Zeer waarschijnlijk moet ik op termijn op een andere locatie werken. Nu kan ik op de fiets naar het werk maardat zal dan zeker niet lukken. Reisafstand zal vermoedelijk circa 50 km heen en 50 km terug worden. Omdat mijn vrouw de auto af en toe nodig heeft, laten we zeggen 2 x per week, ben ik op ander vervoer aangewezen. Trein/bus is geen optie maar motor wel. De laatste 4 motoren die ik gehad heb waren allemaal supersport. Nu rij ik een rsv mille waar ik af en toe het circuit mee op ga. Om met deze motor in weer en wind te rijden zie ik niet zitten, te duur en oncomfortabel. Mijn gedachten gaan uit naar een sportieve toermachine. Vroeg me af welke modellen jullie in gedachten hebben. De motor moet bij voorkeur sportief zijn (ivm evt circuitsessie), zuinig in verbruik en onderhoud, veel km's kunnen draaien, comfortabel, betrouwbaar. Liever geen ketting. Heb in het verleden een VFR gehad fantastische fiets maar wordt een beetje gek van dat gesmeer en die bende op het achterwiel. Tot nu toe zijn de BMW R 1100 s en de F 800 st me opgevallen.
wat is een geschikte sportieve toermotor
- Onderwerp starter Rsvoelof
- Startdatum
-
- Tags
- toermotor motorkeuze
DucBMW
MF veteraan
Ik heb alle voorgaande suggesties (en nog een "paar" andere) gereden, dus: Yamaha FJR.
Burning Rubber
MF veteraan
Waarom schrijf je dat de motor eventueel voor circuitsessies gebruikt gaat worden? Doe je de mille weg dan?
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.862
- 21.564
Laatst bewerkt:
CBRon
Half bezopen? Gebrek aan doorzettings vermogen
- 8 feb 2006
- 929
- 376
Ja, volgens mij wel.
mezzin
MF veteraan
Een BMW 800 (S/G)T misschien een mooie optie heeft geen ketting (grote plus voor vele kilometers) betaalbaar en kan veel kilometers aan en is nog iets waard als je hem verkoopt met veel kilometers.
Zelf nu met weer en wind elke dag 170 kilometer op mijn F800GT gaat prima het ruitje mag misschien iets meer bescherming bieden maar daar zijn simpele oplossing voor. Verder rijd hij super. Nu net zijn eerst 5k op de teller gezet en hij bevalt super goed voor woon werk en hij heeft zeker zat pit om lekker door te trekken om even wat snelheid te pakken en als je snel wilt kan je gewoon lekker het gas open trekken en dan gaat hij mooi door naar 200+ zonder problemen. En hij is niet al te groot voor file rijden wat ook een grote plus is.
Zelf nu met weer en wind elke dag 170 kilometer op mijn F800GT gaat prima het ruitje mag misschien iets meer bescherming bieden maar daar zijn simpele oplossing voor. Verder rijd hij super. Nu net zijn eerst 5k op de teller gezet en hij bevalt super goed voor woon werk en hij heeft zeker zat pit om lekker door te trekken om even wat snelheid te pakken en als je snel wilt kan je gewoon lekker het gas open trekken en dan gaat hij mooi door naar 200+ zonder problemen. En hij is niet al te groot voor file rijden wat ook een grote plus is.
- Onderwerp starter
- #10
Ja dan moet de mille helaas weg. Maar wil nog wel de mogelijkheid hebben om een x het ciruit op te kunnen.
Motorvirus
BigTwin
- 16 jun 2008
- 38.234
- 255
zrx 1200 
Trotsetukker
Die hard MF'er
met een automatisch smeersysteem is het geklieder van een ketting toch verholpen?
Motorvirus
BigTwin
- 16 jun 2008
- 38.234
- 255
KDTL
MF veteraan
- 17 jul 2007
- 7.527
- 955
50 km enkele reis is toch prima te doen met een RSV Mille?
Vind de gedachte om een (zuinige) scooter erbij te nemen ook geen gekke.
Kun je die paar keer als het echt prachtig weer is op de Mille gaan en in de regen op je scootertje inc lage kosten....
Veel snelweg of stads? Of B weg?
Vind de gedachte om een (zuinige) scooter erbij te nemen ook geen gekke.
Kun je die paar keer als het echt prachtig weer is op de Mille gaan en in de regen op je scootertje inc lage kosten....
Veel snelweg of stads? Of B weg?
Anno 1965
Die hard MF'er
- 24 mrt 2012
- 357
- 1
Die VFR1200 schijnt nou juist niet zuinig te bennen.
