaar zit boven het achterwiel. Duidelijk te zien is de powertank, de extra 2,8 kWh batterij boven de normale batterij, hij wordt met twee schuin geplaatste trekstangen op z'n plek gehouden.
Ik kan me voorstellen dat de bedrading je stoort, maar behalve het dikke deel ziet het er net zo uit als de gemiddelde Japanse of Italiaanse fiets. Geen cable management maar opbinden waar het uit komt. Die bossen onder het balhoofd ken ik ook nog wel van Honda. Gewoon waar de verlichting, contactslot en schakelaars uitkomen een bosje maken. Honda gebruikte een goede kwaliteit draden en stekkers, het heeft bij mij nooit een probleem opgelevert. Wel dat sokje dat er overheen zat, dat wordt kneppelhard. Ik zou de boel gewoon lekker vol hozen met WD40.
Hybride
Doei Greta, tot nooit.
- Onderwerp starter
- #2.058
Nog een plaatje.
De powertank zit op de plek waar andere modellen een uitsparing hebben in de neptank, een kleine bagageruimte. Dezelfde positie wordt ook wel gebruikt om de SuperCharger onzichtbaar in te bouwen.
Bij de powertank zie je drie oranje draadhoezen, twee daarvan zijn voor een dikke plus en min stroomdraad, de derde bevat de dunnere bedrading voor het laden en ik neem aan ook voor een databus.
Verder zie je een klein zekeringenkastje onder het zadel (waarvoor gereedschap nodig is om te verwijderen), bij de blauw gekleurde stekkertjes.
Laatst bewerkt:
Gilles
MF veteraan
Mooi om te zien, maar zoals ik het lees was het niet echt nodig, om het zout weg te spoelen? Ik zou dit weekend de mijne eens goed afspoelen, helaas gooide een zieke baby roet in het eten, dus ik rijd nog een weekje gepekeld rond 
kevinblade
motorverslaafde/deskundige
Gebruik in hemelsnaam nooit WD40 met electra
.WD 40 heeft de fijne eigenschap om zich met water/vocht te gaan mengen om daarna het probleem alleen maar te verergeren.
Hybride
Doei Greta, tot nooit.
- Onderwerp starter
- #2.062
Of het echt nodig was wist ik dus ook niet. De mijne heeft een andere eigenaar gehad en ik weet niet of die de moeite van corrosiepreventie heeft genomen en ik wist ook niet of de pekel wel verwijderd was.
Hij was echt wel smerig maar na wassen met overvloedig veel water bleek de staat van de onderdelen mee te vallen. Met al die kappen er af heb ik hem meteen wat beter kunnen behandelen, ik heb er siliconenolie en blanke tectyl op gespoten.
Nu valt het mee maar ik denk ook aan later.
Net als jij rijd ik dagelijks, de kilometerstand loopt gestaag op en over vier jaar staat ie wellicht op 80.000 km. Er is volop ontwikkeling op elektrisch gebied, tegen die tijd kun je het van twee kanten bekijken.
• De motor heeft zoveel gelopen dat niemand hem nog wil en je hem dus niet redelijk kunt verkopen, je houdt hem erbij als tweede (of derde) motor. Dan is het handig als de staat niet te hard achteruit gaat.
• De motor heeft dan wel veel gelopen, hij is betrouwbaar en kost maar erg weinig in onderhoud en nog minder aan energie. Voor iemand die dat beseft is ie dus nog best geld waard en ook dan is het slim als ie er niet als een afgetrapte pekelfiets uitziet.
Hij was echt wel smerig maar na wassen met overvloedig veel water bleek de staat van de onderdelen mee te vallen. Met al die kappen er af heb ik hem meteen wat beter kunnen behandelen, ik heb er siliconenolie en blanke tectyl op gespoten.
Nu valt het mee maar ik denk ook aan later.
Net als jij rijd ik dagelijks, de kilometerstand loopt gestaag op en over vier jaar staat ie wellicht op 80.000 km. Er is volop ontwikkeling op elektrisch gebied, tegen die tijd kun je het van twee kanten bekijken.
