gvanminnen
Die hard MF'er
- 26 jun 2007
- 706
- 0
Ik wilde de klepspeling controleren van mijn Husabeg FE 550 2005, maar kwam er achter dat er een inlaat klepveer gebroken was. Deze lag nog netjes op zijn plek en heb eerlijk/serieus niks gemerkt. Ik weet niet hoelang ik hiermee gereden heb. Had in ieder geval totaal geen problemen.
Zelf heb ik geen gereedschap om mijn klepveren te vervangen dus dit heb ik laten doen.
Ik heb bij Taffmeisters (europese Husaberg dealer) dubbele klepveren besteld in plaats van de conische. Deze schijnen betrouwbaarder te zijn en leveren meer vermogen op.
Na de reparatie van de klepveren, 1 klep, koppakking en klepseals liep de motor erg slecht. Er is een klep vervangen, omdat deze iets krom was.
Uit de uitlaat kwam erg veel blauwe rook en hij verbruikte erg veel olie. Ook was er een bonkend geluid uit het blok, leek op een slecht kogellager of een kogellager die verkeerd belast wordt.
Motor gelijk weer terug gebracht en er moest gezocht worden naar een oplossing.
Uiteindelijk zijn er weer orginele klepveren ingezet en de motor startte weer beter en rookte niet meer blauw.
Probleem nu is dat hij zwart rookt en erg inhoud bij half gas of meer. Volgens mij loopt hij nu veel te rijk.
Zelf heb ik hier te weinig ervaring mee, maar ik denk het volgende.
Dubbele klepveren worden vaker toegepast en moet gewoon te doen zijn. Misschien dat de eerste keer de koppakking niet goed zat.
Ook denk ik dat de inlaatklep niet goed afsluit in de kop, omdat deze nieuw is en de zitting oud is. De motor loopt namelijk ook niet goed in hogere toeren.
De kop scheen er goed uit te zien en is dus alles zo weer in elkaar gezet.
Ik hoop dat iemand hier ervaring mee heeft en kan helpen. De motor staat nu al 8 weken stil en blijf maar afwachten.
Zelf heb ik geen gereedschap om mijn klepveren te vervangen dus dit heb ik laten doen.
Ik heb bij Taffmeisters (europese Husaberg dealer) dubbele klepveren besteld in plaats van de conische. Deze schijnen betrouwbaarder te zijn en leveren meer vermogen op.
Na de reparatie van de klepveren, 1 klep, koppakking en klepseals liep de motor erg slecht. Er is een klep vervangen, omdat deze iets krom was.
Uit de uitlaat kwam erg veel blauwe rook en hij verbruikte erg veel olie. Ook was er een bonkend geluid uit het blok, leek op een slecht kogellager of een kogellager die verkeerd belast wordt.
Motor gelijk weer terug gebracht en er moest gezocht worden naar een oplossing.
Uiteindelijk zijn er weer orginele klepveren ingezet en de motor startte weer beter en rookte niet meer blauw.
Probleem nu is dat hij zwart rookt en erg inhoud bij half gas of meer. Volgens mij loopt hij nu veel te rijk.
Zelf heb ik hier te weinig ervaring mee, maar ik denk het volgende.
Dubbele klepveren worden vaker toegepast en moet gewoon te doen zijn. Misschien dat de eerste keer de koppakking niet goed zat.
Ook denk ik dat de inlaatklep niet goed afsluit in de kop, omdat deze nieuw is en de zitting oud is. De motor loopt namelijk ook niet goed in hogere toeren.
De kop scheen er goed uit te zien en is dus alles zo weer in elkaar gezet.
Ik hoop dat iemand hier ervaring mee heeft en kan helpen. De motor staat nu al 8 weken stil en blijf maar afwachten.
. En vervolgens werd hun client tijdens het dienen van de zaak op meerdere leugens betrapt. (Als je een zaak goed voorbereidt, dien je dat te voorkomen. Als vervolgens je eigen advocaat regelmatig zachtjes wat slecht wat slecht mompelt over de tegenpartij, zie je de toekomst gelijk weer een stuk zonniger in. Ik zal maar geen namen noemen, voor ik het weet, heb ik weer een dagvaarding in de bus. 
Its amazing Bolski, het 
