palooka_gpz900
MF'er
Vanochtend de Throttle body's afgesteld d.m.v. carbtune.
Verschil viel allemaal reuze mee. 2 binnenste cilinders heb ik wat bijgesteld.
Helaas niet de goede torx sleutel. Moet er 1 zijn met een gaatje in het midden, dus throttle position sensor moet nog wel gebeuren.
Het viel uiteindelijk allemaal behoorlijk mee
Verschil viel allemaal reuze mee. 2 binnenste cilinders heb ik wat bijgesteld.
Helaas niet de goede torx sleutel. Moet er 1 zijn met een gaatje in het midden, dus throttle position sensor moet nog wel gebeuren.
Het viel uiteindelijk allemaal behoorlijk mee
ok
Laatst bewerkt:
Doorzichtig plakplastic op de plastic zijkanten plakken.
Thanks. Had nog een andere oplossing gekregen, de zachte kant van klitteband op de tassen plakken. Die ga ik proberen
Ik wil de sound van mijn Bandit 1250 gaan upgraden, met de originele uitlaat maakt hij zo'n braaf geluidje 
Nou blijkt dat er van alles te krijgen is, yoshimura, leovinci enz. enz. wat ik lastig vind is dat je van te voren nooit weet wat voor geluid een demper uiteindelijk gaat maken. Wie kan mij vertellen welk resultaat de verschillende uitlaten hebben?
Nou blijkt dat er van alles te krijgen is, yoshimura, leovinci enz. enz. wat ik lastig vind is dat je van te voren nooit weet wat voor geluid een demper uiteindelijk gaat maken. Wie kan mij vertellen welk resultaat de verschillende uitlaten hebben?
Smurfke RF
MF veteraan
Ik heb een leovinci skb er onder liggen en de sound is geweldig,maar het geluid is bij elke demper een persoonlijke voorkeur.Ik wil de sound van mijn Bandit 1250 gaan upgraden, met de originele uitlaat maakt hij zo'n braaf geluidje
Nou blijkt dat er van alles te krijgen is, yoshimura, leovinci enz. enz. wat ik lastig vind is dat je van te voren nooit weet wat voor geluid een demper uiteindelijk gaat maken. Wie kan mij vertellen welk resultaat de verschillende uitlaten hebben?
Ik had de tacconi op mn vorige bandit 1250 en dat was een prima geluidje voor de prijs! Mooi zwaar ,ook met db killer voor duitsland!Ik wil de sound van mijn Bandit 1250 gaan upgraden, met de originele uitlaat maakt hij zo'n braaf geluidje
Nou blijkt dat er van alles te krijgen is, yoshimura, leovinci enz. enz. wat ik lastig vind is dat je van te voren nooit weet wat voor geluid een demper uiteindelijk gaat maken. Wie kan mij vertellen welk resultaat de verschillende uitlaten hebben?
Laatst bewerkt:
palooka_gpz900
MF'er
Nu het toch over dempers gaat, haak ik ook ff in. Heb er namelijk koffers op, en die wil ik wel behouden. Bij welke demper kan dat?
De duo-tech lijkt me wel wat, maar kan niet vinden of het dan past :S
De duo-tech lijkt me wel wat, maar kan niet vinden of het dan past :S
De takkoni komt op dezelfde plek,is alleen lichter en dunner. Ovaal.
Laatst bewerkt:
Gaat niet passen. Daarvoor is die te hoog aan de achterkant. Om die reden loopt de originele uitlaat niet "in lijn" met het subframe.
Uitlaat testen kun je hier terugvinden (wel in het Duits):
Produkttest Nachrüstschalldämpfer für Suzuki Bandit 1250/S - Motorradauspuff
staat goede info op! Filmpjes op youtube geven een goed idee van het geluid. Iemand ervaring met de hurric rac 1 in combinatie met zadeltassen?
palooka_gpz900
MF'er
http://www.mlmparts.com/nl/shark-street-gp-voor-suzuki-gsx-1250-f-2011.html
Dat is hem geworden, levertijd is 10-20 dagen :S
Dat is hem geworden, levertijd is 10-20 dagen :S
Ik raad het je af; als je ermee rijdt, vooral in de regen, wordt het vuil, er komt zand e.d. in en dan gaat het alsnog krassen.
het beste is echt de lak afplakken met folie oid, of de tassen op afstand te monteren.