• De motor heeft zoveel gelopen dat niemand hem nog wil en je hem dus niet redelijk kunt verkopen, je houdt hem erbij als tweede (of derde) motor. Dan is het handig als de staat niet te hard achteruit gaat.
• De motor heeft dan wel veel gelopen, hij is betrouwbaar en kost maar erg weinig in onderhoud en nog minder aan energie. Voor iemand die dat beseft is ie dus nog best geld waard en ook dan is het slim als ie er niet als een afgetrapte pekelfiets uitziet.
Laatst bewerkt:
Hybride
Doei Greta, tot nooit.
- Onderwerp starter
- #2.063
voer voor elektrohaters.
Vandaag viel mijn oog op onderstaand bericht:
Bron: De Limburger.
Laat ik voorop stellen, ik ken de man niet, ik was er niet bij. Mijn informatie haal ik puur uit dit krantenartikel.
Het geeft mij een raar gevoel, een elektro-enthousiast die het tot 34 keer toe niet lukt om 130 km te halen terwijl de auto 199 km zou moeten kunnen afleggen op één lading.
Tja, het draait allemaal om energie.
De batterij kan een bepaalde maximum hoeveelheid kilowatturen opslaan en daar moet je het mee doen. De energie die je nodig hebt om 100 km af te leggen neemt sterk toe met de snelheid, bijna kwadratisch. Verder heeft de rijstijl van de chauffeur grote invloed.
Ik had van een elektro-enthousiast verwacht dat ie zou begrijpen dat als je met heel rustig rijden 199 kunt halen je op de snelweg zeker geen 130 km ver komt.
Daarvoor liggen de te rijden snelheden veel te ver uiteen.
Zelf gebruik ik mijn motor, zeker nu, voornamelijk voor woon/ werk verkeer. Ik weet inmiddels redelijk wat ie doet qua verbruik.
's Morgens is het op de provinciale weg dermate rustig dat ik zelf ook rustig rijd, net niet te hard. Het verbruik enkele reis is dan iets meer dan 10% batterijlading.
Ga ik terug dan is het vaak veel drukker, ik rijd mee met het verkeer dat behoorlijk doorrijdt, haal het nodige in, trek een paar maal lekker op en het verbruik is op (vrijwel) dezelfde route verdubbeld naar 21% batterijlading.
De motor gebruikt dus zomaar het dubbele puur doordat ik mee wil doen met de snelle jongens.
Het is niet erg, zelfs zo kan ik op één lading nog drie dagafstanden afleggen en het kost ook weinig.
Als je al krap zit met de afstand die je kunt halen, pas dan ook de rijstijl aan.
Vandaag viel mijn oog op onderstaand bericht:
Bron: De Limburger.
Laat ik voorop stellen, ik ken de man niet, ik was er niet bij. Mijn informatie haal ik puur uit dit krantenartikel.
Het geeft mij een raar gevoel, een elektro-enthousiast die het tot 34 keer toe niet lukt om 130 km te halen terwijl de auto 199 km zou moeten kunnen afleggen op één lading.
Tja, het draait allemaal om energie.
De batterij kan een bepaalde maximum hoeveelheid kilowatturen opslaan en daar moet je het mee doen. De energie die je nodig hebt om 100 km af te leggen neemt sterk toe met de snelheid, bijna kwadratisch. Verder heeft de rijstijl van de chauffeur grote invloed.
Ik had van een elektro-enthousiast verwacht dat ie zou begrijpen dat als je met heel rustig rijden 199 kunt halen je op de snelweg zeker geen 130 km ver komt.
Daarvoor liggen de te rijden snelheden veel te ver uiteen.
Zelf gebruik ik mijn motor, zeker nu, voornamelijk voor woon/ werk verkeer. Ik weet inmiddels redelijk wat ie doet qua verbruik.
's Morgens is het op de provinciale weg dermate rustig dat ik zelf ook rustig rijd, net niet te hard. Het verbruik enkele reis is dan iets meer dan 10% batterijlading.
Ga ik terug dan is het vaak veel drukker, ik rijd mee met het verkeer dat behoorlijk doorrijdt, haal het nodige in, trek een paar maal lekker op en het verbruik is op (vrijwel) dezelfde route verdubbeld naar 21% batterijlading.
