Als het frame nog niet gespoten is kun je er nog een monoshock in maken.. Oh ja, en een niet originele, lees dikke aluminium, achterbrug..
Je kunt alle onderdelen los kopen en zelf in elkaar knoeien, niet moeilijk, en goedkoper
Zo, die glimt!!Ik heb ze ook op mijn GS550 (1978) zitten, van Melvin.de
Er komt geen monoshock in, maar wel een bandit 1200 arm met brace. Tja de big bore...ik heb helaas ook grenzen..Als het frame nog niet gespoten is kun je er nog een monoshock in maken.. Oh ja, en een niet originele, lees dikke aluminium, achterbrug..
En het blok zit nog niet in elkaar... Weet je ook dat de GS1000 erg goed reageert op een 1085cc big bore met verhoogde CR?
78mm (1238cc) is nog beter
Bandit 1200 brug staat goed in een GS1000, heb ik ookEr komt geen monoshock in, maar wel een bandit 1200 arm met brace. Tja de big bore...ik heb helaas ook grenzen..
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Om mee te beginnen
Prima, ga ik dat lijstje eens rustig afwerken, bedankt!
Ik zou beginnen met het kontroleren van de klepspeling, en de carburateurs synchroniseren.Hebben jullie nog tips om een rommelige koude start beter te maken? De GS650GL is binnen no time van de choke af en wakker, de GS450E die ik voorheen had was erg koudbloedig maar had prima gas response met choke.
De GS850 laat vooral veel scheetjes uit de carburateurs in het begin en loopt dan behoorlijk rommelig. Gas geven is uitvallen wanneer de choke erop zit. Na een tijdje begint hij regelmatig te lopen en gaat hij toeren (3-4K) maken. Hij warmt meestal wel op na een seconde of 20~30, daarmee bedoel ik dat de choke eraf kan en hij prima 1200 tpm draait. Maar dan is de gasresponse, met de choke eraf, nog steeds wat brak. Dit is echt merkbaar erger bij koud weer.
Is dit gewoon hoe de GS850N (met de niet vacuum carburateurs dus) is? Als je hem wat langer laat warm lopen heb je nergens last van. Warm starten is ook nul problemen en ook na een uur of 4 stil staan start hij prima.
Ik zou bijna denken dat er iets mis is met de choke kanalen. Wat heeft zin om te controleren? Ik noem maar even een paar dingen:
- Puntjes zijn nieuw en lijken goed te staan
- Condensatoren zijn NOS, hoe goed ze zijn vind ik moeilijk te beoordelen. Het Haynes boek schrijft voor dat je geen vonken mag zien bij het handmatig openen van de puntjes maar ik zie wel een paar kleine sterretjes als ik dat doe. Geen heftige patsen ofzo.
- Bougies zijn een duizend KM oud
- Bougiedoppen zijn alweer wat ouder, ik heb al nieuwe liggen omdat de oude verrotte rubbers hebben maar verder prima lijken te werken
- Mechanische vervroeger heb ik nooit naar gekeken
- Carburateurs nogmaals goed schoonmaken?
- Luchtfilter is OEM en nieuw. Rubbers zijn intact, geen reactie als ik met remmenreiniger rond de airbox rubbers, carburateurs of inlaten spuit.
Als jullie ideeën of hypothesen hebben hoor ik ze graag. Ondertussen rij ik er nog vrolijk op rond, wat een relaxte motor is het toch
Volgens mij heb ik een verchroomde liggen. Kleine crack aan de voorkant met een klein beetje roest. Verder prima te gebruiken natuurlijk.
Dat is mooi. Heb je wat foto’s en wat wil je ervoor hebben?
Bij deze de foto's.
Bedankt voor het aanbod. Ik ben alleen niet vaak in de buurt van Hellevoetsluis. Het heeft geen haast. Als ik een keer in de buurt ga komen dan neem ik even contact op.
Mijn Haynes handboek zegt dat het MV26SS carburateurs zijn met ID 45060. Ze zien er zo uit:
