Ducati 848-1098-1198 Topic Deel 10, met lekker veel koppel !

[ImperiumDX]

Heeft Biggelaar de krukas zelf lichter gemaakt en gebalanceerd?
Of heb je die elders aangeschaft?

 

[Thysk]

Jezus, wat een porno, die 1098S!!!

 

[Sender]

Heeft Biggelaar de krukas zelf lichter gemaakt en gebalanceerd?
Of heb je die elders aangeschaft?

Ik zie naast de krukas allemaal blokjes metaal liggen dus denk dat daar gewoon in is gehakt

 

[randy88]

Dit is bijna NSFW, wat een apparaat.

Hanteert Biggelaar wel de normale service intervallen of veranderen deze ook na zulke ingrijpende wijzigingen?

 

[ducootje]

die is circuit klaar! kenteken eraf en racen!

das ook de enige plek waar deze modificaties tot een volle recht komen , op straat zeg ik ..... waste of money

 

[Zoeperman]

Dit is bijna NSFW, wat een apparaat.

Hanteert Biggelaar wel de normale service intervallen of veranderen deze ook na zulke ingrijpende wijzigingen?

Op straat gaat dit allemaal wel goed, op het circuit heb je om de 2500 een revisie nodig.... van het toerental afblijven dat is belangrijkste voorwaarde voor duurzaamheid...

 

[Ducstile]

Heeft Biggelaar de krukas zelf lichter gemaakt en gebalanceerd?
Of heb je die elders aangeschaft?

Biggelaar heeft de stukken die naast de krukas liggen op de foto er zelf afgeslepen .
Daarna is de krukas opgestuurd naar een firma die gespecialiseerd is in het tunen van dragrace motorblokken .
Zij hebben de krukas verder afgewerkt en hem gestroomlijnt zodat die vloeiender door de luchtweerstand snijd om minder luchtwervelingen te veroorzaken .
Zij hebben ook de titanium Pankl drijfstangen gemonteerd en de krukas opnieuw gebalanceerd .
Het betreft dus mijn eigen originele krukas die aangepast is naar mijn wensen

Zo heb ik het begrepen zoals Toine v/d Biggelaar het mij verteld heeft .

 

[Ducstile]

Ik zie naast de krukas allemaal blokjes metaal liggen dus denk dat daar gewoon in is gehakt

Nee niet gehakt , die zijn er afgeslepen

 

[Ducstile]

Dit is bijna NSFW, wat een apparaat.

Hanteert Biggelaar wel de normale service intervallen of veranderen deze ook na zulke ingrijpende wijzigingen?

De service intervallen zijn nog steeds de intervallen zoals die voor een normaal 1098 blok gelden .
Dat komt omdat ik mijn motor niet op het circuit gebruikt .
Op straat geef je immers nooit continu volgas dus slijt mijn blok niet noemenswaardig veel sneller dan een standaard blok .

De qualitatief hoogwaardigere gesmede HC Pistal zuigers zijn veel beter bestand tegen scheuren e.d. standaard zuigers worden gegoten en zijn een stuk zwakker .
En de nu veel lichtere krukas zorgt ervoor dat het carter minder krachten te verduren krijgt waardoor de carters minder snel zouden kunnen scheuren .

Zo is het mij uitgelegt .

 

[Ducstile]

Op straat gaat dit allemaal wel goed, op het circuit heb je om de 2500 een revisie nodig.... van het toerental afblijven dat is belangrijkste voorwaarde voor duurzaamheid...

De toerenbegrenzer is wel iet wat verlegt , die staat nu op 11.000 rpm , standaard is 10.700 rpm .
Door de race inlaatkelken van DM Meccanica loopt die zo hart door het toerenberijk heen dat het verleggen wel nodig is .
De vermogens grafiek bouwt na het topvermogen zoals normaal gebruikelijk is een pk of 6 af tegen de begrenzer aan .
Bij mij is dat afbouwen na het topvermogen nog maar 1 pk , dat komt puur door die race inlaatkelken .

Wat nu bij Biggelaar aangepast is afgelopen maand is de krukas lichter maken , titanium drijfstangen , HC Pistal zuigers 13.5:1 en een nieuwe koppelingskorf EVR 48 tands met Biggelaar modificatie erin .

De rest van de tuning is al een paar jaar geleden opgestart en dan steeds weer wat erbij .
De carbon EVR airbox (25% groter) is er in september 2016 opgegaan .

De zuigerveren zullen nu op dit moment nog niet helemaal perfect afdichten heeft Toine mij verteld .
Na ongeveer 1000 km is dat dan wel het geval en moet ik terug voor een nieuwe vermogens meting , het vermogen zal nog een pk of 3 toenemen .
Verwachting is dan ongeveer 183 pk aan het wiel , dat is normaal de waarde voor een ver getunede 1198 zoals jij die destijds had als circuit fiets

 

[Ducstile]

Geil. Jammer van de kleine plaatjes.

Ja daar baal ik van , de foto's zijn op mijn online foto album namelijk ruim 2 keer zo groot .
Waarom ze hier op het forum dan zo klein worden gemaakt weet ik helaas niet .
De mooie details zijn nu niet goed meer te zien

 

[Ducstile]

Mooi hoor!
Die M10's maken het helemaal af.

Op een grote foto ziet dat er nog veel mooier uit .

 

[Ducstile]

ben benieuwd hoe die met zo`n lichte krukas en licht vliegwiel zich gaat gedragen als je op een 80 km weg rijdt en bij de stoplichten weg gaat rijden
hij is niet gebruiksvriendelijker geworden voor de straat zeg maar ........
wielen zijn prachtig , die zou ik wel in mijn Pani willen hebben ~

Met de standaard krukas , drijfstangen , zuigers en airbox er nog in was het voorwiel al nauwelijks aan de grond te houden in zijn 2e versnelling .
Ik ben zelf ook zeer benieuwd hoe die op gaat pakken nu .

En die machnesium marchesini's daar krijg ik niets anders dan lof over .
Vooral de kleur van de wielen staat prachtig als je de motor in het echt ziet .

 

[Jeremayah]

Blijft een gave fiets Ducstile!
Heb je nog een 30mm kroonplaat gemonteerd? Daar hebben we een tijdje over gepbd dacht ik.

Die M10wielen zijn echt porno! Al vind ik de kleur van de orig. 1098s trico wielen net iets mooier.

Verder echt een geweldig bruut apparaat!

 

[Ducstile]

Ik zal eens proberen of ik de door mij gemaakte filmpjes op de testbank online kunt krijgen , hoe dat moet weet ik nog niet dat zoek ik wel uit dan .

Suggesties zijn uiteraard welkom .


Het is ongekend zo hard als die door het toerental vliegt in de hogere toeren , hij zakt niet in maar knalt zo rechtstreeks de begrenzer in op 11.000 rpm in de 4e versnelling .
Het zou mij niets verbazen als die zo door zou kunnen knallen richting de 11.700 rpm , dat doe ik uiteraard niet .

 

[Ducstile]

Blijft een gave fiets Ducstile!
Heb je nog een 30mm kroonplaat gemonteerd? Daar hebben we een tijdje over gepbd dacht ik.

Die M10wielen zijn echt porno! Al vind ik de kleur van de orig. 1098s trico wielen net iets mooier.

Verder echt een geweldig bruut apparaat!

Daar hebben wij inderdaad kontakt over gehad .
Ik heb toen geprobeerd 32 mm offset bussen te monteren , standaard is 36 mm .
Maar helaas ging het niet , het kontaktslot zat in de weg en had dan verwijderd moeten worden .
Voor een straatfiets uiteraard geen optie om het stuurslot te verwijderen .

En misschien maar goed ook dat de offset nog 36 mm is want ik rem tot mijn verbazing mijn voorwiel tegen de radiateur aan die al zichtbaar iets uitgesleten is door de voorband .
Dat komt waarschijnlijk omdat ik de vork 1 cm doorgestoken heb in de kroonplaat , daarvoor had ik dat nooit .

 

[Jeremayah]

Daar hebben wij inderdaad kontakt over gehad .
Ik heb toen geprobeerd 32 mm offset bussen te monteren , standaard is 36 mm .
Maar helaas ging het niet , het kontaktslot zat in de weg en had dan verwijderd moeten worden .
Voor een straatfiets uiteraard geen optie om het stuurslot te verwijderen .

En misschien maar goed ook dat de offset nog 36 mm is want ik rem tot mijn verbazing mijn voorwiel tegen de radiateur aan die al zichtbaar iets uitgesleten is door de voorband .
Dat komt waarschijnlijk omdat ik de vork 1 cm doorgestoken heb in de kroonplaat , daarvoor had ik dat nooit .

Ik denk dat een 30mm offset ook niet veel toevoegd op de openbare weg.

Benieuwd naar de filmpjes!

 

[Ducstile]

Ik denk dat een 30mm offset ook niet veel toevoegd op de openbare weg.

Benieuwd naar de filmpjes!

Filmpjes komen er aan , ben ik nu aan het uploaden naar YouTube

 

[Zoeperman]

De toerenbegrenzer is wel iet wat verlegt , die staat nu op 11.000 rpm , standaard is 10.700 rpm .
Door de race inlaatkelken van DM Meccanica loopt die zo hart door het toerenberijk heen dat het verleggen wel nodig is .
De vermogens grafiek bouwt na het topvermogen zoals normaal gebruikelijk is een pk of 6 af tegen de begrenzer aan .
Bij mij is dat afbouwen na het topvermogen nog maar 1 pk , dat komt puur door die race inlaatkelken .

