Hey hallo!
Een aantal van jullie kennen mijn Srad fighter project wel, voor wie niet: Srad fighter
Dat project is nog niet af.
2 jaar geleden had ik een andere motor voor erbij gekocht, namelijk:
Deze had ik een jaar later weer verkocht, hij beviel me niet en was toch wat lastig voor mijn rug.
In de tussentijd toch een grote hunkering naar een motor om mee te rijden. Deze kwam op mijn pad en ik vond hem er wel stoer uitzien:
Terwijl ik de koppelingsplaten aan het vervangen was voor nieuwe, zag ik dat de carterdeksel gescheurd was precies over de schroefdraad van de olie aflaatbout. Destijds had ik geen vervangend vervoer Dus maar opgelost door alles met remreiniger olievrij te maken en alles rondom de scheur af te kitten met pakkingskit. Zolang dit goed ging was het prima, ik kocht wel een keer een nieuwe carterdeksel.
Uiteraard in de laatste zomermaand ging de deksel weer lekken en stond ik voor de keuze om een deksel te kopen of voor een paar euro meer een ander blok. Ik koos voor optie 2.
Dit is de laatste foto die ik gemaakt heb voordat hij de trap af ging naar de kelder:
Hij ging niet alleen de kelder in voor een nieuw blok. De vrouw had aangegeven dat ze het maar klote vond dat ik een motor had gekocht waarbij ze niet achterop kon. Na een gezamelijke rit op de motor van een vriend van me was ze helemaal verkocht en vroeg me of ik dat kon maken.
Ik had op dat moment gewoon moeten besluiten niet te gaan ombouwen, want daar heb ik helemaal geen tijd voor met de 2 kinderen die hier ook nog rondrennen !
Helaas gaat bij mij dan die pan bovenin mijn hoofd overtoeren draaien, want nu hij toch uit elkaar moest, kon ik meerdere dingen aanpassen naar hartelust.
Helaas reist dat bij mij tot in heul veul werk in 1 winter willen proppen ...
Ik zal even een lijst opstellen van wat dat ik anders wou hebben tegenover hoe hij was:
-Banden
-Remklauwen
-Voorvorkhulsen
-Voorspatbord
-Koplamp
-Knipperlichten
-Teller
-Stuur
-Stuurknoppen
-USB aansluiting
-Rem en koppelingspomp
-Stalen rem en koppelingleidingen
-Snelgas
-Handvaten
-Balhoofdlagers
-Motorblok
-Uitlaat
-Subframe verstevigen
-Zadel opnieuw overtrokken
-Accu en alle electra goed gemoenteerd hebben
-Achterlicht
-Betere kentekenplaat/achterlichthouder
-Kofferrek met voetsteunen eraan
-Andere schokbreker
-Kortere linksysteem stangen
Dit was uiteindelijk het waslijstje geworden. Geen korte, al zeg ik het zelf.
Iets bouwen naar eigen inzicht gaat niet altijd volgens het originele plan, maar dat hoort bij het bouwen.
De vereiste was wel dat hij het volgende seizoen weer de weg op kon en dat ik weer kon rijden.
Ik zal nu alvast verklappen dat dat tot op heden nog niet gelukt is ...
Dit is de eerst foto in de kelder, ongeveer 3 maanden na de vorige foto:
Het idee was om de twee 4 inch dominator koplampen verticaal te plaatsen. Toen ik het uiteindelijk zag zitten, vond ik het minder passen bij de wat vierkante hoekig lijkende tank en frame. De foto is gemaakt voor het carbonne R1 spatbord 2009/2014 wat er los op ligt. Dat stond al prima, nog wat groot, maar dat is zo aangepast .
Ondertussen was de speurtocht op het internet doorgegaan om te kijken wat er allemaal pas te maken viel. De originele schokbreker was zo lek als een zeef, dus iets nieuwers was echt een vereiste. Ik kwam uit op een schokbreker van een R1 2014. Deze was pas te maken door de ophangpunten te versmallen. Zo gezegd, zo gedaan:
Statisch gezien staat hij dan zo:
De R1 schokbreker is 5mm langer als dat de originele was. Dit was echter niet genoeg voor wat ik qua stance wou bereiken. Ik heb dus later nog kortere dogbones besteld.
