- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
gebeurt niet......En wat als BMW die 1800 cc in de GS zou lepelen?
Terug eenn lucht/olie gekoelde voor de liefhebbers met bergen koppel
Het grote GS-topic deel 33 – ... is het al zomer?
- Onderwerp starter ®win
- Startdatum
Derud
Die hard MF'er
mhh…..wordt ie ook niet lichter van denk ik.....En wat als BMW die 1800 cc in de GS zou lepelen?
Terug eenn lucht/olie gekoelde voor de liefhebbers met bergen koppel
...En wat als BMW die 1800 cc in de GS zou lepelen?
Terug eenn lucht/olie gekoelde voor de liefhebbers met bergen koppel
Welke 1800cc?
Neuh, dit was een probeersel. GoPro jaren terug gekocht om MTB tochten te filmen. Daar wordt deze nog steeds voor gebruikt.
Daarbij komt dat ik niet van de social media ben. Ik ga door het leven zonder Facebook, Twitter, Instagram, etc. Ik heb er niets mee en het kost (te) veel tijd om het aantrekkelijk en actueel te houden. Die tijd zit ik liever op de motor (zonder GoPro).
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Welke 1800cc?
DJ.Verhulst
BMW R1200GS 2011
De amerikaantjes zullen zo'n big bore wel helemaal geweldig vinden.
best een mooi ding
best een mooi ding
Ik word al moe als ik aan het kolossale gewicht denk van 345 kg... of zomaar even 100 kilo zwaarder dan een GS... Pffffffffff.
Laatst bewerkt:
scorp
MF veteraan
Vraag me af waar dat meer gewicht in zit.
Derud
Die hard MF'er
motorblok blijkt nogal 'gewichtig ' te zijn
Samen met het inlaatsysteem en de versnellingsbak vormt het boxer-blok één geheel dat 110, 8 kg weegt
MY20: BMW R18 First Edition
MY20, Modeljaar 2020, BMW, BMW Motorrad, BMW R18, Lucht/olie-gekoelde boxer
www.motoren-toerisme.be
Laatst bewerkt:
DJ.Verhulst
BMW R1200GS 2011
Wat ik met binnenbanden heb, heb jij dus met gewicht precies....
Klopt, ik apprecieer meer en meer de voordelen van weinig wegende motorfietsen... daar heb je elke meter plezier van...
Ieder zijn afwijking uiteraard, maar jouw afkeer van binnenlanden begrijp ik niet zo goed : ik heb extra-dikke binnenbanden (4 mm) op mijn KTM 690 ENDURO laten steken en ik merk daar geen enkel nadeel van. Bovendien zijn ze blijkbaar bijna gegarandeerd lekvrij geworden.
Bijna gegarandeerd lekvrij is niet genoeg als je bovenop de Jafferau staat met een lekke band...., voor mij toch niet.
Dan wil ik een prop kunnen steken, lucht bijdoen en naar onder rijden.
Touring komt die berg heus niet opgereden om uwe band te herstellen, en nee, ik begin er zelf niet aan.
Een beetje meer gewicht stoort mij dus minder hard dan het risico om lek te rijden met binnenbanden. Hoe klein dat risico ook is... meestal ga ik dan wel eens prijs hebben.
Dat ik lang niet de enige ben bewijzen vele nieuwe modellen. Tubeless spaakvelgen zijn niet enkel meer weggelegd voor de dikste allroads, ook de Africa Twin, F850GS en Tiger 900 hebben tegenwoordig zo'n wielen.
scorp
MF veteraan
En wat dan als je band een snede heeft die te groot is voor de prop?
Anders moet je de banden vullen zoals de crossmotoren, met een schuimring, dan kan je niet lek rijden,
Maar dat bolt niet zo leuk op harde weg.
Anders moet je de banden vullen zoals de crossmotoren, met een schuimring, dan kan je niet lek rijden,
Maar dat bolt niet zo leuk op harde weg.
Risicovrij zal je nooit zijn natuurlijk.
Los daarvan, een lekke band, waar dan ook, is altijd sneller hersteld met een prop.
Handige Harry's kunnen perfect op locatie hun wiel eruit halen en een nieuwe binnenband steken.
IK niet.
Voor mij is een prop steken al spannend genoeg. Nog nooit moeten doen trouwens.Ieder z'n kwaliteiten zeker?
DJ.Verhulst
BMW R1200GS 2011
mijn voorkeur gaat ook uit naar tubeless , een veter of prop erin is makkelijker dan een binnenband plakken , en een klapband met een binnenband is geen feest met een motor ,, en op hoge snelheden ,, ga je echt serieus off road off grid , dan heb je van die mouse binnenbanden , die zijn zwaar maar die krijg je bijna niet lek dat is zo zelden , en hoge snelheden op verhard is niet zo geweldig.
Bandje plakken op het hoogplateau van de Sommeiller. Iets te hard met een lage bandenspanning over een scherpe rots en je staat een uur te kloten. Tegenwoordig komt de bandenspanning niet meer onder de 2bar, dan maar wat minder grip.
scorp
MF veteraan
Tja,
En als je dan geen middenbok hebt...
En als je dan geen middenbok hebt...
Tja, dan moet je, zoals Detox, je eigen rots steeds meezeulen... 
scorp
MF veteraan
Maar ik zie me nog geen GS (zelfs één die niet te veel gewicht meezeult) op die manier op een blok leggen...
Ben daarom blij dat die er op zit, handig om aan wielen & remmen te werken.
(Wel best vastbinden met spanbandje als je er een wiel uithaalt, anders kan die flink laag duiken als je de motor per ongeluk vooruit duwd)
Ben daarom blij dat die er op zit, handig om aan wielen & remmen te werken.
(Wel best vastbinden met spanbandje als je er een wiel uithaalt, anders kan die flink laag duiken als je de motor per ongeluk vooruit duwd)
zijn er mensen die met deze banden rijden? Rij namelijk alleen op de weg..
www.michelin.nl
Michelin Road 5 Trail Regenbanden | Michelin motorbanden
Ontdek alles over Michelin Road 5 Trail, onze regenbanden, en rijd zelfs na 5000 kilometer nog vol vertrouwen over natte en droge wegen. Koop die van u bij de dichtstbijzijnde Michelin dealer.
zijn er mensen die met deze banden rijden? Rij namelijk alleen op de weg..
Michelin Road 5 Trail Regenbanden | Michelin motorbanden
Ontdek alles over Michelin Road 5 Trail, onze regenbanden, en rijd zelfs na 5000 kilometer nog vol vertrouwen over natte en droge wegen. Koop die van u bij de dichtstbijzijnde Michelin dealer.
IK heb ermee gereden. Heel fijne bandjes...
Reed er ook mee in het zand... al zijn ze daar niet voor ontwikkeld.
Vind ze qua looks niet echt passen op een allroad, maar goed...
Een GS kan je gewoon op z'n kant leggen, dat is weer het voordeel van enkelvoudige wielophanging. Met een GS hoef je dus niet je eigen rots mee te nemen Slijk!