Wat nu bij Biggelaar aangepast is afgelopen maand is de krukas lichter maken , titanium drijfstangen , HC Pistal zuigers 13.5:1 en een nieuwe koppelingskorf EVR 48 tands met Biggelaar modificatie erin .

De rest van de tuning is al een paar jaar geleden opgestart en dan steeds weer wat erbij .
De carbon EVR airbox (25% groter) is er in september 2016 opgegaan .

De zuigerveren zullen nu op dit moment nog niet helemaal perfect afdichten heeft Toine mij verteld .
Na ongeveer 1000 km is dat dan wel het geval en moet ik terug voor een nieuwe vermogens meting , het vermogen zal nog een pk of 3 toenemen .
Verwachting is dan ongeveer 183 pk aan het wiel , dat is normaal de waarde voor een ver getunede 1198 zoals jij die destijds had als circuit fiets

Ik heb trouwens nog steeds een getunde 1198s straat... 184 pk

 

[Ducstile]

Filmpjes zijn nu beschikbaar via youtube .

Betreft de vermogens metingen bij V/D Biggelaar
Gemaakt met een spiegelreflex canon Eos 600D en een externe stereo microfoon , opgenomen op -10DB geluids sterkte .


Fimpje 1 duurt 10 min en is enkel het warm rijden en het afwerken van de diverse gasstand openingen

Filmpje 2 duurt 2 min en is nog net niet volgas als ik het goed heb .
Beide runs in 4e versnelling

Filmpje 3 duurt 1.30 min en is de 100% volgas meting .
1e run in 4e versnelling
2e run in 5e versnelling

 

[Ducstile]

Ik heb hier nog een filmpje .

In mijn voorwiel zitten lichtlopende kogellagers , NSK 6005 DU-C3
De keeringen zijn verwijderd en vervangen door een snelwissel systeem van DPNS .
De remklauwen zijn Brembo HPk klauwen 220A.168.10
De trilplaten in de remklauwen zijn verwijderd .
De remklauwen heb ik optimaal gepositioneerd zodat de remblokken vrijwel vrij lopen .
De remblokken zitten niet klem meer tussen de schijven en kan ik met de hand vrij heen en weer bewegen

Zie hier het zeer bijzondere resultaat , het wiel blijft maar liefst 33 sec door draaien voor dat die stil staat .

 

[Jeremayah]

Ik heb hier nog een filmpje .

In mijn voorwiel zitten lichtlopende kogellagers , NSK 6005 DU-C3
De keeringen zijn verwijderd en vervangen door een snelwissel systeem van DPNS .
De remklauwen zijn Brembo HPk klauwen 220A.168.10
De trilplaten in de remklauwen zijn verwijderd .
De remklauwen heb ik optimaal gepositioneerd zodat de remblokken vrijwel vrij lopen .
De remblokken zitten niet klem meer tussen de schijven en kan ik met de hand vrij heen en weer bewegen

Zie hier het zeer bijzondere resultaat , het wiel blijft maar liefst 33 sec door draaien voor dat die stil staat .

Gaaf! Dit model blijft geweldig!

Je bent er serieuzer meebezig dan menig raceteam, petje af!

Piccies time!

 

[Super_Grover]

Niet om lullig te zijn, maar snelsluitingen worden toch vaak op circuit motoren geplaatst?

Zo zie ik dat eigenlijk helemaal niet. Ik heb 3x het 916/996 model gehad en het is een verademing om ff snel een stuk kuip eraf te pakken.
Vanaf het moment dat ik mijn 848 had (een jaar of 3,5 nu) erger ik me er vreslijk aan dat deze dat niet heeft. Wat een kl*te werk om bijv even bij de accu te komen!

Maar het bestaat dus wel voor dit model? Zijn hier kitjes voor? Heeft iemand info hierover?

 

[JorisZ]

ik zeg daarom ook vaak

zullen ook mensen zijn die dit op hun straat fiets zetten

 

[Ducstile]

Zo zie ik dat eigenlijk helemaal niet. Ik heb 3x het 916/996 model gehad en het is een verademing om ff snel een stuk kuip eraf te pakken.
Vanaf het moment dat ik mijn 848 had (een jaar of 3,5 nu) erger ik me er vreslijk aan dat deze dat niet heeft. Wat een kl*te werk om bijv even bij de accu te komen!

Maar het bestaat dus wel voor dit model? Zijn hier kitjes voor? Heeft iemand info hierover?

Verduyn Motoren , Ducati specialist .

Zij hebben hun eigen 848 racer omgebouwd met snelsluiters .
Hier kun je info vragen