Toen ik hem kocht stuurde hij raar, mede door de lange achterbrug denk ik. Maar er waren meerdere dingen mis met het stuurgedrag. Dat kwam door slechte oude harde banden ( voor en achter verschillende banden) met een plat vlak achter en een punt voor. De motor was moeilijk om te gooien en leek midden in de bocht ineens om te vallen. Ook waren de balhoofdlagers niet lekker meer, omdat hij constant net uit het midden wou blijven staan met het stuur.
Aangezien het nog wel ff gaat duren met de Srad, die bandjes om de velgen van de slabby laten trekken. Een PP2ct voor en een PP achter. Fijne banden met goede feedbacken mooi rond, wat ik fijn vind rijden.
Na de velgen een flinke schoonmaakbeurt te hebben gegeven, kwamen ze zo uit de was:
Het subframe mocht zo kaal mogelijk worden, daar hing eerst de accu tussen en er hing nog wat losse electra hier en daar. De rest hing onder de tank, zonder enige fixatie .Het subframe hing aan elkaar door dwarsplaatjes die in de subframekokers gepopnageld waren... Dit had ik voordat hij uit elkaar ging al gezien en wist dus dat we daar absoluut niet met 2 personen veilig op konden gaan zitten.
Subframe gestript:
Ik had het in mijn hoofd om een dikke alu plaat te maken die de kokers links en rechts met elkaar verbond en dit te laten lassen.
Dit was op 2/3e van de fabricatie:
Ik dacht de plaat aan de achterkant wel ff te shapen naar hartelust, maar dat 4mm dik alu laat zich niet zo lekker buigen als een dun plaatje. Dus aan de achterkant nog een eind geminimaliseerd en begonnen aan de achterlicht/kentekenplaathouder bracket:
Aardig robuust ding geworden voor wat lichte dingetjes aan te hangen, maar ach, hebben we wat tegen al die stoppies !
Een aantal van jullie kennen mijn Srad fighter project wel, voor wie niet: Srad fighter
Dat project is nog niet af.
2 jaar geleden had ik een andere motor voor erbij gekocht, namelijk:
Deze had ik een jaar later weer verkocht, hij beviel me niet en was toch wat lastig voor mijn rug.
In de tussentijd toch een grote hunkering naar een motor om mee te rijden. Deze kwam op mijn pad en ik vond hem er wel stoer uitzien:
Terwijl ik de koppelingsplaten aan het vervangen was voor nieuwe, zag ik dat de carterdeksel gescheurd was precies over de schroefdraad van de olie aflaatbout. Destijds had ik geen vervangend vervoer Dus maar opgelost door alles met remreiniger olievrij te maken en alles rondom de scheur af te kitten met pakkingskit. Zolang dit goed ging was het prima, ik kocht wel een keer een nieuwe carterdeksel.
Uiteraard in de laatste zomermaand ging de deksel weer lekken en stond ik voor de keuze om een deksel te kopen of voor een paar euro meer een ander blok. Ik koos voor optie 2.
Dit is de laatste foto die ik gemaakt heb voordat hij de trap af ging naar de kelder:
Hij ging niet alleen de kelder in voor een nieuw blok. De vrouw had aangegeven dat ze het maar klote vond dat ik een motor had gekocht waarbij ze niet achterop kon. Na een gezamelijke rit op de motor van een vriend van me was ze helemaal verkocht en vroeg me of ik dat kon maken.
Ik had op dat moment gewoon moeten besluiten niet te gaan ombouwen, want daar heb ik helemaal geen tijd voor met de 2 kinderen die hier ook nog rondrennen !
Helaas gaat bij mij dan die pan bovenin mijn hoofd overtoeren draaien, want nu hij toch uit elkaar moest, kon ik meerdere dingen aanpassen naar hartelust.
Helaas reist dat bij mij tot in heul veul werk in 1 winter willen proppen ...
