Het Husqvarna TC/TE/SMR/FE/FC/FS Topic Deel 6
- Onderwerp starter Jas-Per
- Startdatum
Crosslaarzen
Tegen de muur zetten zodat je echt goed kan staan en dan even zoeken naar compressie bovenaan van je "slag' van je kickstarter
Crosslaarzen
Tegen de muur zetten zodat je echt goed kan staan en dan even zoeken naar compressie bovenaan van je "slag' van je kickstarter
Crosslaarzen is inderdaad beter dan sneakers
Ik heb wel echt het idee dat de compressieslag pas heel "laag" zit, op 2/3 á 1/2 van de volledige slag die de kickstarter kan maken, klopt dat? Of hoort hij hoger ook nog een aangrijppunt te hebben?
Daarnaast ben ik op zoek naar de standaardinstellingen van de carb, maar die kan ik niet vinden in het wphb (Die lijkt van A24 naar D1 te gaan) dat hier in de eerste post staat.
Ik heb een Mikuni carb en ben op zoek naar: Stand van de mengselschroef (stond op 3/4), afmetingen van de sproeiers (hoofd, lage-snelheid en stationair) en de vlotterhoogte.
WR staat wellicht niet vermeld in de topic titel maar toch vraag ik me af, zijn er mensen die ervaring hebben met een WR 250? Ik zit te overwegen er een aan te schaffen maar vraag me af of dit nog wel verstandig is i.v.m. het aanbod aan onderdelen. Vanaf welk bouwjaar zal ik moeten zoeken?
Ik heb zelf een 510smr met keihin carb, kan je hier helaas niet mee helpen.
Even op internet een WPHB opzoeken?
En voor het kicken, proberen niet helemaal door te kicken, en hierna weer bovenaan voelen of die er compressie zit.
Ik meen, dat sommige motoren ook een automatische decompressiehendel hebben. Misschien dat het hier nog aan zou kunnen liggen, maar ook dat staat in het WPHB denk ik.
Koen
Even op internet een WPHB opzoeken?
En voor het kicken, proberen niet helemaal door te kicken, en hierna weer bovenaan voelen of die er compressie zit.
Ik meen, dat sommige motoren ook een automatische decompressiehendel hebben. Misschien dat het hier nog aan zou kunnen liggen, maar ook dat staat in het WPHB denk ik.
Koen
Crosslaarzen is inderdaad beter dan sneakers
Ik heb wel echt het idee dat de compressieslag pas heel "laag" zit, op 2/3 á 1/2 van de volledige slag die de kickstarter kan maken, klopt dat? Of hoort hij hoger ook nog een aangrijppunt te hebben?
Daarnaast ben ik op zoek naar de standaardinstellingen van de carb, maar die kan ik niet vinden in het wphb (Die lijkt van A24 naar D1 te gaan) dat hier in de eerste post staat.
Ik heb een Mikuni carb en ben op zoek naar: Stand van de mengselschroef (stond op 3/4), afmetingen van de sproeiers (hoofd, lage-snelheid en stationair) en de vlotterhoogte.
Dat doet de mijne ook. Ik verdacht de carb, maar ik zag ook dat ik een afgedraaid vliegwiel heb. Heb jij ook nog iets aan je vliegwiel gedaan? Of enkel de balansas verwijderd?
JVerdijk
MF veteraan
Ik zal ff vragen Lucky.
Zag er gisteren een voorbij komen
Zag er gisteren een voorbij komen
Hoi
Ik heb een vraag.
Hoe kan ik mij stationair toerental afstellen bij een te510 uit 2008 betreft injectie dus.
En als ik bijv 80 rij met een constante snelheid is het net of stottert hij soms.
Met het optrekken met half gas of plankgas geen last alleen met een constante snelheid.
Verder loopt ie goed
Ik heb een vraag.
Hoe kan ik mij stationair toerental afstellen bij een te510 uit 2008 betreft injectie dus.
En als ik bijv 80 rij met een constante snelheid is het net of stottert hij soms.
Met het optrekken met half gas of plankgas geen last alleen met een constante snelheid.
Verder loopt ie goed
Sjiefke
MF veteraan
Bij mijn 2010 model zit een stelschroef aan de rechterkant van de injectie...
Laatst bewerkt:
Youp
MF veteraan
Inlaatrubber checken, hoofdzekeringen checken (of ze nog goed contact maken, ze trillen wel eens stuk) en je batterij spanning checken. Als dat allemaal OK is, pas aan je stationair toerental gaan draaien.
