- Onderwerp starter
- #151
Laatst bewerkt:
Bike_Explorer
MF veteraan
Werd vandaag geïnformeerd door een klasgenoot over deze motor.., maar wat een gaaf ding!
300 pk o.O
Niet normaal. Ben ook zeker benieuwd naar de acceleration cijfers
Zal wel een dure jongens zijn wanneer je hem op zijn kant gooit met die carbon vleugels
300 pk o.O
Niet normaal. Ben ook zeker benieuwd naar de acceleration cijfers
Zal wel een dure jongens zijn wanneer je hem op zijn kant gooit met die carbon vleugels
Lemmy
MF veteraan
Geen. Echt niet
Tja je moet wat over hebben voor de snelste tijd over de nordschleifeO.... dat is dat weer apart...
Ontwikkelen ze nu helemaal een fiets die in geen 1 competitie mag rijden. Dat snap ik niet.
Lemmy
MF veteraan
Ze laten zien wat ze kunnen.... that's it.
Maar ze kunnen best veel, zo blijkt
Maar ze kunnen best veel, zo blijkt
Darkpluisje
Die hard MF'er
Ja of je brengt de berg naar mozes... Als niemand ooit een supercharged motor bouwt dan komt er ook geen competitie voor.. Als ze nu hun eigen competitie beginnen zullen andere fabrikanten er ook in springen en hebben zij een groot voordeel in ervaring
Is niet zo'n vreemde strategie, bij auto's is het al vaker voorgekomen, denk aan de Mazda Furai of Pagani Zonda R. Beide voertuigen die aan geen enkel regelement voldeden en daarnaast ook nog eens zoveel herrie maakten dat ze überhaupt niet op een trackday zouden worden toegelaten. Doordat ze aan geen enkel regelement voldoen kun je er niet mee racen, wat klauwen met geld zou kosten, en kun je ook niet vernederd worden door een fabriek met meer centen (zoals honda bijvoorbeeld).
In plaats daarvan leen je ze uit aan wat magazines, laat ze rond rijden op de nurburgring/goodwood/topgear track waarvan je wat teasers op internet plaatst en je hebt voor relatief weinig geld heel veel publiciteit waarbij hij vooral vergeleken wordt met road legal voertuigen en het dus altijd geweldig zal doen.
Relatief goedkope manier om jezelf bij het grote publiek bekender te maken als innovatief bedrijf zonder het geld te hebben om head to head te gaan met de grote jongens.
In plaats daarvan leen je ze uit aan wat magazines, laat ze rond rijden op de nurburgring/goodwood/topgear track waarvan je wat teasers op internet plaatst en je hebt voor relatief weinig geld heel veel publiciteit waarbij hij vooral vergeleken wordt met road legal voertuigen en het dus altijd geweldig zal doen.
Relatief goedkope manier om jezelf bij het grote publiek bekender te maken als innovatief bedrijf zonder het geld te hebben om head to head te gaan met de grote jongens.
- Onderwerp starter
- #164
Laatst bewerkt:
GerhardNL
Die hard MF'er
Volgens mij klopt het gewoon wat Bastard zegt hoor, Honda heeft veel meer centen (wiki Honda en wiki Kawa HI, zie de kolommen rechts).
- Onderwerp starter
- #166
GerhardNL
Die hard MF'er
Ik neem het terug. ik heb niks gezegd
Haha okee no worries, was zelf wel nieuwsgierig dus even gegoogled.
Ben heel benieuwd naar de wegversie van de H2, zowel qua specs als looks. Wat een bruut apparaat, ongelooflijk.
Mikethebike
Die hard MF'er
De conclusie dat bij een mechanische charcher geen intercooling noodzakelijk is is WEL juist.
De temperatuur van de inlaatlucht wordt vooral veroorzaakt doordat de inlaatlucht in de hete uitlaatgasturbo komt. De drukverhoging zorgt inderdaad ook voor een temperatuurstoename maar omdat de druktoename zeer gering is, ik schat beslist niet meer dan 1 bar boost. is deze temp toename te verwaarlozen.
Het wordt langzaam maar zeker erg moeilijk iets duidelijk te maken op basis van feiten. Heb je ooit gemeten hoe groot de inlaatlucht temperatuur toename is per psi opgebouwde druk?? Sinds wanneer komt de inlaatlucht in de hete uitlaatgasturbo? Je schat een druktoename van max 1 bar. Hoe kom je daar nou bij, dat is geheel afhankelijk van het formaat compressor, ingaand toeren tal etc.
Gerenommeerde motortuners die zich bezig houden met opbouw/ombouw bestaande motorfietsen (BigCC, TTS, DAS perf.) zijn dan allemaal domme amateurs die niet weten waar ze mee bezig zijn als jouw bewering ook maar voor een deel zou kloppen.
Bij 5 psi druk gaat de inlaattemp. bij een Suzuki 1340 bij een buitentemp van 20 graden ongeveer 20 graden omhoog, bij 7psi 30, bij 12 psi zit je al rond de 90 graden inlaatlucht temperatuur. Veel succes met 1 bar overdruk, pompbenzine en geen intercooler !
Laatst bewerkt:
Er zijn véle varianten in inlaatdruk-verhogende constructie's. (google ff onder afbeeldingen turbo's en superchargers)
Van alle varianten is de -CENTRIFUGALE supercharger- de constructie met de minste temperatuur-verhoging.
Kijk ook ff op Wikipedia naar superchargers
Van alle varianten is de -CENTRIFUGALE supercharger- de constructie met de minste temperatuur-verhoging.
Kijk ook ff op Wikipedia naar superchargers
Laatst bewerkt:
Die minste temperatuurverhoging geldt echter niet per opgebouwd vermogen per psi. Je moet de zaken wel in het juiste perspectief plaatsen. Voor 250 pk bij 9500rm heb ik zo'n 13psi nodig. Met een turbo rond de 6psi. Welke van de beide zal de hoogste inlaatlucht temp. hebben bij dit vermogen?
Meet je in beide configuraties bij dezelfde druk, dan zullen de verschillen tot op een bepaalde hoogte in het voordeel van de supercharger zijn, dat klopt.
m ron gaat deze discussie overal aan... verdoe je de moeite niet.
PeacekeeperNL
Die hard MF'er
Vind 'm er best futuristisch uitzien.
Nieuwe teaser erbij: http://youtu.be/FAaESkSNTnU?list=UUFh2kpaGkqu6Za5l1zIMmXw over het productieproces
Nieuwe teaser erbij: http://youtu.be/FAaESkSNTnU?list=UUFh2kpaGkqu6Za5l1zIMmXw over het productieproces
