Gerommel aan de motoren van Tomcat
- Onderwerp starter Tomcat_
- Startdatum
Het wordt mij nu duidelijk, de meeste berichten zit ik op de iphone ienimieni te kijken. Nu op de laptop vormt zich een openbaring.....
Het gaat om een 750... ik was in de veronderstelling een rf900...
Bij de grote plaatjes denk ik: hee, da's helemaal geen rf900...
dus die 250+ km/u is wel wat enthousiast voor een 750 ja
Goed, ik ben weer helemaal bij
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #378
Ah, dat is duidelijk. Ook rood plastic. En gelukkig is dit topic geen zooitje en werk is volledig logisch en gestructureerd, maak ik alles af waar ik aan begin enzovoorts............
Het wordt mij nu duidelijk, de meeste berichten zit ik op de iphone ienimieni te kijken. Nu op de laptop vormt zich een openbaring.....
Het gaat om een 750... ik was in de veronderstelling een rf900...
Bij de grote plaatjes denk ik: hee, da's helemaal geen rf900...
dus die 250+ km/u is wel wat enthousiast voor een 750 ja
Goed, ik ben weer helemaal bij
Ja die 250+ voor de RF zal best wel. 135 pk duwt wel vrij had door. Maar bij zo'n 200 houdt voor mij de lol wel op. Meestal rij ik de kleinste weggetjes die er maar te vinden zijn. En het zou niet de eerste keer zijn dat ik door een bromfiets wordt ingehaald.
Het blok van de RF 900 heeft 2 kwaaltjes. De aandrijfkoppeling van de dynamo gaat wel eens kapot (kunststof?) en de 2e versnelling wil er wel eens uitspringen onder volle belasting. Die van mij heeft nu 36 d kilometeres (aantoombaar) gemaakt en heb ik sinds 3-6-2009. Omdat ik kan kiezen uit meerdere motoren en alleen maar voor de lol rijd, gaan de kilometers per motor niet hard. Nooit enig teken van bovenstaande kwalen gehad.
Helaas heb ik geen plaatjes gevonden van de GSX 750 F van de vorige eigenaar dat we samen aan het toeren zijn.
Laatst bewerkt:
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #380
Gebeurt er dan niks aan de motoren? Nou, ik had vakantie..............en het was super weer vorige week. Weer wat je normaalgesproken in Spanje of Griekenland zou verwachten. Dus gauw de sleurhut gepakt en lekker in eigen land op vakantie.
Het enige waar ik mee bezig ben geweest is de tank ontroesten.
Eerst mechanisch, bouten en grind erin, en schudden maar. Dat wordt je wel snel zat overigens....
Daarna electrolytisch:
Nou moet ik daar dus nog met citroenzuur aan de gang. Waar kan ik dat kopen, het liefst in poedervorm had ik begrepen. Waar kopen jullie dat? Ik kan het niet vinden in de supermarkt, action, kruidvat etc. Alleen de plaatselijke gezondheidswinkel heeft het. Maar dat is nogal, ehhh duur.....
Toevallig vond ik op vakantie nog een fto van de motor toen ik samen met de vorige eigenaar aan het toeren was. Dus zo moet ie weer ongeveer worden:
Het enige waar ik mee bezig ben geweest is de tank ontroesten.
Eerst mechanisch, bouten en grind erin, en schudden maar. Dat wordt je wel snel zat overigens....
Daarna electrolytisch:
Nou moet ik daar dus nog met citroenzuur aan de gang. Waar kan ik dat kopen, het liefst in poedervorm had ik begrepen. Waar kopen jullie dat? Ik kan het niet vinden in de supermarkt, action, kruidvat etc. Alleen de plaatselijke gezondheidswinkel heeft het. Maar dat is nogal, ehhh duur.....
Toevallig vond ik op vakantie nog een fto van de motor toen ik samen met de vorige eigenaar aan het toeren was. Dus zo moet ie weer ongeveer worden:
Citroenzuur: het #1 natuurlijk conserveermiddel en antioxidant
Hier heb ik het vandaan. Ophalen behoort tot de mogelijkheden.