Vandaag de stator vervangen door eentje waar de stroomdraad nog wel aan zat. Daarna de koplamp en kentekenplaat maar even gemonteerd en een iets uitgebreider rondje gedaan. Hij was wel behoorlijk met kvs aan het spugen, voor het volgende ritje even kijken of het aan ontluchten ligt of dat het toch een andere oorzaak heeft. Op zich geen witte rook uit de uitlaat, dus ik verwacht dat ontluchten en bijvullen voldoende is.
En meteen ook maar ff een ploatie geschoten:
En meteen ook maar ff een ploatie geschoten:
Sjiefke
MF veteraan
Volgens mij spetteren Husqy's wel vaker wat KVS. Is een van de vele kleine ontwerpfoutjes... Gewoon het reservoir niet te ver vullen...
Sjiefke
MF veteraan
Over probleempjes gesproken...
Ik kwam er deze week achter dat m'n linker vorkpoot zweet
...En terwijl ik dat aan het bestuderen was zag ik dat m'n spatbord ook nog gescheurd is;
Al met al geen hele grote kosten posten, maar in combinatie met het schokkend remmen heeft de voorkant nog wel wat aandacht nodig.
Om de remschijf te controleren heb ik een micrometer besteld op Ebay. €7,- uit China... Ik zal hem niet moeten laten kalibreren, maar hij kan me vast vertellen of de schijf krom is:
https://www.ebay.nl/itm/Precision-M...e=STRK:MEBIDX:IT&_trksid=p2057872.m2749.l2649
Kan ik de voorvorkkeerringen en remschijf in een keer vervangen
Ondertussen ben ik er wel achter dat de Husqy continue aandacht nodig heeft, en niet alleen motorisch.
Ik kwam er deze week achter dat m'n linker vorkpoot zweet
...En terwijl ik dat aan het bestuderen was zag ik dat m'n spatbord ook nog gescheurd is;
Al met al geen hele grote kosten posten, maar in combinatie met het schokkend remmen heeft de voorkant nog wel wat aandacht nodig.
Om de remschijf te controleren heb ik een micrometer besteld op Ebay. €7,- uit China... Ik zal hem niet moeten laten kalibreren, maar hij kan me vast vertellen of de schijf krom is:
Kan ik de voorvorkkeerringen en remschijf in een keer vervangen
Ondertussen ben ik er wel achter dat de Husqy continue aandacht nodig heeft, en niet alleen motorisch.
Youp
MF veteraan
Er zit geen reservoir op deze Huskies, dat is een expansie tankje. Dat tankje moet leeg zijn als de motor koud is. Het kan vol lopen wanneer de motor erg heet wordt, wanneer deze weer afkoelt slobbert hij het weer terug het koelsysteem in. De radiator moet vol zitten totaan de dop, meer niet...
Sjiefke
MF veteraan
Je hebt gelijk...
Coolant level check
Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold (place the motorcycle so that it is perpendicular to the ground). The coolant should be approximately 10 mm above cells and besides, on TE and SMR models, it doesn’t exceed the middle of the expansion tank (2) located in front of the rear shock absorber.The radiator cap (3) is provided of two unlocking positions, the first being for the previous pressure discharge in the cooling system.
Vandaag heb ik met de Chinese micrometer m'n remschijf nagemeten. De slingering was 0.08-0.11mm bij een koude schijf. Volgens de manual is 0.15mm de grens. Dus dat sluit aan bij mijn gevoel dat er wel iets in zit, maar dat het "nog" meevalt...
Coolant level check
Check level (1) in right-hand radiator when engine is cold (place the motorcycle so that it is perpendicular to the ground). The coolant should be approximately 10 mm above cells and besides, on TE and SMR models, it doesn’t exceed the middle of the expansion tank (2) located in front of the rear shock absorber.The radiator cap (3) is provided of two unlocking positions, the first being for the previous pressure discharge in the cooling system.
Vandaag heb ik met de Chinese micrometer m'n remschijf nagemeten. De slingering was 0.08-0.11mm bij een koude schijf. Volgens de manual is 0.15mm de grens. Dus dat sluit aan bij mijn gevoel dat er wel iets in zit, maar dat het "nog" meevalt...
Laatst bewerkt:
Speakerfreak
MF veteraan
- 31 jul 2004
- 2.639
- 121
Ik heb nog wel aardig wat spul liggen maar ook weer niet alles dus maar net wat je zoekt. Overigens bedoel je denk ik 450/510?
Cees Klumper
Die hard MF'er
Mijn 510 SMR is van 2005