De motor gebruikt dus zomaar het dubbele puur doordat ik mee wil doen met de snelle jongens.
Het is niet erg, zelfs zo kan ik op één lading nog drie dagafstanden afleggen en het kost ook weinig.
Als je al krap zit met de afstand die je kunt halen, pas dan ook de rijstijl aan.
Hoe kom je daar nu bijGebruik in hemelsnaam nooit WD40 met electra
WD 40 heeft de fijne eigenschap om zich met water/vocht te gaan mengen om daarna het probleem alleen maar te verergeren.
Water Displacement, het verdrijft water. Het hoofdbestanddeel is Nafta en er zit wat olie in. Als je je stekkers lekker vol hoost zal de nafta verdampen en een olielaagje achterblijven.
Ik zou niet weten hoe WD40 in hemelsnaam hygroscopisch kan zijn.
Morgen de motor wegbrengen voor project kuip
Het is volgens mij algeheel bekend dat verbruikscijfers totaal niet kloppen. Je hebt theoretisch verbruik (wat gecommuniceerd wordt) en praktijkverbruik (wat het uiteindelijk ook echt is). Praktijkverbruik heb je ook daadwerkelijk wat aan, maar daar kom je vaak pas achteraf achter. Ik denk ook dat de beste heer gewoon lekker rustig naar het werk is gereden over de snelweg, en ja, dan verbruikt de auto ineens veel meer dan wat ze hebben gemeten met de NEDC cycle. Zelf ben ik voorstander van hoe opel het heeft aangepakt met de ampera e: die hebben meteen het praktijkverbruik naar buiten gebracht. Ongeveer een maand of 2 geleden kwamen ze pas met het officiele verbruik, wat er op neerkwam dat je nog 2 á 3 keer zo ver zou kunnen rijden. Dan weet je meteen als klant waar je aan toe bent.
dylanpilot
MF veteraan
Toch ik dan ook even hoe ik erover denk.
Ik rij zelf nog met een brandstofmotorfiets.
Zit te overwegen om over te stappen naar een elektrische motorfiets.
Lees en volg dit Topic nauwgezet.
Dat een elektrische motorfiets goed rijdt en genoeg vermogen heeft om mee te komen geloof ik voor 100%.
Daar wringt de schoen dan ook niet.
Waar wringt het dan wel zou de elektro rijder zich afvragen........
Nou.....in het feit dan een doorsnee en betaalbare elektro motorfiets gewoonweg nog te weinig actieradius heeft ten opzichte van een brandstof machine.
Kom aub niet aan met tussentijds opladen onderweg of soortgelijke verhalen.
Ik vertaal alles graag naar de realiteit dus geen verhalen of meningen die uiteraard wel zullen werken in de praktijk, maar feitelijk lastiger doenbaar zullen zijn dan rijden met een brandstofmachine.
Brandstofmachine is: tank bijna leeg.....benzine pomp opzoeken, tank volgooien en weer gaan.
Dat proces kan binnen 5 minuten geklaard zijn.
Met een elektro motorfiets is DAT dus onmogelijk.
En DAAR wringt mij de schoen.
Ben een heuse mooiweerrijder.
Met korte ritjes geen enkel probleem of vuiltje aan de lucht met een elektro machine.
Maar.......zomers rijd ik graag lange stukken.
Ja, zelfs met mijn veredelde brommer van slechts 300cc.
Wanneer mijn tank dan bijna leeg is, en ik dan besluit om de rit toch nog wat wil verlengen zonder stil te komen staan, dan is het slechts een kwestie van de tank afvullen met benzine en weer gaan voor honderden kilometers.
Dat ritueel kan eindeloos worden herhaald binnen een zeer kort tijdsbestek.
Met een elektro motor zit ik dus met dat probleem van actieradius.
En geloof me, dat vind ik best wel verdomde jammer.
Ik denk dat we net nog iets te vroeg zijn met deze manier van transport.
Tenzij iemand met een elektro motor lekker woon-werk kan rijden wat doorgaans binnen de 150km op een dag valt.