Ripple
Rookie
- 6 feb 2011
- 10
- 0
Heb me eens wa bezig gehouden met het draaien van GSXR 1000 vork verlengers
Mits de motor met de GSXR vork 50 mm lager op de snoet staat en iets te vlug instuurd
Heb me zo een mini draaibankje gekocht om het prutswerk van busjes of spacer zelf te maken
... niet dat ik kan draaien hoor ... verre van 
Eerst eens gezien en gevoeld wat dat draaibankje met mij uitspookte ... maar dat viel goed mee ... na wat proefjes gedraaid te hebben (sleutel laten zitten in de klauwplaat en de beitelspanner vergeten aantrekken
ben ik er toch in geslaagd enkele proef stukjes te maken 
Ja ik moet toe geven dat het niet te prutsen valt bij die werkskes … tis niet alleen aan die wiellekes draaien zoals ik het voor had … het is uw hoofd er bij houden … rekenen en tellen … maar alé na 4x missen en 3x herbeginnen is het dan toch (niet professioneel) redelijk gelukt
Dit is hier het regel gedeelte van de vork die ik wil verlengen met 50mm
Heb me een stukje dikwandige (50mm x 12mm) alu bus gekocht
Na de verlengstukken op maat gezaagd te hebben heb ik deze uit gedraaid tot het demping gedeelte kon passeren
Ben intussen al wa grijzer geworden maar tis me toch gelukt om 2 identieke stukken te draaien en daar draad van M6 x 100 op te snijden
Nu den binnenkant nog draaien … dat was al iets anders zulle … dit is het stuk waar de bovenkant van de demping word vast geschroefd
Na wat draai en precisie werk is het me ook gelukt om in beide stukken draad te snijden van M6 x 100 … moet toegeven dat er een verschil op zit van beide stukken met een kleine 0.050mm … maar nu alles een beetje opgeschuurd is,is de pasvorm best o.k.
Voila … en zoals gezegd … alles past precies in elkaar … en als deze al in elkaar passen mag ik zeggen dat het redelijk geslaagd is hé
Heb hier nog een vork liggen uit een schademotor GSXR 1000 K7 K8 in reserve en daar eens het verlengstuk op gemonteerd … en past wel zekers
Nu ga ik me wat bezig houden met de 2 andere verlengstukken te draaien … deze komen dan binnenin onderaan de demping
Veel werk is het niet … is enkel maar staafjes van 50mm x 16mm … daar komt aan beide kanten draad ingetrokken van M12 x 100 …
De motor staat nu 40 mm hoger op bijna de standaard hoogte … moet toch nog een beetje insturen ook hé … als het een beetje mee zit is er Zondag namiddag een test
ritje
Hier zie je bij de montage de bovenste zwart geanodiseerde UPSD verlengstukken van 50 mm
Dit zijn de verlengstukken van 50 mm die binnenin onderaan de Rebound pompen komen
Eens de vorkbenen weer in elkaar met de verlengstukken past alles precies in elkaar
Bij de montage van de UPSD vind ik dat het nog mee valt met de vork verlengers in zwarte kleur
Mits de motor met de GSXR vork 50 mm lager op de snoet staat en iets te vlug instuurd
Heb me zo een mini draaibankje gekocht om het prutswerk van busjes of spacer zelf te maken
... niet dat ik kan draaien hoor ... verre van Eerst eens gezien en gevoeld wat dat draaibankje met mij uitspookte ... maar dat viel goed mee ... na wat proefjes gedraaid te hebben (sleutel laten zitten in de klauwplaat en de beitelspanner vergeten aantrekken
ben ik er toch in geslaagd enkele proef stukjes te maken Ja ik moet toe geven dat het niet te prutsen valt bij die werkskes … tis niet alleen aan die wiellekes draaien zoals ik het voor had … het is uw hoofd er bij houden … rekenen en tellen … maar alé na 4x missen en 3x herbeginnen is het dan toch (niet professioneel) redelijk gelukt
Dit is hier het regel gedeelte van de vork die ik wil verlengen met 50mm
Heb me een stukje dikwandige (50mm x 12mm) alu bus gekocht
Na de verlengstukken op maat gezaagd te hebben heb ik deze uit gedraaid tot het demping gedeelte kon passeren
Ben intussen al wa grijzer geworden maar tis me toch gelukt om 2 identieke stukken te draaien en daar draad van M6 x 100 op te snijden
Nu den binnenkant nog draaien … dat was al iets anders zulle … dit is het stuk waar de bovenkant van de demping word vast geschroefd
Na wat draai en precisie werk is het me ook gelukt om in beide stukken draad te snijden van M6 x 100 … moet toegeven dat er een verschil op zit van beide stukken met een kleine 0.050mm … maar nu alles een beetje opgeschuurd is,is de pasvorm best o.k.
