KTM LC8 950/990 - ruwe bolsters, blanke pit
- Onderwerp starter Toktok
- Startdatum
Ik heb nu een keer een revisiesetje gemonteerd. Dat schijn je een paar keer te kunnen doen voordat je de pomp helemaal moet vervangen, maar daar heb ik zelf geen ervaring mee.
Ik heb wel eens gezocht naar een vervangingspomp (ander merk of type die niet periodiek stuk gaat), maar heb geen makkelijke vervanging kunnen vinden behalve een exemplaar op ali-express, maar ik betwijfel of die kwalieit dan beter is.
Ik ga nu altijd op reis met een revisiesetje in de tas...
Ik had uiteindelijk 2 setjes gebruikt in uiteindelijk 97.000kmWat voor kilometerstand heb je er op staan dan?
Ik heb nooit koppel problemen gehad
Mijn eerste SMR geen problemen gehad (gestolen met ca 28k op de teller, meen ik), 2e ging stuk rond 25k.Wat voor kilometerstand heb je er op staan dan?
Ik heb nooit koppel problemen gehad
Hmm, de mijne heeft bijna de 60.000 aangetikt. Dan zou het toch wel een keer tijd worden... Nu trek ik er wel elk jaar verse vloeistof doorheen, dat zal vast helpen
.Zal bij mij om het jaar ververst zijn denk ik. Scheelt denk ik dat onze 950 ook veel gebuikt werd voor woonwerk en dus geregeld file rijden. Wordt de koppelingshendel natuurlijk ook meer gebruikt.Hmm, de mijne heeft bijna de 60.000 aangetikt. Dan zou het toch wel een keer tijd worden... Nu trek ik er wel elk jaar verse vloeistof doorheen, dat zal vast helpen
Probleem is geloof ik dat omdat het geen radiale pomp is, schraapt hij elke keer verhoudingsgewijs meer aan een kant en slijten je rubbers dus scheef af.
Gisteren de deksels verwijderd om te laten poedercoaten. Mat donker grijs, zoals nieuwere types, of mat brons..?
Helaas wel een stukje vin afgebroken van de waterpomp propellor(?) — dat ding zat muurvast. Gelijk ook maar alle seals en de waterpomp as vervangen. Twijfel nog of ik een Tsunami kit zal kopen..
Iemand nog een handig tip om het lager uit de ontstekingscover te krijgen? In de oven gooien?
Helaas wel een stukje vin afgebroken van de waterpomp propellor(?) — dat ding zat muurvast. Gelijk ook maar alle seals en de waterpomp as vervangen. Twijfel nog of ik een Tsunami kit zal kopen..
Iemand nog een handig tip om het lager uit de ontstekingscover te krijgen? In de oven gooien?
Foegol
MF veteraan
Mijn master is helaas bij de vorige eigenaar door Beun en Zn 'gemaakt', hierdoor kon ik de hele master vervangen. Ik heb de master vervangen door een Brembo RCS pomp aangezien die de helft kost van een originele. Het is dan alleen even zoeken naar andere spiegels of zo'n extra steun voor het stuur en een plekje voor de choke kabel (als je 950 rijdt).
theredone51
Big Red
Een binnenlagertrekker gebruiken, bv. zoiets:
HBM 9 Delige Binnenlager trekkerset met slagtrekker
De enigste manier om zonder schade verzonken lagers uit te bouwen. Door het opspannen van de stift zal het lager van binnenuit worden vast geklemd. Dit is de enige wijze om grip op verzonken lagers te krijgen. Als een van de lagerstiften vast zit kunt u de lagers eenvoudig met de slaghamer...
www.hbm-machines.com
Als er niet genoeg plek is achter het lager, dan heb je ook trekkers die zich vastgrijpen in het stuk waar de kogels zitten. Opwarmen helpt uiteraard, soms heb je geluk dat als het deksel warm genoeg is en je een tik op de achterkant geeft dat het lager er uit komt.
Foegol
MF veteraan
Ik heb een klein probleempje met de 950SM. Na een wheelie lijkt de motor even geen brandstof (of te veel lucht) te krijgen. Tijdens normaal rijden lijkt ie goed te lopen al twijfel ik soms wel een beetje. De motor heeft afgelopen winter met een halve tank E5 in een vorstvrije garage gestaan en afgelopen weken heb ik de kleppen gesteld, alles is dus ook los geweest.
Zelf twijfel ik tussen verstopte filters, vervuilde carburateurs of misschien een slangetje wat iets geknikt zit?
Hieronder een filmpje waarop het duidelijk te horen is.
Iemand een suggestie waar ik het probleem kan zoeken/vinden?
Zelf twijfel ik tussen verstopte filters, vervuilde carburateurs of misschien een slangetje wat iets geknikt zit?
Hieronder een filmpje waarop het duidelijk te horen is.
Iemand een suggestie waar ik het probleem kan zoeken/vinden?
Foegol
MF veteraan
Ik heb de carbs er in zijn geheel afgehaald en voor de rest niet uit elkaar gehaald. Vent tubes zeggen mij zo niets (niet zo'n carb specialist), hoe/wat/waar moet ik dan naar kijken?
Er hangen 2 slangen onder de carbs die de vlotterkamer ventileren, misschien zitten die geknikt, dan duurt het even voor de kamers weer vollopen.
Deze moeten wel vrij kunnen ademen, soms zit er nog een t-stuk/klep tussen en soms niet, ze zorgen nog wel eens voor problemen.
Deze moeten wel vrij kunnen ademen, soms zit er nog een t-stuk/klep tussen en soms niet, ze zorgen nog wel eens voor problemen.
Foegol
MF veteraan
Kijk, dat zou mooi zijn! Daar zal ik na het weekend naar kijken. Bedankt man
Foegol
MF veteraan
Gisteren heb ik de 950SM eens op onverhard uitgeprobeerd en dat viel me niets tegen, zelfs op de sportbandjes was het beter te doen dan ik had verwacht.
Voor de liefhebbers van beeldmateriaal (en voor mezelf) heb ik wat gefilmd:
Voor de liefhebbers van beeldmateriaal (en voor mezelf) heb ik wat gefilmd:
Heb je risers voor je stuur? Staand (als ik pijn in mijn kont krijg op een lange rit) zit voor mij het stuur altijd net te laag...
Al een paar keer overwogen om risers te kopen, maar vraag met af of de stuurpositie dan niet raar is als je gewoon zit. Anyone...?
Al een paar keer overwogen om risers te kopen, maar vraag met af of de stuurpositie dan niet raar is als je gewoon zit. Anyone...?
Foegol
MF veteraan
Waar was dit?
Foegol
MF veteraan
In het hoge noorden, Friesland. Bij Eestrum, Oostermeer en Harkema in de buurt om wat preciezer te zijn.
Klaas-Marten
MF'er
- 20 nov 2012
- 239
- 35
Mooi ja, daar reed ik ook vaak heen.
Bijlagen
Kut, op een Fazer 1000...
Vandaag is de SMT uitgetest op de Blokzijlerdijk (verzakte dijk tussen Blokzijl Kuinre), manmanman wat doet de KTM dat lekker
