Dit is een voor mobiel geoptimaliseerde pagina die snel laadt. Als je de volledige pagina wilt laden, klik dan hier.

Racen op een daytona 675(650)2006 en verder

Hey specialisten
Kont er van die moto twee blokken ook iets in een straatverbod
Lijkt Mien wel lekker zon brulijzert

Heb t geluid gehoord van zon blok en dan lopen Mien de rillingen over de rug zeg
Godskere wa lekkr man

Gr Jorgossssss
Volgens mij zijn het getunde street triple blokken van de laatste generatie
 
Laatst bewerkt:
Ik ben eigenlijk ook geen goede geluid referentie want alhoewel ik al jaren een daytona 675 rij,heb ik nooit de ophef over het "super" geluid begrepen
ik vind de 3 cilinder loop perfect soepel en de daytona 675 een ultiem circuit wapen maar voor geluid en beleving ga ik toch voor mijn 2 cilinder moto morini 1200,dat dondert pas en stappen zetten
 
All Right
Haha, ben nog van de “ oude “ generatie
Weet er eigenlijk nie zo veel van
Bedankt

Gr Jorgos
Er gaan sterke geruchten dat er toch een 765 Daytona gaat komen Jorgos! Ik ben er al voor aan het sparen. Op zich is er nauwelijks een markt voor sportfietsen, maar met dat Moto2 blok gaat het bloed weer sneller stomen . Jij ging toch voor de pani V4?
 
Ieder zn ding Downsider, maar een 3 pitter op toeren klinkt het mooist hoor
 
Ieder zn ding Downsider, maar een 3 pitter op toeren klinkt het mooist hoor

,zoals je al zegt : ieder zijn ding


Een keer aan het gas draaien en de MOMO draait alle nekken.
Dat kreeg ik met mijn daytona niet voor elkaar
 
Laatst bewerkt:
,zoals je al zegt : ieder zijn ding


Een keer aan het gas draaien en de MOMO draait alle nekken.
Dat kreeg ik met mijn daytona niet voor elkaar
Ding in het filmpje klinkt prima, en zo wel meer 2 cilinders. Maar er zijn nou eenmaal 3 pitter fans, en daar ben ik er 1 van. Kijk eens een filmpje van Peter Hickman Mv Agusta F3 675
 
Ding in het filmpje klinkt prima, en zo wel meer 2 cilinders. Maar er zijn nou eenmaal 3 pitter fans, en daar ben ik er 1 van. Kijk eens een filmpje van Peter Hickman Mv Agusta F3 675

Tja ik ben in de luxe positie om een 1,2,3 en 4 cilinder te rijden ,met de voorkeur voor de 2 cilinder.
Onlangs,voor een kleine prijs een ZXR 400 erbij gekocht (voor de SAM classic EVO klasse) heeft ook zijn charmes
Wat ik al zei de daytona 675 is perfect voor het circuit ,op straat hoeft dat voor mij niet meer.
Dat eeuwige gehang op de clipons in de bebouwde kom ,de street en speed missen voor mij de looks,nu eenmaal

maar ja deze discussie dient eigenlijk niet hier gehouden te worden.
Ploatje

 
Laatst bewerkt:
Ik rij zelf helemaal niet meer op straat nu op deze 4 cilinder circuitdagen. Maar ooit komt er een 3 cilinder, wel met je eens dat de looks van de Triumph nakeds niet best zijn,
 
hallo.

ik heb nu bijna een jaar een daytona675 2006
en ben ondertussen meer aan het circuit rijden dan op straat.
iemand wat tips wat ik moet aanpassen aan men machine voor circuit gebruik om m heel te houden?

9 juli naar mettet. zin in
 
hallo.

ik heb nu bijna een jaar een daytona675 2006
en ben ondertussen meer aan het circuit rijden dan op straat.
iemand wat tips wat ik moet aanpassen aan men machine voor circuit gebruik om m heel te houden?

