Motor-Forum

Select Forum

Penbobines VFR800 -02/-09 op een VFR800 -98/-01 kan dit?


Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
Mijn vraag zoals in de titel, kan dit?

Is dit zo over te zetten en/of waar moet ik naar kijken?

Op mijn VFR uit 99 zitten losse bobines, maar hiervoor heb ik nu eigenlijk geen ruimte meer, dus vandaar mijn vraag naar penbobines

Elektronica blijft een heikel punt bij me |(

Alvast bedankt :t
N!els wijzigde dit bericht op zondag 01 oktober 2017 20:47 (28%)

Very Fast Ride

Berichten:
4.631
Reg. datum:
03 dec. 2002
Locatie:
Soest
Pas het qua lengte en dikte. Moet ook goed water dicht zijn.

Hoeveel bobines zitter er op de oudere vfr?

Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
quote:
Hanzzzz schreef op 01 oktober 2017 @ 20:55:
Pas het qua lengte en dikte. Moet ook goed water dicht zijn.

Hoeveel bobines zitter er op de oudere vfr?


Ja precies, kwa lengte en dikte enz, kan ik eventueel later even achteraan gaan, niet onbelangerijk hoe de pasvorm is.
Maar eerst wat betreft het electrische gedeelte, dan weet ik een beetje van hoe en wat.

Mijn VFR heeft 4 losse bobines.

Bedankt voor je reactie

Very Fast Ride

Berichten:
4.631
Reg. datum:
03 dec. 2002
Locatie:
Soest
Als de weerstand van de penbobine hoger of gelijk is moet de CDI net zoveel stroom leveren of minder het is alleen lastig om nauwkeurig te meten. Als de CDI meer stroom moet leveren heb je kans dat deze kapot gaat.

Zitten er dezelfde bougies in?

Verder kan ik niet bedenken waarom het naast de pasvorm niet zou kunnen.

Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
quote:
Hanzzzz schreef op 02 oktober 2017 @ 13:34:
Als de weerstand van de penbobine hoger of gelijk is moet de CDI net zoveel stroom leveren of minder het is alleen lastig om nauwkeurig te meten. Als de CDI meer stroom moet leveren heb je kans dat deze kapot gaat.

Zitten er dezelfde bougies in?

Verder kan ik niet bedenken waarom het naast de pasvorm niet zou kunnen.


Daar heb je een goed punt, heb nog even gekeken maar er zitten niet dezelfde bougies in, in de oude zitten “normale” en in die nieuwere zitten iridiums.

Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
Heb even zitten kijken, de CBR600F 2000/2001 heeft dezelfde bougies als mijn VFR, is ook een 4 cilinder en heeft penbobines.
Alleen dit is een 4 in lijn, en geen v4.
Ik probeer me te verdiepen in de werking van de bobines, maar weet niet goed waar ik naar moet kijken.
Zoals Hans al aangaf is het belangerijk naar de weerstand te kijken van de bobines.

Zijn er mensen die dit al eens eerder aan de hand hebben gehaald?

Very Fast Ride

Berichten:
4.631
Reg. datum:
03 dec. 2002
Locatie:
Soest
Bobines werken als volgt.

Er is een metalen kern met twee spoelen. De primaire spoel zet je een lage spanning op. Via het magnetisch veld wordt de energie overgedragen op de tweede spoel. De dat het aantal windingen per spoel verschilt komt er een hoge spanning vanaf. Zo hoog dat de energie via de bougie door de lucht kan.

Variabelen zijn ingangsspanning en ingangstroom, uitgangsspanning. Hoe hoger de uitgangsspanning hoe beter de vonk cq hoe verder deze kan springen.

Ingangsspanning is volgens mij 12 volt omdat dat dat de boordspanning is. Uitgangsspanning is hoe hoger hoe beter.

Motorconfiguratie maakt niet uit. Als begrijp ik dat bij directe injectie de vonk sterker moet zijn.

if it runs, you can race it !

Berichten:
3.824
Reg. datum:
04 feb. 2005
Locatie:
wezemaal
zolang je bobijnen gebruikt van een batterij-ontsteking (DC) maakt dat allemaal niet zoveel uit of die nu 3 of 5 ohm primaire weerstand hebben.
Bicylindricus Parrallelus Bitacticus

Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
quote:
Hanzzzz schreef op 03 oktober 2017 @ 10:55:
Bobines werken als volgt.

Er is een metalen kern met twee spoelen. De primaire spoel zet je een lage spanning op. Via het magnetisch veld wordt de energie overgedragen op de tweede spoel. De dat het aantal windingen per spoel verschilt komt er een hoge spanning vanaf. Zo hoog dat de energie via de bougie door de lucht kan.