Voila … en zoals gezegd … alles past precies in elkaar … en als deze al in elkaar passen mag ik zeggen dat het redelijk geslaagd is hé
Heb hier nog een vork liggen uit een schademotor GSXR 1000 K7 K8 in reserve en daar eens het verlengstuk op gemonteerd … en past wel zekers
Nu ga ik me wat bezig houden met de 2 andere verlengstukken te draaien … deze komen dan binnenin onderaan de demping
Veel werk is het niet … is enkel maar staafjes van 50mm x 16mm … daar komt aan beide kanten draad ingetrokken van M12 x 100 …
De motor staat nu 40 mm hoger op bijna de standaard hoogte … moet toch nog een beetje insturen ook hé … als het een beetje mee zit is er Zondag namiddag een test
ritje
Hier zie je bij de montage de bovenste zwart geanodiseerde UPSD verlengstukken van 50 mm
Dit zijn de verlengstukken van 50 mm die binnenin onderaan de Rebound pompen komen
Eens de vorkbenen weer in elkaar met de verlengstukken past alles precies in elkaar
Bij de montage van de UPSD vind ik dat het nog mee valt met de vork verlengers in zwarte kleur
palooka_gpz900
MF'er
respect voor je Kraftwerk!!!
Rijdt hij nu ook beter?
Lijkt mij dat als je er hyperpro inzet je hetzelfde effect zou hebben??
Rijdt hij nu ook beter?
Lijkt mij dat als je er hyperpro inzet je hetzelfde effect zou hebben??
Ripple
Rookie
- 6 feb 2011
- 10
- 0
Met de standaard telescopische voorvork van de B 1250 is de UPSD met de standaard instellingen een enorm verschil ... maar met de vork verlengers zijn de instellingen verschillend kwa rij gedrag ... stuurt ook veel minder vlug in ... ik ga de vork weer 0,5 mm door de kroonplaat steken zo dat hij weer iets vlugger instuurt ... de in en uitgaande demping zal nog wel wat tijd vragen voor ik de juiste waarde vind.
Ik wil de sound van mijn Bandit 1250 gaan upgraden, met de originele uitlaat maakt hij zo'n braaf geluidje
Nou blijkt dat er van alles te krijgen is, yoshimura, leovinci enz. enz. wat ik lastig vind is dat je van te voren nooit weet wat voor geluid een demper uiteindelijk gaat maken. Wie kan mij vertellen welk resultaat de verschillende uitlaten hebben?
Welke resultaat de uitlaten qua geluid geven, geen idee. Ik heb de Laser X-treme op mijn GSF650A (geloof ik qua pasvorm gelijk aan de 1250).
Als ik nu opnieuw een uitlaat moet uitzoeken, wordt het waarschijnlijk de BOS GP-2 (is kort), zie http://www.bosauspuff.de/auspuff/SUZUKI-GSF-1250-Bandit,22-113-2 .
Verder interessant vind ik: Yoshimura Tri-Oval, Laser Hotcam, Sebring GP6, Remus Powercone.
Je moet voor jezelf uitmaken of je een 'standaard' ovalen uitlaat wilt, of iets specialers. Overigens, als je interesse hebt in de mijne, Laser Xtreme, dan laat het maar weten.
