KTM SuperDuke 990 Deel 14
- Onderwerp starter nampus
- Startdatum
XT660x Orange
MF veteraan
Het aan uit gedrag zal altijd wel een beetje blijven. Er zijn meerdere optie om het iets te verminderen, pwc, afstellen op een dynobank. En google" ktm 990 throttle cam" maar eens. Ik deze op mijn 990smr zitten en scheelt voor mij wel.Hallo allemaal, sinds vandaag ben ik eigenaar van een KTM 990 Super Duke R!Wat een brute machine!
Bekijk bijlage 1898502
Hiervoor 5 jaar een Kawasaki Z750 gereden, maar die had ik voor mijn gevoel uitgespeeld. Hij werd een beetje saai en de slechte remmen en vering begonnen me steeds meer te irriteren. Dus de Z verkocht en een SDR gekocht. Het saaie is er in ieder geval helemaal van af.En dit remt echt zoveel beter en de wegligging geeft zelfs na één dag al fantastisch veel vertrouwen.
Er is wel een ding wat me na 200km rijden erg opvalt: het aan/uit gedrag op lage snelheid. Het is bijna onmogelijk om soepel 30kph te rijden. Herkennen jullie dit? Ja, ik weet dat deze machine gemaakt is om hard mee te gaan, maar binnen de bebouwde kom hou ik me toch graag aan de maximum snelheid.
Nu heb ik al op verschillende sites informatie gevonden over hoe het effect te verminderen is. Echter vind ik weinig ervaringen met die mods. Zijn er in dit topic mensen met goede ervaringen van bepaalde aanpassingen?
Andijviestamppot
MF'er
Ja, helemaal weg zal het niet gaan. Maar dit is echt onrijdbaar op lage snelheid, dus er moet echt iets mee.
Bedankt voor je tips overigens. Die throttle cam ben ik inderdaad al op een aantal fora tegengekomen. Vooral die van G2 Ergonomics wordt genoemd, is dat toevallig ook die jij hebt?
XT660x Orange
MF veteraan
Ja die van g2 heb ik.
Ik ben het aan uit ook gewend, reed hier voor een grote 1 cil. En die is was nog erger.
Andijviestamppot
MF'er
Heb je die G2 via hun site gekocht? Want de verzendkosten vanuit de USA zijn ongeveer even duur als het product zelf. Heb zelf nog geen leverancier in de EU gevonden.
- Onderwerp starter
- #5.333
KTM GRIP-SET OPEN EIND PROGRESSIVE 69002021100
Stuk goedkoper dan van g2.
Met een fatsoenlijke map is hij is echt prima soepel te krijgen onderin.
Ik had juist een gashendel met kortere slag (van g2) en dat ging prima.
Was wel na afstellen bij Fredriks in Goes.
Het is jammer dat het superduke forum niet meer bestaat, daar stonden een berg goede maps op voor allerhande configuraties.
Op de tuneecu website is het aanbod vrij mager.
En wat doet zo'n hendel precies als je niks aan je mapping wil doen?
- Onderwerp starter
- #5.335
De verhouding tussen gas open draaien aan het handvat en gaskleppen open veranderen.
Standaard is zeg maar 1 op 1. Dus 10 procent draaien is 10 procent gasklepopening. Die progressieve is dan bijvoorbeeld 20 procent draaien voor 10 procent gasklepopening.
En naarmate je hem verder open draait wordt het verschil tussen de twee kleiner.
Zodat 100% draaien bij allebei 100% gasklepopening is.
Hierdoor voelt de motor wat luier aan, en heb je dus minder last van dat aan uit effect.
Standaard is zeg maar 1 op 1. Dus 10 procent draaien is 10 procent gasklepopening. Die progressieve is dan bijvoorbeeld 20 procent draaien voor 10 procent gasklepopening.
En naarmate je hem verder open draait wordt het verschil tussen de twee kleiner.
Zodat 100% draaien bij allebei 100% gasklepopening is.
Hierdoor voelt de motor wat luier aan, en heb je dus minder last van dat aan uit effect.
Andijviestamppot
MF'er
Bij mijn motor is de speling al zo goed als nul, dus daar zit weinig winst meer in. Het is vooral als je op constante lage snelheid rijdt, bijvoorbeeld in de bebouwde kom in een rijtje auto's, dat je met je gashendel op een punt moet balanceren van een halve millimeter. Ieder minuscuul hobbeltje in de weg zorgt er dan voor dat je gas helemaal weg valt, of dat je net teveel gas geeft. Je moet echt krampachtig vanuit je stuurgewicht de gashendel vasthouden om het enigszins te kunnen doseren en zelfs dat lukt niet.
Ik heb meerdere V-twins gereden, ook oudere 1e generatie injectie, en denk te kunnen stellen dat dit erger is dan zou moeten. Sowieso moet deze een keer op de dyno voor een andere mapping. Maar als ik voor weinig geld al een andere throttle cam kan krijgen, dan ga ik dat eerst proberen.
Royosos
MF'er
Secundaire vlinderkleppen verwijderen, of met TuneEcu volledig open zetten. Vervolgens de FL switchover map aanpassen. Dit neemt al een hele hoop van het aan/uit gedrag weg.
MrProper
MF veteraan
Heb geen TuneECU meer.
Nog speciaal gereedschap nodig om die pinnen uit de stekker te halen? Toch eens kijken of dit helpt (als het weer omkeerbaar is, waarom niet?)
- Onderwerp starter
- #5.345
Iets wat hierop lijkt:
MMOBIEL 41x Terminal Removal Tool Kit Elektrische Bedrading Puller Depinning Tool Set | bol.com
Micro schroevendraaierset of een fijn pincet oid en een beetje pielen lukt ws ook wel.
denzell
MF veteraan
- 21 okt 2008
- 1.456
- 308
vtrhans
MF'er
Goed bezig, be je er al achter waarom je neutraal lampje blijft branden?
denzell
MF veteraan
- 21 okt 2008
- 1.456
- 308
Nee nog niet naar gekeken
denzell
MF veteraan
- 21 okt 2008
- 1.456
- 308
Zucht… alweer aan de knutsel. Het motor blok reageert heel vreemd op het gas. Ik heb de ECU gereset en opnieuw de Akra map geladen. Ik vermoed dat de TPS nu echt aan vervanging toe is. Heb de 15 min reset geprobeerd; de motor bleef stationair draaien op 3000rpm, heel vreemd.
Ook werd de voorste bocht heel heet, de achterste leek niet zo gloeiend heet te worden. Wordt vervolgd, maar geduld raakt wel op en 1290 lonkt![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Ook werd de voorste bocht heel heet, de achterste leek niet zo gloeiend heet te worden. Wordt vervolgd, maar geduld raakt wel op en 1290 lonkt