Variabelen zijn ingangsspanning en ingangstroom, uitgangsspanning. Hoe hoger de uitgangsspanning hoe beter de vonk cq hoe verder deze kan springen.

Ingangsspanning is volgens mij 12 volt omdat dat dat de boordspanning is. Uitgangsspanning is hoe hoger hoe beter.

Motorconfiguratie maakt niet uit. Als begrijp ik dat bij directe injectie de vonk sterker moet zijn.


Super bedankt voor de uitleg Hans!
Hier word ik wijzer van 👍🏻
Begrijp ik nu dat als je, zoals mijn VFR directe injectie heeft, de vonk sterker moet zijn dan dat je nodig hebt bij een carburateur fiets?

Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
quote:
Janbros schreef op 03 oktober 2017 @ 12:08:
zolang je bobijnen gebruikt van een batterij-ontsteking (DC) maakt dat allemaal niet zoveel uit of die nu 3 of 5 ohm primaire weerstand hebben.


Okee dat is goed om te horen! 👍🏻
Dus zolang de motorfiets een accu nodig heeft om te blijven lopen kan ik deze gebruiken?

if it runs, you can race it !

Berichten:
3.824
Reg. datum:
04 feb. 2005
Locatie:
wezemaal
quote:
N!els schreef op 03 oktober 2017 @ 19:22:

[...]
Begrijp ik nu dat als je, zoals mijn VFR directe injectie heeft, de vonk sterker moet zijn dan dat je nodig hebt bij een carburateur fiets?


jouw VFR heeft geen directe injectie. direct = direct in de verbrandingskamer. en nee, een injektiefiets heeft geen sterkere vonk nodig.
Bicylindricus Parrallelus Bitacticus

if it runs, you can race it !

Berichten:
3.824
Reg. datum:
04 feb. 2005
Locatie:
wezemaal
quote:
N!els schreef op 03 oktober 2017 @ 19:30:

[...]

Dus zolang de motorfiets een accu nodig heeft om te blijven lopen kan ik deze gebruiken?


Hanzz was niet helemaal duidelijk met zijn uitleg. je krijgt een vonk aan de bougie door de inductiespanning die in de secundaire wikkeling onstaat door het ineens veranderen van het magnetisch veld van de primaire wikkeling
je hebt 2 soorten ontstekingen :
de DC die constant batterijspanning op de bobijn zet en de vonk maakt door op het juiste moment de batterijspanning te onderbreken. bobijnen hebben typisch een primlaire weerstand van 3 ŕ 5 ohm.
de AC die op het moment van ontsteken een veel hogere spanning naar de primaire wikkeling van de bobijn stuurt. die hoge spanning komt van apparte spoelen in de dynamo. deze bobijn en hebben typisch een primaire weerstand tot +/- 0.5 ohm.

gebruik je een AC bobijn met een DC ontsteking, leg je de primaire kring in een kwasi-kortsluiting tussen 2 vonken en dat komt niet goed.
Bicylindricus Parrallelus Bitacticus

Very Fast Ride

Berichten:
4.631
Reg. datum:
03 dec. 2002
Locatie:
Soest
Oké de AC variant kende ik niet. Mijn VFR (2007) heeft in iedergeval geen extra hoogspanningsspoel in de dynamo.

Triumph Street Triple RX

Berichten:
322
Reg. datum:
19 jan. 2006
Locatie:
Jisp N-H
Bedankt beide voor het delen van jullie kennis, hier kan ik wat mee :t :t :t

Verdrijvingsvlakken pakken!

Berichten:
12.350
Reg. datum:
14 sep. 2008
Locatie:
Amsterdam
quote:
Hanzzzz schreef op 04 oktober 2017 @ 10:53:
Oké de AC variant kende ik niet. Mijn VFR (2007) heeft in iedergeval geen extra hoogspanningsspoel in de dynamo.


Sowieso is een AC ontsteking al een hele tijd ‘uit de mode’ en zie/zag je dat in de 21e eeuw alleen nog maar op hele lichten fietsen.
Aan bovenstaand bericht kunnen geen rechten worden ontleend.
F800S 2010 - S1000RR 2012 - S1000RR 2014 - RSV4 Factory 2014
RSV4RF #65 2015
- RSV4RF 2017
Öhlins - Brembo - Akrapovič

Select Forum

© 2001-2017 Motor-Forum - Served by Webserver 2

Cookies?

Motor-Forum maakt gebruik van cookies om de website correct te laten functioneren, voor analyse en verbetering en om relevante advertenties te tonen.
Door gebruik te maken van Motor-Forum geef je aan hiermee akkoord te zijn. Klik hier voor meer informatie of om je instellingen aan te passen.