kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
Suzuki GS500 Topic #27
- Onderwerp starter kapiteinkoek
- Startdatum
- Status
(vakantiekiekjes)
*afkoelfase*
Vandaag een dikke 200km gemaakt door het mooie noorden
(let niet op die vlek achter het voorwiel, dat gebeurt er dus als ik mn kraantje op pri laat staan
)
*afkoelfase*
Vandaag een dikke 200km gemaakt door het mooie noorden
(let niet op die vlek achter het voorwiel, dat gebeurt er dus als ik mn kraantje op pri laat staan
)
Laatst bewerkt:
ronk
Aprilia Shiver 750
sav
MF veteraan
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
- Onderwerp starter
- #2.080
Potentieel is dat een heel goed idee ook voor de oude gsjes. Simpelweg 2 stukken slang gebruiken en een benzinefilter dat functioneert als reservoir. Filter hangen op dezelfde plek als in die foto.
Kan best een aardig experiment zijn, misschien dat de demping voldoende is om genoeg benzine door een anders falende kraan te krijgen. Dat zou dan een fraaie oplossing zijn.
Laatst bewerkt:
sav
MF veteraan
Even een andere vraag:
Ik ben een versnellingsindicator op mijn GS-je aan het zetten. Dit doe ik door het zwarte blokje op de schakelas te vervangen door een blokje wat een contactje heeft voor iedere versnelling.
Nu zie ik naast het draadje van zijn vrij nog twee draadjes aan "het blokje" zitten die resp. in twee en drie naar massa schakelen (rood en groen op foto). Heeft iemand enig idee waar deze draden voor dienen? Mijn WPHB loopt tot en met de modellenreeks van 1999 maar in die schema's kan ik deze contacten niet terugvinden.
Ik ben een versnellingsindicator op mijn GS-je aan het zetten. Dit doe ik door het zwarte blokje op de schakelas te vervangen door een blokje wat een contactje heeft voor iedere versnelling.
Nu zie ik naast het draadje van zijn vrij nog twee draadjes aan "het blokje" zitten die resp. in twee en drie naar massa schakelen (rood en groen op foto). Heeft iemand enig idee waar deze draden voor dienen? Mijn WPHB loopt tot en met de modellenreeks van 1999 maar in die schema's kan ik deze contacten niet terugvinden.
Laatst bewerkt:
sav
MF veteraan
De kraan weigert bij grote volumestromen en laag vacuüm. Namelijk: vol gas, langere tijd en over de snelweg.
Een benzinefilter zou inderdaad goed kunnen werken als preventieve maatregel, maar het helpt niet als de kraan al niet lekker meer werkt.
Er is nog een kleine uitdaging: de aansluiting op de kraan en het vacuüm is nogal klein, je zal een verloopje moeten fabriceren.
Een goede modelbouwwinkel (bijvoorbeeld Meijer & Blessing ) verkoopt korte stukjes messing pijp in diverse diameters. Met die pijpjes, een vlam en tinsoldeer kan je relatief eenvoudig verloopstukjes maken.
thehawk1337
MF'er
Ik heb ook een benzine kraan die niet goed wil werken op de snelweg en rij daarom op pri. Gisteren viel ik echter stil op de snelweg terwijl ik op pri reed, wat zou dit kunnen zijn? Compleet brak kraantje of is er iets anders aan de hand? (Er zat nog ong 10L in de tank)
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
ronk
Aprilia Shiver 750
Als dat een demper is ,dan zit er ook een membraam in om het pulsen van het vacuum tegen te gaan.
Zie als een slagdemper in de waterleiding.
Met een benzine filter in de vacuumslang demp je ook wel iets door het grotere volume. Maar wel veel minder.
Het grotere volume zorgt er wel voor dat je met het starten pas later benzine krijgt.
Het membraam in de kraan moet soepel zijn de veer niet te strak en alles schoon.
Ik had deze GS ook al in 1992 toen er nog maar 6k op de teller stond.
Ik reed er iedere dag mee naar het werk , soms om 5:00 uur met continu 160 km/h op de teller.
En toen had ik geen last van te weinig benzine toevoer.
(top 200 km/h op teller werkelijk 180 km/h ??????
)
Dus het te lage vacuum gaat niet helemaal op. wel in combinatie met wat slijtage.
Maar hoe heb je de kraan aangepast ?
Vacuum aansluiting afgedopt ? dus on=off pri=on res=res ?
Maar pri is ook reserve dan heb je dus alleen off en reserve in 2 standen.