Hier heb ik het vandaan. Ophalen behoort tot de mogelijkheden.
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #385
Eindelijk de schilderklus thuis klaar. Dus maar eens wat geprutst aan de GSX 750 F 3d puzzel.
Besloten om de klepspeling maar eens te controleren en zonodig te stellen. Voordat je het kleppendeksel eraf kan halen zit er nogal wat "rommel" in de weg:
Dus eerst de frameverstevigingsbuis eruit, dan wat rubber toestanden, wat kabels en bedrading los en de bobines verwijderen. Dan de boel goed schoonmaken. En daarna het deksel eraf en klepspeling meten:
Niet erg fotogeniek allemaal, maar goed. Van de week het deksel er maar weer eens opzetten. Dit zag er allemaal zeer hoopgevend uit in ieder geval.
Besloten om de klepspeling maar eens te controleren en zonodig te stellen. Voordat je het kleppendeksel eraf kan halen zit er nogal wat "rommel" in de weg:
Dus eerst de frameverstevigingsbuis eruit, dan wat rubber toestanden, wat kabels en bedrading los en de bobines verwijderen. Dan de boel goed schoonmaken. En daarna het deksel eraf en klepspeling meten:
Niet erg fotogeniek allemaal, maar goed. Van de week het deksel er maar weer eens opzetten. Dit zag er allemaal zeer hoopgevend uit in ieder geval.
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #386
Ben best wel zoet aan de motor. Maar is weinig fotogeniek. Kleppendeksel er weer op, dingen schoonmaken, ontroesten en voorzien van zwarte hamarite hamerslag met kwast en roller. Je ziet er straks (bijna) niets meer van........
Tango Dan heb ik nog een vraag. Hoe onderhouden jullie rubber? Ik zit het nu dik in de silikonen/cockpitachtige meuk.
Maar is er een betere methode?
Tango Dan heb ik nog een vraag. Hoe onderhouden jullie rubber? Ik zit het nu dik in de silikonen/cockpitachtige meuk.
Maar is er een betere methode?
Dutchy748
MF veteraan
- 23 jun 2015
- 8.393
- 14.448
Ooievaarskuitenvet ?
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #389
Afgelopen weken het één en ander verder gewerkt aan het 3D puzzel project aka Suzuki GSX 750 F.
Hierin heb ik voorlopig de carburateurset van de donor/sloper eens gemonteerd.
Meestal is carburateurs plaatsen een vervelend klusje. Deze gaan echter gemakkelijk. Eerst de airbox aan de carburateurs monteren, dan het hele zaakje met een beetje vaseline voor de inlaatrubbers plaatsen en met een hefboom druk je het geheel dan erg gemakkelijk op z'n plaats.
Vandaag maar eens getest of er leven in het beestje te krijgen was.
Eerste start GSX 750 F na 4 jaar
De rook komt van al de olie die ik zo hier en daar had gesmeerd en van de verf die wat aan het roken is. Oh, en uit de uitlaten die ik ook altijd een slokje gun. Maar goed, na 2 seconden sloeg ie al aan.
Binnenkort de puzzel van het plastic maar eens in elkaar gaan zetten.
Hierin heb ik voorlopig de carburateurset van de donor/sloper eens gemonteerd.
Meestal is carburateurs plaatsen een vervelend klusje. Deze gaan echter gemakkelijk. Eerst de airbox aan de carburateurs monteren, dan het hele zaakje met een beetje vaseline voor de inlaatrubbers plaatsen en met een hefboom druk je het geheel dan erg gemakkelijk op z'n plaats.
Vandaag maar eens getest of er leven in het beestje te krijgen was.
Eerste start GSX 750 F na 4 jaar
De rook komt van al de olie die ik zo hier en daar had gesmeerd en van de verf die wat aan het roken is. Oh, en uit de uitlaten die ik ook altijd een slokje gun. Maar goed, na 2 seconden sloeg ie al aan.