Mijn gemiddelde ritjes van meer dan 400km per dag gaan dat met 1 lading niet dekken helaas, en om nou uren te moeten wachten om die machine telkens te moeten laden dmv een laadpaal zie ik toch echt niet gebeuren.
Bottle nek: actieradius.
Vr Gr Erwin
Ik rij zelf nog met een brandstofmotorfiets.
Zit te overwegen om over te stappen naar een elektrische motorfiets.
Lees en volg dit Topic nauwgezet.
Dat een elektrische motorfiets goed rijdt en genoeg vermogen heeft om mee te komen geloof ik voor 100%.
Daar wringt de schoen dan ook niet.
Waar wringt het dan wel zou de elektro rijder zich afvragen........
Nou.....in het feit dan een doorsnee en betaalbare elektro motorfiets gewoonweg nog te weinig actieradius heeft ten opzichte van een brandstof machine.
Kom aub niet aan met tussentijds opladen onderweg of soortgelijke verhalen.
Ik vertaal alles graag naar de realiteit dus geen verhalen of meningen die uiteraard wel zullen werken in de praktijk, maar feitelijk lastiger doenbaar zullen zijn dan rijden met een brandstofmachine.
Brandstofmachine is: tank bijna leeg.....benzine pomp opzoeken, tank volgooien en weer gaan.
Dat proces kan binnen 5 minuten geklaard zijn.
Met een elektro motorfiets is DAT dus onmogelijk.
En DAAR wringt mij de schoen.
Ben een heuse mooiweerrijder.
Met korte ritjes geen enkel probleem of vuiltje aan de lucht met een elektro machine.
Maar.......zomers rijd ik graag lange stukken.
Ja, zelfs met mijn veredelde brommer van slechts 300cc.
Wanneer mijn tank dan bijna leeg is, en ik dan besluit om de rit toch nog wat wil verlengen zonder stil te komen staan, dan is het slechts een kwestie van de tank afvullen met benzine en weer gaan voor honderden kilometers.
Dat ritueel kan eindeloos worden herhaald binnen een zeer kort tijdsbestek.
Met een elektro motor zit ik dus met dat probleem van actieradius.
En geloof me, dat vind ik best wel verdomde jammer.
Ik denk dat we net nog iets te vroeg zijn met deze manier van transport.
Tenzij iemand met een elektro motor lekker woon-werk kan rijden wat doorgaans binnen de 150km op een dag valt.
Mijn gemiddelde ritjes van meer dan 400km per dag gaan dat met 1 lading niet dekken helaas, en om nou uren te moeten wachten om die machine telkens te moeten laden dmv een laadpaal zie ik toch echt niet gebeuren.
Bottle nek: actieradius.
Vr Gr Erwin
Gilles
MF veteraan
Sja, ik ben het met je eens, kan er ook niet veel meer van maken. Wat mij betreft is de elektrische motorfiets een woon-werker bij uitstek. Voor mij is dat perfect want ik rijd nooit anders dan dat. Wil je 400+ km rijden dan is de elektrische motorfiets momenteel niet voor jou.
Lecram
MF veteraan
Klopt, nog een paar jaar wachten, dan is dat ook opgelost.
Op dit moment vind ik het nog het belangrijkste dat we dan van die Arabische landen onafhankelijk worden. We zitten daar met onze nek in de strop en we realiseren ons nog geen 10% wat voor gevaar dat kan opleveren.
Worldbeater
Finalizing Worldbeater software update V2.0.1
- 10 okt 2002
- 66.817
- 16.548
Hoe kom je daar nu bij
Water Displacement, het verdrijft water. Het hoofdbestanddeel is Nafta en er zit wat olie in. Als je je stekkers lekker vol hoost zal de nafta verdampen en een olielaagje achterblijven.
Ik zou niet weten hoe WD40 in hemelsnaam hygroscopisch kan zijn.
Het is er in de eerste plaats zelfs voor ontwikkeld.
De marketing kwam later. (alles in één product..)
Lecram
MF veteraan
Laatst bewerkt:
mick85
MF veteraan
Het is er in de eerste plaats zelfs voor ontwikkeld.
De marketing kwam later. (alles in één product..)
Jij ook hier
ga je ook elektrisch rijden.
- Status
