Reanne2312
MF veteraan
Ik rij 2/3 keer per jaar op circuit, circuitmotor is ook mijn straatmotor. Vind het allemaal duur zat
Suzuki GSX-R 600&750 deel 8: Een nieuwe topic impuls!
- Onderwerp starter Roy "R"acing
- Startdatum
- Onderwerp starter
- #2.752
Laatst bewerkt:
zzzuki
MF veteraan
Michelin Pilot Power en dan gewoon de eerste variant. Goedkoop en op de weg een top band!
Er moet alleen een knop om in je hoofd haha
Nu ben ik ook een mietje hoor in de regen, zelfs met echt goede banden durf ik bijna niet af te schuinen en te hoeken...
Vandaag trouwens een beetje temperatuur in de banden gekregen, bevalt echt prima. Vanochtend afgestorven van de kou richting Zwolle, maar een 400km met mooie binnendoor wegen en veel koffie. Bevalt goed.
Ja die 2CT, echt onverslaanbaar idd, zeker voor dat geld. En ook in de regen een dikke prima...
Toch ben ik van mening dat die 2CT minder snel opwarmen als gewone PiPo's (het zal misschien weinig schelen)
Op een andere noot:
Mijn 2e circuitdag in 2016 had ik het met Power 4's niet 'leuk' in de regen
Daarentegen, jongen in dezelfde groep op een R1 met SuperCorsas zat dus peuken te schijten
Die liep te glijden bij zowel het aanremmen en uitaccelereren
zzzuki
MF veteraan
Ik bedoel de normale pilot powers. Niet de 2ctEr moet alleen een knop om in je hoofd haha
Nu ben ik ook een mietje hoor in de regen, zelfs met echt goede banden durf ik bijna niet af te schuinen en te hoeken...
Vandaag trouwens een beetje temperatuur in de banden gekregen, bevalt echt prima. Vanochtend afgestorven van de kou richting Zwolle, maar een 400km met mooie binnendoor wegen en veel koffie. Bevalt goed.
Ja die 2CT, echt onverslaanbaar idd, zeker voor dat geld. En ook in de regen een dikke prima...
zzzuki
MF veteraan
Nee valt mee. Ik vermijd snelwegenGeen last van het gemis van de dual compound? Die banden zou ik echt binnen no time vierkant hebben...
- Onderwerp starter
- #2.759
Geen last van het gemis van de dual compound? Die banden zou ik echt binnen no time vierkant hebben...
Grappig genoeg is de binnenkant/loopvlak net zo hard maar zijn de wangen alleen iets zachter
Eens
Energyre
Die hard MF'er
- 21 feb 2016
- 919
- 351
Wie heeft er een idee?
Tijdje geleden een SRAD gekocht die een aantal jaar stil heeft gestaan. Carburateurs waren gereinigd door de vorige eigenaar, ook met een beurtje etc. Echter liep ie niet optimaal, zowel stationair als onderin tot +- 5000 tpm. Daarna had ie wel flink wat kracht. Ik heb dus de carburateurs uit elkaar gehad, deze waren voorzien van een Dynojet kit. Tevens een K&N Filter en andere einddemper. Aangezien ik de motor in een zo origineel mogelijke staat wil brengen heb ik een originele einddemper gemonteerd, een Hiflo origineel luchtfilter en een setje tweedehands carburateurs welke ik heb voorzien van de revisieset die in de oude carburateurs zaten. Vervolgens de carburateurs op de settings gezet volgens het WPH. De motor start, maar loopt niet zoals een 4 cilinder hoort te lopen. Hij vonkt wel op alle 4 de cilinders. De uitlaatbocht van cilinder 3 en 4 worden ook een stuk minder warm dan die van 1 en 2. Ik heb een klein rondje gereden maar onderin is er echt niet mee te rijden.
Iemand een idee waar ik zou kunnen beginnen om de motor weer goed lopend te krijgen of is laten afstellen toch een beter idee?
Tijdje geleden een SRAD gekocht die een aantal jaar stil heeft gestaan. Carburateurs waren gereinigd door de vorige eigenaar, ook met een beurtje etc. Echter liep ie niet optimaal, zowel stationair als onderin tot +- 5000 tpm. Daarna had ie wel flink wat kracht. Ik heb dus de carburateurs uit elkaar gehad, deze waren voorzien van een Dynojet kit. Tevens een K&N Filter en andere einddemper. Aangezien ik de motor in een zo origineel mogelijke staat wil brengen heb ik een originele einddemper gemonteerd, een Hiflo origineel luchtfilter en een setje tweedehands carburateurs welke ik heb voorzien van de revisieset die in de oude carburateurs zaten. Vervolgens de carburateurs op de settings gezet volgens het WPH. De motor start, maar loopt niet zoals een 4 cilinder hoort te lopen. Hij vonkt wel op alle 4 de cilinders. De uitlaatbocht van cilinder 3 en 4 worden ook een stuk minder warm dan die van 1 en 2. Ik heb een klein rondje gereden maar onderin is er echt niet mee te rijden.