Binnenkort de puzzel van het plastic maar eens in elkaar gaan zetten.
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #390
Vanavond ein-de-lijk.............eens de Katana (GSX 750 S) voorzien van peut en eens proefgereden. Door alle omstandigheden was daar nog steeds niet van gekomen. (ja ik weet het, ik moet me schamen) "Af" is ie zeker nog niet maar wel rijbaar. Zoals te zien hangt de chooke-kabel nog los. Die wil ik nog naar het stuur, want het is tch niet origineel, en links heb ik de bedieningsschakelaa r van een teapot alias gsx 750 f, en daar hoort ook de chooke-kabelbediening nog bij.
Plaatjes dan maar:
Goed nu het rijdt dan ook maar eens verder met het echt verder "af" maken van het ding. Ik vind hem wel erg "ruig" zo, dat spreekt me wel aan.
Plaatjes dan maar:
Goed nu het rijdt dan ook maar eens verder met het echt verder "af" maken van het ding. Ik vind hem wel erg "ruig" zo, dat spreekt me wel aan.
Robinjo
MF veteraan
Leuk ding hoor, lekker ruig.
Ik vind hem prachtig! Wat voor tellers zitten er nu in? Waar komt die voorvork vandaan? Door die voorvork en voorwiel word de look natuurlijk een stuk beter, de originele zien er wat ielig uit. Ik vond vroeger de X85 daardoor er ook wat beter uitzien.
Zeker een gaaf ding, met het vervangen van de achterbrug voor een aluminium exemplaar van een gsx1100 past er ook een 180 band achter 
Voorvork met spatbordje is super zo
Voorvork met spatbordje is super zo
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #395
De panzergraue Kat schakelde niet echt lekker.
Het is duidelijk dat de stand van het bedieningsarmpje niet goed is, dat moet ca 90 graden zijn imho.
Het was zo:
Dat wilde ik dus aanpassen. Maar waar vind je zoiets? Er zitten aangepaste voetsteunsets op, ik denk van een GSX 1100.
Gelukkig had ik al eens een crash met m'n RF gehad en daar een bedieningsstokje van over. Daar een stukje draad opgesneden en ingekort.
Toen zag het er zo uit:
Dat schakelt veel beter. Proefrit gemaakt.
![20240309_160702[1].jpg](https://www.motor-forum.nl/attachments/20240309_160702-1-jpg.1982525/ "20240309_160702[1].jpg")
Alleen jammer dat het kleppendeksel lekt bij de pakking die ik, uiteraard ivm kleppenstellen, vervangen heb. Dit is een "papieren" pakking en niet erg dik...........was nog een hele hijsa om eraan te komen. Hoe krijg ik dit dicht? Vloeibare pakking? Welke?
Het is duidelijk dat de stand van het bedieningsarmpje niet goed is, dat moet ca 90 graden zijn imho.
Het was zo:
Dat wilde ik dus aanpassen. Maar waar vind je zoiets? Er zitten aangepaste voetsteunsets op, ik denk van een GSX 1100.
Gelukkig had ik al eens een crash met m'n RF gehad en daar een bedieningsstokje van over. Daar een stukje draad opgesneden en ingekort.
Toen zag het er zo uit:
Dat schakelt veel beter. Proefrit gemaakt.
Alleen jammer dat het kleppendeksel lekt bij de pakking die ik, uiteraard ivm kleppenstellen, vervangen heb. Dit is een "papieren" pakking en niet erg dik...........was nog een hele hijsa om eraan te komen. Hoe krijg ik dit dicht? Vloeibare pakking? Welke?
Laatst bewerkt:
Tomcat_
MF veteraan
- Onderwerp starter
- #396
Waar lekt het kleppendeksel dan?
Olielekkage maar aan één kant, rechts bij de inlaatnokkenas. Ik denk idd zoals je al aangaf uit het rubber bij de nokkenasboring. Toch te weinig vloeibare meuk gebruikt. Maar ook iets verder naar voren richting bougie lijkt de klepdekselpakking niet helemaal dicht aan het spoor te zien vanaf het pasvlak recht naar beneden. Niet heel duidelijk. Wel zie je dat het spoor verder naar onderen loopt, het is dus nog wel een flink druppie.