Dit probleem had ik ook al voorzien. Zie hier de oplossing!
Hepco Becker C-Bow. Tassen zijn niet al te groot (kun je als voordeel of nadeel zien). Ze zijn met een rits te vergroten. Geen krassen, en tassen zitten met een slotje vast tegen diefstal.
Ripple
Rookie
- 6 feb 2011
- 10
- 0
Deze week een UPSD van een B-King gekocht … deze is gekocht om te combineren met het gewicht van de motor
B-King = 235 kg
Bandit = 225 kg
GSXR = 172 kg
Na wat opzoek werk gezien en gelezen dat de vorken bijna overeen komen qua afmetingen … de B-King vork is 55 mm en de GSXR K8 vork is 56 mm … het T-stuk en kroonplaat heb ik behouden mits deze van een B-King 7 mm breder staat … dus heb ik 2 alu spacers gemaakt van 0,5 mm zo dat de vork perfect past in het T-stuk
Hier zie je beide vorken naast elkaar
Sowieso moest de vork uit elkaar … ten eerste moest ik weten wat daar is stak … en ten tweede ging ik daar zo al nieuwe olie op doen.
In vergelijking met de demping van de GSXR vork dacht ik … tis niet waar hé … weeral van dienen overstock dat ze daar ingeduwd hebben
Het ABS zag er ook goed uit … enkel de ABS rotor die in het wiel zit heb ik 5 mm naar de sensor toe moeten brengen … daar had ik een speling van 6 mm … nu komt de sensor speling op 1 mm
De GSXR1000 vork verlengers die ik gedraaid heb zijn natuurlijk mee verhuist hé … maar ik vond dat de motor veel te weinig instuurde met de vork verlengers van 50 mm … deze zijn nu afgedraaid tot 45 mm en steken nu 5 mm door de kroonplaat … zo komt de verhoging op 40 mm.
In een vluggertje wa fotos getrokken van de vork na montage … zal wel eens wa nieuwe trekken
Vandaag een testrit gedaan van 160 km met de standaard instellingen van de B-King en ik moet zeggen “A NEW BANDIT IS BORN” … bochten nemen en slechte wegen heeft hem geen problemen mee … enkel nu nog achter vering op elkaar afstemmen.
B-King = 235 kg
Bandit = 225 kg
GSXR = 172 kg
Na wat opzoek werk gezien en gelezen dat de vorken bijna overeen komen qua afmetingen … de B-King vork is 55 mm en de GSXR K8 vork is 56 mm … het T-stuk en kroonplaat heb ik behouden mits deze van een B-King 7 mm breder staat … dus heb ik 2 alu spacers gemaakt van 0,5 mm zo dat de vork perfect past in het T-stuk
Hier zie je beide vorken naast elkaar
Sowieso moest de vork uit elkaar … ten eerste moest ik weten wat daar is stak … en ten tweede ging ik daar zo al nieuwe olie op doen.
In vergelijking met de demping van de GSXR vork dacht ik … tis niet waar hé … weeral van dienen overstock dat ze daar ingeduwd hebben
Het ABS zag er ook goed uit … enkel de ABS rotor die in het wiel zit heb ik 5 mm naar de sensor toe moeten brengen … daar had ik een speling van 6 mm … nu komt de sensor speling op 1 mm
De GSXR1000 vork verlengers die ik gedraaid heb zijn natuurlijk mee verhuist hé … maar ik vond dat de motor veel te weinig instuurde met de vork verlengers van 50 mm … deze zijn nu afgedraaid tot 45 mm en steken nu 5 mm door de kroonplaat … zo komt de verhoging op 40 mm.
In een vluggertje wa fotos getrokken van de vork na montage … zal wel eens wa nieuwe trekken
Vandaag een testrit gedaan van 160 km met de standaard instellingen van de B-King en ik moet zeggen “A NEW BANDIT IS BORN” … bochten nemen en slechte wegen heeft hem geen problemen mee … enkel nu nog achter vering op elkaar afstemmen.
Laatst bewerkt:
jeffreya
Rookie
Mijn bandit
Ziet er goed uit!