9 juli naar mettet. zin in

Ik zou om te beginnen een circuit kuip erop zetten.
En circuitbanden i.c.m.bandenwarmers.....misschien overkill maar maximum grip (meestal) gegarandeerd
Heel houden = niet vallen
 
hallo.

ik heb nu bijna een jaar een daytona675 2006
en ben ondertussen meer aan het circuit rijden dan op straat.
iemand wat tips wat ik moet aanpassen aan men machine voor circuit gebruik om m heel te houden?

9 juli naar mettet. zin in

Niet aan beginnen
De verslaving is het zeker waard maar het kost helaas zo veel

Zoals eerder gezegd circuitkuip minimaal, Persoonlijk vind ik val protectie (van GBRacing) een must.
Zelf is het ook zo gegaan bij mij (gekocht voor op straat en rij er nu alleen nog mee op circuit),
Inversteren in o.a. andere rearset en rem en koppelinghendel is wel handig,

Er is een beste kans aanwezig dat je een keer onderuit gaat,
dus dan is het beter als hier (goedkopere) vervangbare onderdelen op zitten,
dit laatste kan ik helaas uit ervaring beamen.
 
Laatst bewerkt:
GBracing valbescherming
billet oliekoeler erop (volgens mij maakt JHS deze). Standaard warmtewisselaar wil nog wel eens vervelend doen van de eerste generatie 675.
Pakking met tussenschot voor het carter (bij triumph dealer te krijgen). Zodat het blok geen lucht aanzuigt met het remmen (als onder hard remmen alle olie naar voren stroomt). Idem voor oil pressure relief valve.


Maar als je puur gaat circuitrijden...koop (als ze er zijn) of bouw je huidige om. Want vallen ga je sowieso. En schades aan frame of niet zo makkelijk vervangbare onderdelen ontkom je niet.

Vering laten servicen/afstellen en gas erop.

ps: kijk trouwens uit met remhendels. De rempompen van Suzuki GSXR heeft qua uiterlijk dezelfde hendel als de Triumph. Maar het busje waar de plunjer van de pomp in komt is anders. De hendel van de Suzuki komt niet ver genoeg terug en zorgt ervoor dat het reservoir gesloten blijft. Waardoor je remmen dus blokkeren.
Is mij een keer gebeurd toen mijn remhendel bij de technische keurig was afgekeurd... omdat er een krasje opzat (thuis tegen de garage geschuurd met inladen van de motor). Vervolgens ter plekken een nieuwe gekocht en na 1 ronde zat de rem compleet vast. Nieuwe remblokken naar de klote, remschijven helemaal krom en dag naar de klote
 
Laatst bewerkt:
En je 2006 blok circuit-proof maken zodat je drijfstangen er niet uitploffen. Zie OP hiervoor


wat bedoel je met OP?


maar men blok strippen en weer beter opbouwen dus.
ik rij met pirelli supercorsas dus met de banden zit het wel goed denk ik.

race kuip wil ik inderdaad. welke moet ik hebben?
 
Hallo Dirk,

Als je mij even een mail stuurt, dan zal ik je een mail terug sturen met de updates (in detail) die oa hierboven genoemd worden en nog een aantal dingen meer. Zoals al gezegd, eerste type blok moet je wel aanpassen voor circuit gebruik. De kans dat die anders kapot loopt is zeker aanwezig.
 
Hey mede Daytona racers, zitten nu in een kleine groeps app met mede daytona rijders.
Als een van jullie er in wil stuur mij even een PM met je telefoon nummer,
Misschien een leuk idee om een dag allemaal met de daytona op Assen te rijden?
 
En je 2006 blok circuit-proof maken zodat je drijfstangen er niet uitploffen. Zie OP hiervoor

Ik had begrepen dat de zuiger gaten (small end) niet altijd perfect rond zijn waardoor de drijfstangen door stress kunnen breken
 
Nieuw op dit forum. bijgevoegd mijn fietsen
daytona 675R 2012
daytona 675 2014
 

Bijlagen

  • IMG-20180708-WA0006.jpg
    255,3 KB · Weergaven: 35