Maar met de standaard instelling van de vering kom je nog niet heel ver, aangezien die op het gewicht van de vorige eigenaar is afgesteld. Ik ga er dan vanuit van de veer die EMC37 erop heeft gezet een stuk zwaarder is dan hij nodig zal hebben.
klopt
gewoon even informeren bij de veringboer!
Denk dat je problemen een opsomming is van meerdere dingen is, en je noemt ze allemaal zelf al
Een 190 achterband is te breed! Daar gaat de motor zwaarder van sturen, laat er een 180 achterband omleggen!
En de vering mag ook wel even afgesteld worden, want als de vorige eigenaar 20kg zwaarder is dan jij, zal de vering ook wel veel zwaarder staan! Ik kan je 1G suspension aanraden! Die heeft er echt veel verstand van! http://www.1g-suspension.com/
Houding is niet heel slecht! Je zou met je hoofd wat meer omlaag kunnen, meer je hoofd naar je hand.
Denk als je de band en vering laat doen het al een wereld van verschil zal zijn!! Zal de motor veel beter van gaan sturen!
als je een 190/55 band erop hebt liggen zal het verschil minder te merken te zijn dan als jij een 190/50 band erop hebt liggen, maar het beste voor de vorm van de band is gewoon een 180/55 achterband
. "Ja, we zien wel" van de 32. 
, dan maar de plek ervoor gepakt die leeg was 
.
)
B) 119mm
Gisteren mijn ontmaagding gehad in de racerij
Ik kan wel stellen dat het verslavend is
Al met al was het een erge leerzame dag. Ik had me ingeschreven in de CRT cup600 en wegens mijn niet perfecte voorbereiding, vanwege een crash tijdens de eerste cuptraining in april, ook erg zenuwachtig.
Doelstelling voor deze race:
niet laatste worden en onder de 2.05 rijden.
Uiteindelijk heb ik maar anderhalf sessie met deze motor kunnen rijden als voor aanvang van de 1e kwalificatie. En aangezien ik hiervoor maar 1x eerder op Assen had gereden, stonden de kwalificaties vooral in het teken van juiste versnellingen vinden, rempunten, insturen, etc ""the usual"
Natuurlijk moest het weer klote zijn, in de ochtend en met een baan in het vooruitzicht en bezorgde ouders langs de kant: "Doe je deze keer wel rustig aan?"
omdat ik dus bij de laatste keer met regen onderuit gegaan was, deze sessie maar gebruikt om de baan te leren kennen. en met een 2.32 ook niet echt rap gereden.
De tweede sessie, zo lang getwijfeld wat te doen met de opdrogende baan, dat ik geen tijd meer had om me regenbanden te wisselen. Ik denk achteraf dat een regenvoorband met gewone achterband de beste keuze was geweest, maar had toch nog een 2.11 weten neer te zetten, en gekwalificeerd als 23e
Het eerste gedeelte van de doelstelling ziet er rooskleurig uit
Het laatste half uur voor de wedstrijd ongelooflijk zenuwachtig voor de start, gelukkig met het luiden van de zoemer en het wegrijden naar me startpositie viel dit allemaal weg.
Tijdens de start was er nogal hectiek, want er stonden wat mensen verkeerd, zo ook op mijn plek daar stond al iemand
mijn 1e drie plekjes had ik al gewonnen
Bij de start spurtte ik goed weg en haalde gelijk twee in, maar ik schakelde verkeerd en bleef in de 2 hangen, dus ik werd ook gelijk weer door 5 ingehaald
Het eerste rondje geprobeerd uit de hectiek te blijven en de eerste bochten vrij rustig aan gedaan. Daarna geprobeerd per rondje meer te pushen en uiteindelijk nog wat leuke gevechten gehad. Ik had al snel in de gaten dat de Strubben uitkomen en de sectie na de bult me zwakke punten waren. ik werd daar vaak voorbij gestoken, maar ik durfde wel veel later te remmen voor de Haarbocht en daar toch wel drie of vier posities weten te winnen :D
De laatste rondjes waren heel erg zwaar en heb echt een paar tandjes rustiger aan moeten doen, maar uiteindelijk toch mooi als 20e geëindigd, met als snelste tijd in ronde 6: een 2:03,87.
Doelstelling gehaald!
volgende race onder de 2 minuten rijden
[afbeelding]
nummer twee zit toch ook hier op het forum, heb daar wel wat leuke rondjes mee gereden. Heb het ook op film staan, die ik binnenkort wel online zet.
[afbeelding]
plaatje voor het OP, (ik ben nummer 83
Denk dat 46 of 47 een beetje te veel van het goede is hoor! 15-45 is de gebruikelijke verhouding voor op Assen. Denk ook dat de motor het erg moeilijk krijgt om te koelen als je 46 of zelfs 47 gaat rijden! Motor wordt een stuk warmer namelijk.Wie heeft er nog een achtertandwiel 47 of 46 liggen, rij nu met 15 om 45, kreeg het advies om met 47 tands te gaan rijden om zo hoger in toeren te blijven.
Of is dit een verkeerde keuze voor op Assen?
15-45 is de goede vertanding voor Assen, als je echt veel sneller gaat worden dan kun je achter kleiner gaan, maar das pas onder de 1.50 ofzo nodig!