Iemand een idee waar ik zou kunnen beginnen om de motor weer goed lopend te krijgen of is laten afstellen toch een beter idee?
Wat zijn de sproeiermaten?
Er zijn diverse modellen carburateurs geleverd welke ook hun eigen basissetting hebben (laatst helaas moeten uitzoeken).
Wat is het bouwjaar en 600 of 750?
IIk denk eerst kleppen stellen en daarna synchroniseren en de carbs op de basis settings. Daarna kun je gaan spelen met de instellingen om te zorgen dat deze weer goed loopt (of laten doen).
Er zijn diverse modellen carburateurs geleverd welke ook hun eigen basissetting hebben (laatst helaas moeten uitzoeken).
Wat is het bouwjaar en 600 of 750?
IIk denk eerst kleppen stellen en daarna synchroniseren en de carbs op de basis settings. Daarna kun je gaan spelen met de instellingen om te zorgen dat deze weer goed loopt (of laten doen).
- Onderwerp starter
- #2.763
Zitten de 2 koudere cilinders op dezelfde bobine?
Bobines omwisselen, verplaatst het probleem zich dan naar de andere 2 cilinders weet je het probleem.
Bobines omwisselen, verplaatst het probleem zich dan naar de andere 2 cilinders weet je het probleem.
Energyre
Die hard MF'er
- 21 feb 2016
- 919
- 351
Betreft een SRAD 600 uit 1996 (1997). Ik heb de carburateurs gezet naar de basissetting volgens het WPH met het ID nummer (34E0) wat op de zijkant van de carb's staat. Ook de spoeier maten kloppen, dat zijn voor cilinder 1 een 125 en voor 2,3,4 een 122,5.
Zijn 4 penbobines, is een 600.
- Onderwerp starter
- #2.766
Energyre
Die hard MF'er
- 21 feb 2016
- 919
- 351
Ja dat weet ik zeker, heb met lopende motor een voor een de penbobines losgetrokken om te kijken of ie toevallig niet op 3 pitten liep
En een 750 heeft idd 2 bobines, de 600's niet.
- Onderwerp starter
- #2.768
Oke, dan is dat wss nog een verschil tussen 600 en 750.
Maar dan ga ik mee met brandstof toevoer, zou de carbs nog eens goed nakijken.
En of je de slangetjes goed hebt aangesloten.
Maar dan ga ik mee met brandstof toevoer, zou de carbs nog eens goed nakijken.
En of je de slangetjes goed hebt aangesloten.
Energyre
Die hard MF'er
- 21 feb 2016
- 919
- 351
Dan ga ik de carburateurs nog eens controleren. Ik heb eventueel nog nieuwe spoeiers liggen.
- Onderwerp starter
- #2.771
Prikken zou ik niet doen, sproeiers zijn gevoelig.
Energyre
Die hard MF'er
- 21 feb 2016
- 919
- 351
- Onderwerp starter
- #2.774
Het kan wel idd maar met iets heel zachts dan ja.
Aardie gixxer heren van dit topic.
Ik heb de uitgebreide vraag al gesteld in de rubriek techniek. Maar hier alsnog, waardoor zou een koppeling kunnen slippen in een gsxr 750 k8?
Even een verwijzing naar mijn topic
www.motor-forum.nl
Alvast bedankt voor het meedenken!
Ik heb de uitgebreide vraag al gesteld in de rubriek techniek. Maar hier alsnog, waardoor zou een koppeling kunnen slippen in een gsxr 750 k8?
Even een verwijzing naar mijn topic
Slippende koppeling gsx-r 750 K8
Goedenmiddag heren, Een maat van mij kwam met zijn gsxr waarvan de koppeling slipte in de hoge toeren. Als eerste hebben wij de olie ververst met putoline olie. Het slippen bleef aanhouden waarna hij een oem suzuki koppelingsset kocht waarij de platen, stalen platen, veren en pakking zaten...
www.motor-forum.nl
Alvast bedankt voor het meedenken!
