denzell
MF veteraan
- 21 okt 2008
- 1.456
- 308
Bij mij het na een nacht stilstand gedaan. Alle vloeistof lag op de grond. Gelukkig wel thuis en niet op vakantie
KTM LC8 950/990 - ruwe bolsters, blanke pit
- Onderwerp starter Toktok
- Startdatum
Bij mij het na een nacht stilstand gedaan. Alle vloeistof lag op de grond. Gelukkig wel thuis en niet op vakantie
Jaaaa die koppelingsvloeistof .... ik wist al dat het geen DOT 4 remvloeistof moest zijn.
Net even in de manual gekeken: KTM raadt 'Motorex Hydraulic Fluid 75' aan.
Even ge-Googled: Dat spul is duuuuuuuuur ! Allemachtig zeg !
Wat doen jullie erin (behalve slaolie) ?
Net even in de manual gekeken: KTM raadt 'Motorex Hydraulic Fluid 75' aan.
Even ge-Googled: Dat spul is duuuuuuuuur ! Allemachtig zeg !
Wat doen jullie erin (behalve slaolie) ?
Erwin P
Crashtest dummy
Hydraulic fluid 75. Ooit een literfles van gekocht in een aanbieding. Heb nu 3 motoren staan waar dat in hoort.
Jep.
Erwin P
Crashtest dummy
Volgens mij was die bus van mij toen 18 euro ofzo. Genoeg voor de levensduur van meerdere motoren dus dan heb ik t liefste wat de fabrikant aanraadt op zo'n klein verschil.
Nu is dat 'hydraulic fluid 75' spul iets van 40 euro per liter. Best pittig vind ik. Ik wil m'n motor niet te kort doen maar als dat LHM ook ok is dan scheelt dat best wel.
Erwin P
Crashtest dummy
Of jouw blok wordt nooit echt heet 
Als je off-road op lage snelheid met veel toeren loopt te ploeteren loopt de temperatuur van de olie etc ook op. En daarmee ook van de slave. Dat kunnen ze blijkbaar niet goed hebben.
Als je off-road op lage snelheid met veel toeren loopt te ploeteren loopt de temperatuur van de olie etc ook op. En daarmee ook van de slave. Dat kunnen ze blijkbaar niet goed hebben.
Ik heb ook al gelezen over de mods van het monteren van een andere thermostaat die bij lagere temperatuur al opent en een tweede ventilator op de rechter radiateur.
Op mijn Transalp 600 (die ik dus net verkocht heb) en mijn NX250 (die ik nog wel heb), heb ik een schakelaar op het dashboard gemaakt om de fan handmatig aan te kunnen zetten, inderdaad precies voor het offroad ploeteren op lage snelheid.
Op mijn Transalp 600 (die ik dus net verkocht heb) en mijn NX250 (die ik nog wel heb), heb ik een schakelaar op het dashboard gemaakt om de fan handmatig aan te kunnen zetten, inderdaad precies voor het offroad ploeteren op lage snelheid.
De Transalp 600 staat op Mitas E09 Dakars, de NX250 op AX41's maar daar komen Kenda Trailmasters op :-)
Ja ik ken het LC8 forum, heb me daar een tijdje geleden aangemeld en heb ook flink wat gelezen daar maar verder is het wel een dooie boel. De beheerder, zo merkte ik, is één van mijn goede vrienden uit mijn studententijd. We hadden al een dikke twintig jaar geen contact meer gehad maar sinds kort weer wel.
Ja ik ken het LC8 forum, heb me daar een tijdje geleden aangemeld en heb ook flink wat gelezen daar maar verder is het wel een dooie boel. De beheerder, zo merkte ik, is één van mijn goede vrienden uit mijn studententijd. We hadden al een dikke twintig jaar geen contact meer gehad maar sinds kort weer wel.
Erwin P
Crashtest dummy
Eh, jawel
Die crossbanden vreten deze motoren trouwens al op voordat je er bent. Op een dagje TET rij je een setje crossbanden op tot slicks.
Buiten of je vast komt te zitten komt er altijd dat punt dat de ondergrond en het gewicht van de motor je dwingen (al dan niet door ons gebrek aan kunnen) om de pas flink omlaag te doen en in de 1 of 2 voort te pruttelen.
Voeg daar het klimaat van Zuid-Frankrijk of Spanje aan toe en t wordt serieus heet in het blok.
Om over de grote zandbak in Marokko nog maar te zwijgen...
Ik neem de NX250 en de Transalp dan ook altijd mee op een motolug, tenzij de rit heel dicht bij huis begint.
Erwin P
Crashtest dummy
Daar heb ik de enduro voor. De 990 is echt voor dagelijks, vakantie en TET trips.
Erwin P
Crashtest dummy
Klopt op die pistes kun je heerlijk lekker jagen.
Kom je in de woestijn is het wel harder werken:
In die laatste foto is het gewoon moeizaam tot niet vooruit komen met toch redelijk wat toeren. Eerlijkheid gebied te zeggen dat dat was op K60's. Op crossbanden was het daar vast beter geweest. Maar die waren na de rit vanaf NL toch wel slicks geweest dus ook niet echt geweldig
Ja, zand is een moeilijke. Ik heb ook wel zo'n foto. En dan stapt een local van z'n brommerke, en hop één twee drie die reed de 950 zo los. De truuk was om de koppeling te laten "happen", een tweedrie keer per seconde, bij constante gas. Zo hapt het wiel in het zand ipv erin te beginnen spinnen. En jep, het waren ook K60's.
Laatst bewerkt:
Ray3446
Moto Guzzi 🇮🇹
- 15 sep 2019
- 955
- 657
De zoektocht naar een wat meer toer gerichte motor is teruggebracht naar 2 motoren, de 990smt en de Triumph Tiger sport. Issue blijft het rijden met duo en koffers. Ik vind de smt het fijnste rijden maar vriendin zit lekkerder op de Triumph 
. Zijn hier mensen die ook vaak met duo/koffers rijden en t zadel vervangen of verbeterd hebben? Zou dan gaan om het laatste model Smt.
. Zijn hier mensen die ook vaak met duo/koffers rijden en t zadel vervangen of verbeterd hebben? Zou dan gaan om het laatste model Smt.
Ray3446
Moto Guzzi 🇮🇹
- 15 sep 2019
- 955
- 657
Op mijn 950sm had ik het gel zadel van KTM maar dat was nou niet heel veel comfortabelerMijn broer heeft zijn smt zadel vervangen door dat van een smc of smr.
Maar jouw optie zal m'n vriendin minder waarderen denk
Dan koopt vriendin een Triumph en jij een KTMDe zoektocht naar een wat meer toer gerichte motor is teruggebracht naar 2 motoren, de 990smt en de Triumph Tiger sport. Issue blijft het rijden met duo en koffers. Ik vind de smt het fijnste rijden maar vriendin zit lekkerder op de Triumph
