Nieuwe motor? Welke dan? Help!
- Onderwerp starter Brinkmeister
- Startdatum
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #52
Het eerste model is echt gaaf.
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #53
Ik heb vanmorgen even tijd vrijgemaakt om een proefrit met het nieuwe model Speed Triple te maken. Die staat nu bovenaan mijn verlanglijstje.
BertV
Hant ghemaect
Die standaard demper van oudere modellen Z1000, verwijzend naar de klassieker, zijn niet fout. Maar doe mij maar zo'n ouderwetse dikke kachelpijp.
Al die rare moderne stompjes, kegels en toeters.
Al die rare moderne stompjes, kegels en toeters.
Laatst bewerkt:
Marve
MF veteraan
Allereerst gecondoleerd met je vader, veel te jong overleden en moet echt kut voor je zijn maar zo te horen had je een goede band met hem en dat kan niet iedereen zeggen denk ik 
Maareh als ik zo naar je eisen kijk lijken mij dit geschikte kandidaten omdat vooral veel vermogen een grote eis is.
- Honda X11
- Suzuki B-King
- Triumph Speed Triple 1050
Maareh als ik zo naar je eisen kijk lijken mij dit geschikte kandidaten omdat vooral veel vermogen een grote eis is.
- Honda X11
- Suzuki B-King
- Triumph Speed Triple 1050
SoloMotard
MF veteraan
Honda X11
Een blackbird die naked is
Een blackbird die naked is
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #58
X11 is ook wel vet ja. Maar:
-Geen ABS
-Lelijke radiatorcover
Verder vind ik het absoluut een leuke machine.
-Geen ABS
-Lelijke radiatorcover
Verder vind ik het absoluut een leuke machine.
Motorvirus
BigTwin
- 16 jun 2008
- 38.234
- 255
SoloMotard
MF veteraan
Die radiator cover is de max en de blackbird heeft ook nooit ABS gehad...
Vmax-Idioot
MF veteraan
Als volleerd Vmax-Idioot kan ik alleen maar zeggen: New V-Max!!
200pk, zo naked als het maar zijn kan!
De ultieme naked bike.....
nadeel: nieuwprijs: €26000,-
Laatst bewerkt:
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #62
Ik zoek net iets meer cilinderinhoud. Ik vind de Hornet trouwens wel echt een mooie fiets.
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #63
Als de Blackbird wel ABS had gehad had de mijne nu geen schade en was ik er gewoon op blijven rijden. Ik vind 'm heerlijk rijden, comfortabel en mooi.
En die radiatorcover is een kwestie van smaak. Het kan inderdaad lelijker.
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #64
Slik... Da's geld.
Vmax-Idioot
MF veteraan
Mwaaah....een goede "oude" V-Max is voor veel minder te krijgen.
Een gebruikte "New Vmax" trouwens ook.....
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #66
V-max is een cultfiets. Ik heb ze tijdens een hardloopwedstrijd in Assen met pasen nog even staan bewonderen.
Laatst bewerkt:
SoloMotard
MF veteraan
En waarom had die ABS het verschil gemaakt?
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #68
Dan was mijn voorwiel niet ineens weggeschoten bij het remmen op een rechte weg.
Laatst bewerkt:
SoloMotard
MF veteraan
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #70
Mwahaha! Ik kan ook mijn huidige Blackbird ombouwen tot X-11
Brinkmeister
MF veteraan
- 16 nov 2003
- 1.207
- 650
- Onderwerp starter
- #71
Die standaard demper van oudere modellen Z1000, verwijzend naar de klassieker, zijn niet fout. Maar doe mij maar zo'n ouderwetse dikke kachelpijp.
Al die rare moderne stompjes, kegels en toeters.
[afbeelding]
Eens. Zoals ik al zei, ik begin een ouwe lul te worden. Al die moderne uitlaten vind ik lelijk. Doe mij deze maar:
bigscale62
MF veteraan
Ik ging voor de X11. Echt een waanzinnige fiets.
Iets minder vermogen dan de Black Bird, maar altijd
en overal volop koppel. Net iets soepeler dan de BB.
ABS is een goed hulpmiddel, maar zeker geen wonder-
middel op zo'n fiets.
bigscale
Iets minder vermogen dan de Black Bird, maar altijd
en overal volop koppel. Net iets soepeler dan de BB.
ABS is een goed hulpmiddel, maar zeker geen wonder-
middel op zo'n fiets.
bigscale
fakkeltje
Die hard MF'er
- 11 mei 2009
- 478
- 0
Je kan ook ff wat testen lezen in motorbladen. In motoplus stond in de Juni en Mei editie een vergelijkingstest tussen de big-nakeds. Als je naar een grote bibliotheek gaat dan kan je zo een hoop tijdschriften doorkijken.