Zie als een slagdemper in de waterleiding.
Met een benzine filter in de vacuumslang demp je ook wel iets door het grotere volume. Maar wel veel minder.
Het grotere volume zorgt er wel voor dat je met het starten pas later benzine krijgt.
Het membraam in de kraan moet soepel zijn de veer niet te strak en alles schoon.
Ik had deze GS ook al in 1992 toen er nog maar 6k op de teller stond.
Ik reed er iedere dag mee naar het werk , soms om 5:00 uur met continu 160 km/h op de teller.
En toen had ik geen last van te weinig benzine toevoer.
(top 200 km/h op teller werkelijk 180 km/h ??????
)Dus het te lage vacuum gaat niet helemaal op. wel in combinatie met wat slijtage.
Maar hoe heb je de kraan aangepast ?
Vacuum aansluiting afgedopt ? dus on=off pri=on res=res ?
Maar pri is ook reserve dan heb je dus alleen off en reserve in 2 standen.
sav
MF veteraan
Als dat een demper is ,dan zit er ook een membraam in om het pulsen van het vacuum tegen te gaan.
Zie als een slagdemper in de waterleiding.
Met een benzine filter in de vacuumslang demp je ook wel iets door het grotere volume. Maar wel veel minder.
Het grotere volume zorgt er wel voor dat je met het starten pas later benzine krijgt.
Het membraam in de kraan moet soepel zijn de veer niet te strak en alles schoon.
Ik had deze GS ook al in 1992 toen er nog maar 6k op de teller stond.
Ik reed er iedere dag mee naar het werk , soms om 5:00 uur met continu 160 km/h op de teller.
En toen had ik geen last van te weinig benzine toevoer.
(top 200 km/h op teller werkelijk 180 km/h ??????
Dus het te lage vacuum gaat niet helemaal op. wel in combinatie met wat slijtage.
Maar hoe heb je de kraan aangepast ?
Vacuum aansluiting afgedopt ? dus on=off pri=on res=res ?
Maar pri is ook reserve dan heb je dus alleen off en reserve in 2 standen.
Het probleem is juist slijtage. Stationair schommelt de druk relatief langzaam (1200 rpm stationair: 600 keer per minuut) maar wel heftig. Sluit er maar eens een weinig gedempte vacuummeter op aan. Met een demper (met of zonder membraan) haal je de extremen uit die schommeling en zal de kraan continu open blijven staan - de kraan moet bij weinig onderdruk al volledig open staan.
Dat de benzine later doorstroomt: probeer eens hoe ver je kan rijden met alleen de benzine uit de vlotterkamers.
Ik heb een andere slotplaat gemaakt bij het kraantje. Daardoor "doet" de vacuüm afsluiting in de brandstofkraan niets meer en kon ik die bij de carburateur afdoppen. De kraan is nu een open, dicht en reserve kraan geworden.
Voor andere motoren (ik heb voor de GS500 o.a. een Suzuki Savage gehad) zijn andere kranen te koop. Voor de Savage was dat een Yamaha Raptor (een quad) kraan maar die kraan zat direct onder tegen de tank geschroefd.
Ik heb zelf nooit echt gezocht naar een vervangende kraan die op de GS500 past, maar misschien is er iets verkrijgbaar.
Ik heb de indruk dat de wet voorschrijft dat de kraan moet afsluiten als de motor niet draait.
ronk
Aprilia Shiver 750
Bij stationair schommelt hij idd heel erg. Maar dat is niet zo'n probleem.
Bij hoge toerentallen vele korte pulsjes die bij elkaar opgeteld vlak zijn.
Wel een laag vacuum.
Daarom denk ik dat een demper niet de oplossing is.
En wat dat starten betreft heb je gelijk er zit meestal voldoende in de vlotter kamers.
Heb je een tekening van die slotplaat ?
Want een open/dicht /reserve kraan vind ik wel een hele goede optie.
Heel vroeger op de brommert hadden we die ook. kwestie van wennen.
Bij hoge toerentallen vele korte pulsjes die bij elkaar opgeteld vlak zijn.
Wel een laag vacuum.
Daarom denk ik dat een demper niet de oplossing is.
En wat dat starten betreft heb je gelijk er zit meestal voldoende in de vlotter kamers.
Heb je een tekening van die slotplaat ?
Want een open/dicht /reserve kraan vind ik wel een hele goede optie.