Ik zal even een lijst opstellen van wat dat ik anders wou hebben tegenover hoe hij was:
-Banden
-Remklauwen
-Voorvorkhulsen
-Voorspatbord
-Koplamp
-Knipperlichten
-Teller
-Stuur
-Stuurknoppen
-USB aansluiting
-Rem en koppelingspomp
-Stalen rem en koppelingleidingen
-Snelgas
-Handvaten
-Balhoofdlagers
-Motorblok
-Uitlaat
-Subframe verstevigen
-Zadel opnieuw overtrokken
-Accu en alle electra goed gemoenteerd hebben
-Achterlicht
-Betere kentekenplaat/achterlichthouder
-Kofferrek met voetsteunen eraan
-Andere schokbreker
-Kortere linksysteem stangen
Dit was uiteindelijk het waslijstje geworden. Geen korte, al zeg ik het zelf.
Iets bouwen naar eigen inzicht gaat niet altijd volgens het originele plan, maar dat hoort bij het bouwen.
De vereiste was wel dat hij het volgende seizoen weer de weg op kon en dat ik weer kon rijden.
Ik zal nu alvast verklappen dat dat tot op heden nog niet gelukt is ...
Dit is de eerst foto in de kelder, ongeveer 3 maanden na de vorige foto:
Het idee was om de twee 4 inch dominator koplampen verticaal te plaatsen. Toen ik het uiteindelijk zag zitten, vond ik het minder passen bij de wat vierkante hoekig lijkende tank en frame. De foto is gemaakt voor het carbonne R1 spatbord 2009/2014 wat er los op ligt. Dat stond al prima, nog wat groot, maar dat is zo aangepast .
Ondertussen was de speurtocht op het internet doorgegaan om te kijken wat er allemaal pas te maken viel. De originele schokbreker was zo lek als een zeef, dus iets nieuwers was echt een vereiste. Ik kwam uit op een schokbreker van een R1 2014. Deze was pas te maken door de ophangpunten te versmallen. Zo gezegd, zo gedaan:
Statisch gezien staat hij dan zo:
De R1 schokbreker is 5mm langer als dat de originele was. Dit was echter niet genoeg voor wat ik qua stance wou bereiken. Ik heb dus later nog kortere dogbones besteld.
Toen ik hem kocht stuurde hij raar, mede door de lange achterbrug denk ik. Maar er waren meerdere dingen mis met het stuurgedrag. Dat kwam door slechte oude harde banden ( voor en achter verschillende banden) met een plat vlak achter en een punt voor. De motor was moeilijk om te gooien en leek midden in de bocht ineens om te vallen. Ook waren de balhoofdlagers niet lekker meer, omdat hij constant net uit het midden wou blijven staan met het stuur.
Aangezien het nog wel ff gaat duren met de Srad, die bandjes om de velgen van de slabby laten trekken. Een PP2ct voor en een PP achter. Fijne banden met goede feedbacken mooi rond, wat ik fijn vind rijden.
Na de velgen een flinke schoonmaakbeurt te hebben gegeven, kwamen ze zo uit de was:
Het subframe mocht zo kaal mogelijk worden, daar hing eerst de accu tussen en er hing nog wat losse electra hier en daar. De rest hing onder de tank, zonder enige fixatie .Het subframe hing aan elkaar door dwarsplaatjes die in de subframekokers gepopnageld waren... Dit had ik voordat hij uit elkaar ging al gezien en wist dus dat we daar absoluut niet met 2 personen veilig op konden gaan zitten.
Subframe gestript:
Ik had het in mijn hoofd om een dikke alu plaat te maken die de kokers links en rechts met elkaar verbond en dit te laten lassen.
Dit was op 2/3e van de fabricatie:
Ik dacht de plaat aan de achterkant wel ff te shapen naar hartelust, maar dat 4mm dik alu laat zich niet zo lekker buigen als een dun plaatje. Dus aan de achterkant nog een eind geminimaliseerd en begonnen aan de achterlicht/kentekenplaathouder bracket:
Aardig robuust ding geworden voor wat lichte dingetjes aan te hangen, maar ach, hebben we wat tegen al die stoppies !