Is mij overigens niet echt duidelijk wat je wil, maar op deze manier kan je het zo vinden. Je kan evt ook tests opzoeken op i-net.
Is mij overigens niet echt duidelijk wat je wil, maar op deze manier kan je het zo vinden. Je kan evt ook tests opzoeken op i-net.
Vmax-Idioot
MF veteraan
Bovendien de fiets met de meeste vooroordelen:
1. remt niet
2. stuurt niet
3. wegligging sucks
4. zuipt als een ketter
5. 145Pk.....dat is zelfmoord...
1. Remt niet:
voor een motor van 300Kg, met een berijder van in mijn geval nog eens 115Kg remt dat ding als de brandweer. Je moet alleen heeel hard je best doen om het voorwiel te laten blokkeren, dat lukt bijna niet. Maar remmen, absoluut geen probleem. Bovendien kun je de remmerij van de supersport Yamaha's zo overzetten. Past allemaal..
2. Stuurt niet:
Stuurt wél, maar anders. De mensen die klagen over het sturen met een V-max hebben een verkeerde kijktechniek. Net als elke andere motor volgt de V-Max gewoon de richting waarin de berijder kijkt. Daarbij kan het ding nog behoorlijk plat door de bocht ook (wat eigenlijk niet nodig is).
3. Wegligging sucks:
Klopt, als je met bandenmaten gaat rommelen. Bijv. een 170'er achterband erop ipv de originele 150'er. Als je bandenmaten origineel laat, de vering goed afstelt en met de juiste banden (Avon Venom-X AM42 achter, AM26 voor) rijdt, is er helemaal niks aan de hand.
4. Zuipt als een ketter:
Valt in mijn ogen behoorlijk mee. Ongeacht mijn rijstijl, haal ik altijd 100 mijl voordat het reservelampje aangaat. Dat zijn 160 KM met 12 liter peut. Dat is een verbruik van maximaal 1:13. En dat is dan ook met flink dooraccellereren tot ver in het rode toerengebied. Vind ik voor een fiets van dat gewicht en met die enorme powerband helemaal niet verkeerd.
5. 145Pk dat is zelfmoord....
Van die 145PK blijven er met goed inrijden ongeveer 120 over aan het achterwiel. Dat is niet veel meer dan de supersports van die tijd (de V-Max is een ontwerp uit 1984 en tot 2007 nagenoeg ongewijzigd zo geproduceerd). Die 145Pk komen heel gedoseerd vrij tot 5750 toeren, daarna neemt de V-boost het over en spuit het ding er als een raket vandoor. Niet voor niets is de standaard V-Max jarenlang de ongeslagen champ in dragraces geweest.
De voordelen van een V-max:
1. Iedereen heeft respect voor je, omdat je zo'n onhandelbare fiets op de weg weet te houden. Zeker als je ook nog een paar supersporters het leven zuur weet te maken in de Eifel. Eerlijk gezegd weet de V-Maxrijder zelf wel beter.....het ding is helemaal niet onhandelbaar als je weet wat je doet. Ik rij toch best veel motoren eruit in de bochten van de Eifel en ik ben helemaal geen Rossi oid...
2. Tijdloos ontwerp, een klassieker die zijn waarde heel goed vast houdt. Onder de € 5.500,- vind je eigenlijk geen goede V-Max, of je moet heel veel geluk hebben.
3. Krachtige, redelijk comfortabele fiets met een actieve zithouding (ben zelf 1.86m en kan er nog aardig op weg). Hoe verder je naar voren gaat zitten, hoe platter je het ding door de bochten drukt...(enig lichaamsgewicht is hierbij wel van voordeel...)
4. Voor mij de mooiste naked ooit gemaakt. Hij zal er bij mij dan ook nooit uit gaan. Hooguit dat er voor het lange toerwerk ooit een FJR naast komt te staan.
5. Nagenoeg onverslijtbaar, bij correct gebruik. Minstens 15 - 20 minuten warm rijden, voordat je boven de 5000 toeren gaat, dan gaat er ook niks stuk...
Ik zou zeggen, ga met dit verhaal in het achterhoofd eens proefrijden op een Max. Je hebt daarna twee mogelijkheden: je vind er geen bal aan, of je bent verkocht......
Maak wel een lange proefrit van minimaal een half uur tot drie kwartier. Je moet op een V-Max eerst even uitdokteren, hoe je er het beste mee om kunt gaan......
Ik wens je veel wijsheid toe in je keuze
Laatst bewerkt:
