Je merkt wel het verschil.
Niet zozeer qua topvermogen maar meer het gevoel dat er druk op het motorblok zit en hij schakelt daardoor makkelijker.
En ik kan er nu rustig 2500 toeren mee rijden ipv dat ie begint te bokken en pakt nu makkelijker op en de gang zit er eerder in.
Had hem eerst in originele staat laten afstellen bij Roke (co2 ed) maar vond hem nog te schraal rijden en met name tijdens het schakelen.
Met schraal bedoel ik dat ie onder de 6000tpm tijdens het schakelen te gevoelig was en je het gas er een beetje op moest houden om goed te kunnen schakelen.
Na het afstellen bij Roke een nieuwe dyno run bij een ander laten uitvoeren.
Daar kwam naar voren dat ie in het lage gebied qua toeren te arm stond en in het bovengebied te rijk.
Al met al geen spijt ervan gehad, het vermogen komt er nu eerder in bij lage toeren.
Zow. Even groot onderhoud plegen: Nieuwe dogbone lagers binnen. Ook nieuwe uitlaat + pakkingen en de Samco koelleidingenset eindelijk eens monteren. En denk dat ik het voorwiel van de Tuono eens wegbreng om te laten richten. Voel hem trillen met stevig remmen ... niet goed.
Ben je al zeker dat het uit het voorwiel komt en niet je schijven? De floaters kunnen vast gaan zitten door wat troep/corrosie, dan gaan ze ook trillen met remmen...Zow. Even groot onderhoud plegen: Nieuwe dogbone lagers binnen. Ook nieuwe uitlaat + pakkingen en de Samco koelleidingenset eindelijk eens monteren. En denk dat ik het voorwiel van de Tuono eens wegbreng om te laten richten. Voel hem trillen met stevig remmen ... niet goed.
Ik had dit eerder nog niet gemeld, maar ik heb recent exact hetzelfde meegemaakt. Ook ik heb mijn tuono Co2 en sychroon laten stellen en sindsdien loopt 'ie onderin totaal niet lekker. Het is niet dat 'ie dan bokt of inhoudt ofzo (sterker nog, echt lage toeren door de woonwijk doet 'ie nu veel beter) maar hij loopt gewoon totaal niet happy onder de 4500 toeren. Daarna pakt 'ie bij en vanaf de 5500 slaat 'ie ineens om in een enorm toerenhongerige fiets. Het lijkt haast wel een soort Honda Vtec... Het verschil is zo groot ten opzichte van voor het afstellen (en ten op zichte van mijn eerdere Tuono en RSV) dat ik er totaal anders ben van gaan rijden. Ik rijd nu veel hoger in toeren. Maar ja, ik vond het bij het Rotax blok juist altijd zo fijn dat je ook nog best wat kracht had onderin de toeren...
Verder verloopt het schakelen ook voelbaar nukkiger en met meer bijgeluiden. Daarvoor schakelde de Tuono juist lekker soepel (bij warme motor). Er is niets verandert aan de olie of de ketting, dus daar kan het niet aan liggen. Wel is de seal van de slave cylinder van de koppeling vervangen inclusief de vloeistof. Maar er is extra aandacht besteedt aan het ontluchten daarvan, dus dat zou het ook niet moeten zijn.
Dan toch maar een de PC om dit op te lossen?
Ben je al zeker dat het uit het voorwiel komt en niet je schijven? De floaters kunnen vast gaan zitten door wat troep/corrosie, dan gaan ze ook trillen met remmen...
Zow. Even groot onderhoud plegen: Nieuwe dogbone lagers binnen. Ook nieuwe uitlaat + pakkingen en de Samco koelleidingenset eindelijk eens monteren. En denk dat ik het voorwiel van de Tuono eens wegbreng om te laten richten. Voel hem trillen met stevig remmen ... niet goed.
Voor zover ik weet is dat vooral een ding bij gen1/gen2 die regen zien en/of met hogere km stand. Mijn naaldlagers waren finaal naar de knoppen bij km stand 70.000 ongeveer en dagelijks gebruik, ook bij regen. Niks te vroeg met vervangen.Is het wijs om de dogbone/lagers bij Tuono ‘15 1100’s ook even te checken bij km stand 12500?
Remschijf vastpakken en checken op zijwaartse beweging ten opzichte van het hart van de schijf. Moet wat speling inzitten. Zijwaartse speling mag voorwaartse speling liefst weinig tot niets.Hoe test ik dat? Floaters schoonmaken?
Exact. Kan met boutje/moertje erdoor doen, ronddraaien en rijkelijk remreiniger met borsteltje gebruiken. Voor mij was dat slechts een tijdelijke fix. Op het AF1 kwam ik een topic tegen met luitjes die tegen hetzelfde aanliepen. De voorgestelde oplossing was om de 'lipjes' op de achterzijde van de floater wat ruimer te maken met een schroevendraaier o.i.d. (alles met beleid hé). Klinkt wat raar, maar ik heb het gedaan en verdomd, het werkte nog ook. 25.000 km zo rondgereden, geen trillende remmen meer gehad.Hoe test ik dat? Floaters schoonmaken?