Heel vroeger op de brommert hadden we die ook. kwestie van wennen.
sav
MF veteraan
Dankjewel. Ik zal eens een vers exemplaar downloaden.Manual voor de nieuwere modellen staat ook alweer jaren in de OP maar goed
Die twee draden lopen naar de CDI
[afbeelding]
sav
MF veteraan
ronk
Aprilia Shiver 750
Dat plaatje wat op de bovenste foto staat is zeker ook een aangepaste/zelf gefabriceerde ?
Zo te zien RVS ?
Dat kan ik op het werk wel na maken.
Zo te zien RVS ?
Dat kan ik op het werk wel na maken.
ronk
Aprilia Shiver 750
Zodra ik van de week vrij ben (ploegendiensten) ga ik toch het e.a doen.
Dan gelijk de kraan is uit elkaar halen. en kijken om hem aan te passen.
Of te repareren.
Maar ik heb nu in ieder geval een indicatie wat je gedaan hebt.
Dan gelijk de kraan is uit elkaar halen. en kijken om hem aan te passen.
Of te repareren.
Maar ik heb nu in ieder geval een indicatie wat je gedaan hebt.
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
- Onderwerp starter
- #2.092
GS500 kleurstellingen
Sommige kleuren komen in meer dan 1 jaar voor, ik heb ze er slechts een keer in gezet. Ook heeft het kleur verloop niet altijd netjes bij de jaarwisseling plaatsgevonden waardoor er meerdere kleur series in een jaar kunnen voorkomen.
Info heb ik her en der van het internet geplukt
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2004
2005
2007
2008
2009
2010
2014
2016
Nog wat willekeurige details:
1989-1991
niet genoeg speling tussen kleppendeksel en nokkenassen. Motoren tikken als ze koud zijn.
1990
clipons zijn hoger gemaakt
1992
instelbare doppen op de voorvork
langere vorkveren en korteren spacers
1994
iets veranderd bij de uitgaande as?
vorm van de kleppendeksel pakking iets vernaderd?
1996
nieuwe voorremklauw met twee gelijke zuigers
1997
introductie zilverkleurige motorblokken
1998
nieuw type carburateurs
andere neutraal sensor (mogelijk reductie van vermogen in 2de en 3de versnelling ivm emissienormen
2001
nieuwe kappen
grotere tank
2nd air systeem ivm emissienormen
grotere voorremschijf
2004
oliekoeler op sommige modellen met kuip
Sommige kleuren komen in meer dan 1 jaar voor, ik heb ze er slechts een keer in gezet. Ook heeft het kleur verloop niet altijd netjes bij de jaarwisseling plaatsgevonden waardoor er meerdere kleur series in een jaar kunnen voorkomen.
Info heb ik her en der van het internet geplukt
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2004
2005
2007
2008
2009
2010
2014
2016
Nog wat willekeurige details:
1989-1991
niet genoeg speling tussen kleppendeksel en nokkenassen. Motoren tikken als ze koud zijn.
1990
clipons zijn hoger gemaakt
1992
instelbare doppen op de voorvork
langere vorkveren en korteren spacers
1994
iets veranderd bij de uitgaande as?
vorm van de kleppendeksel pakking iets vernaderd?
1996
nieuwe voorremklauw met twee gelijke zuigers
1997
introductie zilverkleurige motorblokken
1998
nieuw type carburateurs
andere neutraal sensor (mogelijk reductie van vermogen in 2de en 3de versnelling ivm emissienormen
2001
nieuwe kappen
grotere tank
2nd air systeem ivm emissienormen
grotere voorremschijf
2004
oliekoeler op sommige modellen met kuip
Laatst bewerkt:
ronk
Aprilia Shiver 750
Die foto van 1995 is van mijn zoon.
Foto is gemaakt achter onze schuur.
Mijn GS is van 1989 en was zwart en er zit nu een tank op van 1995.
Ik wil hem eigenlijk weer in het zwart hebben.
Wie weet ga ik hem nog eens een keer wrappen.
Foto is gemaakt achter onze schuur.
Mijn GS is van 1989 en was zwart en er zit nu een tank op van 1995.
Ik wil hem eigenlijk weer in het zwart hebben.
Wie weet ga ik hem nog eens een keer wrappen.
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
- Onderwerp starter
- #2.094
Toevallig, ik heb ze willekeurig (wel op bouwjaar uiteraard) geselecteerd van google image search. Ik had ook die van mezelf kunnen gebruiken want ik heb dezelfde kleur
kapiteinkoek
MF veteraan
- 27 okt 2008
- 6.402
- 183
- Onderwerp starter
- #2.096
Ik vind mijn eigen kleur nog steeds het mooist (1995/1996 oceaan blauw) Ook de vorm van de oude modellen vind ik mooier dan de nieuwe. Nieuwe model vind ik wel een stuk lekkerder rijden vanwege de vorm van het zadel en de tank.