Als het nou ergens ff een beetje weer is wil ik nog een stukje rijden om te zien of ik dit nog duidelijker kan krijgen. Dan deksel ter plaatse wat oplossen en vlb meuk ertussen zien te baggeren.
Vervelender is echter dat ook de carburateurs lekker. Niet als een gieter, maar toch echt niet goed.
Maar eens een deksel van een ijsbakkie onder gezet:
Na 24 uur zie ik dan dit, een druppel aan de vlotterbak van carb 2 en 3:
En dat geeft in het bakje dan het volgende:
Ik verdenk de verbindingspijpjes tussen de carbs. Maar dat zal nader onderzoek met een testopstelling moeten uitwijzen. Carburateurs destijd grondig geultrasoond en nieuwe revisiesets erin. Maar voor zover ik weet geen andere verbindingspijpjes. Dit zijn volgens mij plasic t-stukjes met opgevulkaniseerd rubber. Als ik me dat goed herinner. Messing met o-ringen zou natuurlijk veel beter zijn.....
Maar als het dat is moet het na verloop van tijd toch stoppen met lekken, want daar staat alleen maar de benzine uit de leiding en het filtertje. Tenzij ook de benzine kraan is gaan lekken.
Wordt vervolgd.
Olielekkage maar aan één kant, rechts bij de inlaatnokkenas. Ik denk idd zoals je al aangaf uit het rubber bij de nokkenasboring. Toch te weinig vloeibare meuk gebruikt. Maar ook iets verder naar voren richting bougie lijkt de klepdekselpakking niet helemaal dicht aan het spoor te zien vanaf het pasvlak recht naar beneden. Niet heel duidelijk. Wel zie je dat het spoor verder naar onderen loopt, het is dus nog wel een flink druppie.
Als het nou ergens ff een beetje weer is wil ik nog een stukje rijden om te zien of ik dit nog duidelijker kan krijgen. Dan deksel ter plaatse wat oplossen en vlb meuk ertussen zien te baggeren.
Vervelender is echter dat ook de carburateurs lekker. Niet als een gieter, maar toch echt niet goed.
Maar eens een deksel van een ijsbakkie onder gezet:
Na 24 uur zie ik dan dit, een druppel aan de vlotterbak van carb 2 en 3:
En dat geeft in het bakje dan het volgende:
Ik verdenk de verbindingspijpjes tussen de carbs. Maar dat zal nader onderzoek met een testopstelling moeten uitwijzen. Carburateurs destijd grondig geultrasoond en nieuwe revisiesets erin. Maar voor zover ik weet geen andere verbindingspijpjes. Dit zijn volgens mij plasic t-stukjes met opgevulkaniseerd rubber. Als ik me dat goed herinner. Messing met o-ringen zou natuurlijk veel beter zijn.....
Maar als het dat is moet het na verloop van tijd toch stoppen met lekken, want daar staat alleen maar de benzine uit de leiding en het filtertje. Tenzij ook de benzine kraan is gaan lekken.
Wordt vervolgd.
Dik pakkingpapier scoren en oude als sjabloon gebruiken.. Handelaren voor Engelse motoren hebben dat wel..
Petrolhead
MF'er
Stoere Suzuki. Is het geluid met de Yoshi nog een beetje te doen? De kleppendeksel pakking zou ik gewoon heel lichtjes insmeren met vloeibare pakking. De vlotterbakjes willen ook nog wel eens lekken als het pasvlak niet helemaal recht meer is. leuk project. Het lijkt mij dat je een Suzukiwiel voor hebt, paste dat zo, of moest je veel aanpassen.
Meestal lekken de oude gs(x)-en aan de voor- of achterkant van de nokas schacht, latere versie's kregen daar een extra boutje.
maar ik zie nu dat dit bij jou niet het geval is maar aan de zijkant...