Zow. Even groot onderhoud plegen: Nieuwe dogbone lagers binnen. Ook nieuwe uitlaat + pakkingen en de Samco koelleidingenset eindelijk eens monteren. En denk dat ik het voorwiel van de Tuono eens wegbreng om te laten richten. Voel hem trillen met stevig remmen ... niet goed.
Brekende linkplates is inderdaad een goeie! Is, voor zover ik weet, een GEN2 klacht btw. @willem169 Vervang de rolletjes/busjes (of hoe jet ook noemt) waar de lagers omheen draaien ook als er slijtagesporen op zitten, anders slijten je lagers net zo hard weer. Misschien overbodig te benoemen maar hee, better safe than sorry.Hoi Willem, ik heb jaren geleden jouw SW-Motech tanktas overgenomen, gebruik hem nog steeds alleen nu op de KTM na ruim 110.000 Km met Aprilia's lees ik hier nog wel eens mee (iets van oude liefde.....)
Als je alles toch al los hebt, hebben jouw linkplates aan de binnenkant aanloopsporen van de dogbone of zijn de linkplates al vervangen voor een sterkere variant ?
Er zijn een paar gevallen bekend van brekende linkplates, met alle gevolgen van dien, ik en velen met mij hebben deze toen vervangen voor sterkere door bv. die van AF1.
AF1 Racing Custom Link Plates
AF1 Racing Custom Link Plates - Sold as a PAIR Custom AF1 Racing solid billet aluminum link plateswww.af1racing.com
Dat verhaal van die floaters in je schijven kan wel kloppen daar hebben ze vaak last van idd.
Hoi Willem, ik heb jaren geleden jouw SW-Motech tanktas overgenomen, gebruik hem nog steeds alleen nu op de KTM na ruim 110.000 Km met Aprilia's lees ik hier nog wel eens mee (iets van oude liefde.....)
Als je alles toch al los hebt, hebben jouw linkplates aan de binnenkant aanloopsporen van de dogbone of zijn de linkplates al vervangen voor een sterkere variant ?
Er zijn een paar gevallen bekend van brekende linkplates, met alle gevolgen van dien, ik en velen met mij hebben deze toen vervangen voor sterkere door bv. die van AF1.
Dat met die olie is niet heel handig, nee....Nou weer een stap verder. Drie spanningsregelaars getest, en alle drie doen ze het op Tuono #1 wel, en op de mijne niet. Nog een keer alles doorgemeten maar kan niet anders dan de conclusie trekken dat de dynamo wederom de geest heeft gegevenmorgen motorzaak bellen met de vraag hoe het zit met garantie ... (zelf gemonteerd, dus ben benieuwd). Iemand ervaring? Anders wordt het duur (en lang wachten), oude dynamo naar Sevior.
De floaters gangbaar(der) maken ga ik zeker doen. En niet met olie of WD40 zoals in het filmpje. Gelukkig zijn er een paar heldere lichten geweest die dat in de comments hebben bevestigd. Gewoon droog, en met een hoop remmenreiniger.
Nou weer een stap verder. Drie spanningsregelaars getest, en alle drie doen ze het op Tuono #1 wel, en op de mijne niet. Nog een keer alles doorgemeten maar kan niet anders dan de conclusie trekken dat de dynamo wederom de geest heeft gegevenmorgen motorzaak bellen met de vraag hoe het zit met garantie ... (zelf gemonteerd, dus ben benieuwd). Iemand ervaring? Anders wordt het duur (en lang wachten), oude dynamo naar Sevior.
De floaters gangbaar(der) maken ga ik zeker doen. En niet met olie of WD40 zoals in het filmpje. Gelukkig zijn er een paar heldere lichten geweest die dat in de comments hebben bevestigd. Gewoon droog, en met een hoop remmenreiniger.
Sevior gaat vrij vlot en is stukken goedkoper dan weer een nieuwe prut dynamo.
Wat zijn de waardes van de dynamo wanneer je deze meet?
Motor uit:Sevior gaat vrij vlot en is stukken goedkoper dan weer een nieuwe prut dynamo.
Wat zijn de waardes van de dynamo wanneer je deze meet?
Roké is nog steeds een officieel Aprilia service punt en heeft ontzettend veel Aprilia ervaring. Ik durf de stelling wel aan dat ze veel meer Aprilia kennis hebben dan Goedhart. Een aantal medewerkers rijdt ook nog steeds Aprilia privé.Dat was het verneukeratieve, ik heb op voorhand nog geïnformeerd of het 500W was of minder. Dat konden ze niet zeggen en stond ook niet op de verpakking -wat ik wel vreemd vind- maar kennelijk was het de 500. Die met lager wattage zou niet door moeten kunnen fikken. En of ik nog aanspraak kan maken op coulance... hoe?
Bij Roké doen ze meer Triumph tegenwoordig. Misschien weten ze bij Goedhart meer.