De striping van de '89 modellen vind ik ook erg leuk maar dat komt omdat ik er nu zelf ook een heb staan denk ik
Nadat ik de lijst had gemaakt ben ik door de GS500 eigenaren in de startpost gescrold. Wat mij anders nooit zou zijn opgevallen is dat de tank op de motor van MitchellHearthog niet origineel van zijn motor is
'97 model tank op een '94 model motor.
Dat is een originele Suzuki GS500 bugspoiler, die zie je niet vaak. Het ruitje zal waarschijnlijk ook origineel op de motor hebben gezeten. Ik heb wel eens gezocht naar de originele catalogi/GS500 optie lijsten maar nooit gevonden. Ik heb wel eens ergens gelezen dat er bijv ook een comfort zadel optie is geweest, ooit. Ik denk dat er maar heel weinig GS500s met extra opties zijn geleverd.
Deze kwam ik trouwens net tegen op marktplaats:
http://link.marktplaats.nl/m1072696533
Gezien het bouwjaar is het een van de laatst geleverde motoren van het oude model. Ik zou hem best willen hebben maar wat moet ik met 3 GSjes he
Ook de vorm van de oude modellen vind ik mooier dan de nieuwe. Nieuwe model vind ik wel een stuk lekkerder rijden vanwege de vorm van het zadel en de tank.De striping van de '89 modellen vind ik ook erg leuk maar dat komt omdat ik er nu zelf ook een heb staan denk ik
Nadat ik de lijst had gemaakt ben ik door de GS500 eigenaren in de startpost gescrold. Wat mij anders nooit zou zijn opgevallen is dat de tank op de motor van MitchellHearthog niet origineel van zijn motor is
'97 model tank op een '94 model motor.
Dat is een originele Suzuki GS500 bugspoiler, die zie je niet vaak. Het ruitje zal waarschijnlijk ook origineel op de motor hebben gezeten. Ik heb wel eens gezocht naar de originele catalogi/GS500 optie lijsten maar nooit gevonden. Ik heb wel eens ergens gelezen dat er bijv ook een comfort zadel optie is geweest, ooit. Ik denk dat er maar heel weinig GS500s met extra opties zijn geleverd.
Deze kwam ik trouwens net tegen op marktplaats:
http://link.marktplaats.nl/m1072696533
Gezien het bouwjaar is het een van de laatst geleverde motoren van het oude model. Ik zou hem best willen hebben maar wat moet ik met 3 GSjes he
Laatst bewerkt:
F2ride2001
MF veteraan
Maar met het "nieuwe" blok wat toch minder betrouwbaarder blijkt te zijn dan het oude.\
Beste heren , Als ik remreiniger op mijn carb spuit boven gaan de toeren omhoog.
Waar moet ik naar kijken? Kan natuurlijk ook de rubber zijn? Het is dus niet aan de voorkant maar aan de kant waar je met je ass op zit / of bovenop.
Kan natuurlijk ook zijn dat ik er veel te veel op spuit?
Waar moet ik naar kijken? Kan natuurlijk ook de rubber zijn? Het is dus niet aan de voorkant maar aan de kant waar je met je ass op zit / of bovenop.
Kan natuurlijk ook zijn dat ik er veel te veel op spuit?
Laatst bewerkt:
IsaacR
Die hard MF'er
- 12 apr 2016
- 540
- 4
Nu al een stuk of 25 motor onderdelen bedrijven gecontacteerd. Niemand die zo'n gs500 blok heeft...
Echt jammer dat ik nergens zo'n grijs blok kan vinden wat niet beschadigd is of een onbekende km-stand heeft.
Straks verlies ik er al mijn geld op.
Ik kan het zelfs nergens in duitsland vinden. Ebay spanje, italie, duitsland. Ik heb alles bekeken, nergens zo'n blok te vinden.
Echt jammer dat ik nergens zo'n grijs blok kan vinden wat niet beschadigd is of een onbekende km-stand heeft.
Straks verlies ik er al mijn geld op.
Ik kan het zelfs nergens in duitsland vinden. Ebay spanje, italie, duitsland. Ik heb alles bekeken, nergens zo'n blok te vinden.
Laatst bewerkt:
- Status