Anno 1965
Die hard MF'er
- 24 mrt 2012
- 357
- 1
Het blijft vet.
Motorvirus
BigTwin
- 16 jun 2008
- 38.234
- 255
Motorvirus
BigTwin
- 16 jun 2008
- 38.234
- 255
Super Blackbird
MF veteraan
Natuurlijk. En dan vet als in de betekenis van "gaaf".......
Dark_Falcon
MF veteraan
- 27 dec 2008
- 4.712
- 23
Ik ben van een RSV Mille overgestapt naar een BMW R1100S
Omdat ik een twee cilinder wilde behouden voor het koppel, deze trilt wel wat meer, maar met het "comfort pakket" is ie voorzien van handvat verwarming een iets groter ruitje en heeft ie clipons bovenop de kroonplaat ipv er onder.
Rijd super! En genoeg ruimte voor bagage
Ik heb bewust niet op een Tuono proef gereden, omdat ik anders daar aan verkocht zou zijn
De BMW rijd net iets zuiniger dan een Tuono en was voor mij een super overstap voor meer woon werk verkeer en langzamere tour ritten.
Ga in ieder geval proefrijden voor je kiest, dan weet je het pas zeker.
Ik weet ook niet wat je budget is, maar er zijn genoeg "sportieve tour fietsen"
Mijn vader is overgestapt van een BMW R1100RT naar een Kawasaki 1400GTR Vond ie iets sportiever, maar hij wilde een rustige 4 cilinder.
Omdat ik een twee cilinder wilde behouden voor het koppel, deze trilt wel wat meer, maar met het "comfort pakket" is ie voorzien van handvat verwarming een iets groter ruitje en heeft ie clipons bovenop de kroonplaat ipv er onder.
Rijd super! En genoeg ruimte voor bagage
Ik heb bewust niet op een Tuono proef gereden, omdat ik anders daar aan verkocht zou zijn
De BMW rijd net iets zuiniger dan een Tuono en was voor mij een super overstap voor meer woon werk verkeer en langzamere tour ritten.Ga in ieder geval proefrijden voor je kiest, dan weet je het pas zeker.
Ik weet ook niet wat je budget is, maar er zijn genoeg "sportieve tour fietsen"
Mijn vader is overgestapt van een BMW R1100RT naar een Kawasaki 1400GTR
Vond ie iets sportiever, maar hij wilde een rustige 4 cilinder.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #22
Dat is wel zo maar heb in het verleden jaren alleen maar motor gereden met ketting en witte velgen. Je blijft poetsen en smeren. Ben sowieso geen fan van kettingaandrijving. Waarom geen riem op de sportmotoren, volgens mij goedkoper en schoner. Misschien klein beetje meer vermogensverlies t.o.v. kettingaandrijving.
Vergeten om budget te vermelden naar dit zal circa 5000 € bedragen.
BertV
Hant ghemaect
Ik moet bij het bovenstaande niet direct denken aan mijn R1100S.
zuinig is hij niet, en met veel onderhoud kan het ding vast veel km's draaien.
Echt comfortabel kan ik 'm ook niet noemen in vergelijking met bijv. een CBR1100xx.
Ik zou eerder denken aan een K1200RS, met als enige nadeel het looiige karakter.
Laatst bewerkt:
Dark_Falcon
MF veteraan
- 27 dec 2008
- 4.712
- 23
Gewoon 1 met zwarte velgen nemen
En persoonlijk heb ik liever een ketting dan een riem, omdat die ketting toch net even wat sterker is. Zelf geen er varing mee met riem aandrijving, maar lijkt me zwakker mocht er een steentje tussen schieten.Mijn BMW rijd overigens tussen de 1:14 en de 1:16, de RSV reed bij mij tussen de 1
en de 1:12.Maar het hangt er vanaf wat je lekker vind rijden, de rsv trilt net wat minder dan de bmw. Ze hebben beiden een lekker karakter, maar de bmw is lomper dan de rsv.
Ik koos er voor omdat ik van plan was minder "snelle" tourritjes te rijden en ik de koffers wel zag zitten.
Met een Tuono zou ik altijd nog de ketting slijtage hebben en zal ie altijd meer benzine verbruiken dan de BMW.
Neemt niet weg dat de Tuono een super ding is.
Ik overwoog zelfs een superbike stuur op de RSV, maar het geld wat daarvoor nodig was gezien de banden en de ketting set ook op het einde van hun leven zaten, heb ik hem ingeruild en dat geld daarvoor bijgelegd op de BMW, die dat allemaal kant en klaar had
En ik overwoog ook een topkoffer op de RSV
Gelukkig zit ie nu op een BMW 
