spannings regelaar of dynamo stuk?

[hondacb400f]

Ik heb een cb400f hij wil momenteel niet starten ik las dat hij moet lopen om de spannings regelaar door te meten. Kan het dat hij door een kapotte spannings regelaar niet meer loopt?
En hoe kan ik testen of de dynamo wel stroom maakt? hij vonkt ovrigens wel maar niet echt overtuigend.

 

[Anoniempje327]

how to - accu en laadsysteem controleren.

 

[hondacb400f]

how to - accu en laadsysteem controleren.

Daar staat dus dat je met draaiende motor moet meten maar kan het ook dat hij niet start door een kapotte spannings regelaar?

 

[Squishy]

Wat is niet starten? Als je op de startknop drukt gebeurd er niks?

 

[Smet]

Daar staat dus dat je met draaiende motor moet meten maar kan het ook dat hij niet start door een kapotte spannings regelaar?

Hij start niet omdat je accu leeg is. En je accu is leeg omdat je spanningsregelaar mogelijk kapot is. Dus om deze te meten, moet je je accu eerst opladen.

 

[Zot]

how to - accu en laadsysteem controleren.

denk dat hij geen vaste magneten heeft

 

[Anoniempje327]

Daar staat dus dat je met draaiende motor moet meten maar kan het ook dat hij niet start door een kapotte spannings regelaar?

Zonder spannnigsregelaar start hij nog steeds mits je accu voldoende is geladen.

Eerst je accu opladen met een acculader en daarna de spanning meten op de accu met draaiende motor.
De laadspanning moet tussen 13.8 en 14,5 volt zijn.

 

[Anoniempje327]

denk dat hij geen vaste magneten heeft

Dat denk ik ook maar dan kan hij nog steeds de laadspanning en daarmee de regelaar controleren.

 

[PART 66]

Of je accu is stuk, Of je spanningsregelaar is stuk, óf beide (spanningsregelaar kan de accu om zeep helpen)

Meet eens de spanning over de accu. Lager dan 12 volt? OF zakt hij tijdens het starten onder de 8 volt? Breng hem dan naar een motorzaak om hem op te laden. Lukt hun dit niet? Nieuwe accu.

Terug naar huis met een werkende, volle accu, motor starten, en meten hoe veel volt er op de accu wordt losgelaten. Is dit niet tussen de 13 en 15 volt? Dan is je spanningsregelaar stuk: Terug naar de motorzaak.

Veel plezier!

 

[Anoniempje327]

Of je accu is stuk, Of je spanningsregelaar is stuk, óf beide (spanningsregelaar kan de accu om zeep helpen)

Meet eens de spanning over de accu. Lager dan 12 volt? OF zakt hij tijdens het starten onder de 8 volt? Breng hem dan naar een motorzaak om hem op te laden. Lukt hun dit niet? Nieuwe accu.

Terug naar huis met een werkende, volle accu, motor starten, en meten hoe veel volt er op de accu wordt losgelaten. Is dit niet tussen de 13 en 15 volt? Dan is je spanningsregelaar stuk: Terug naar de motorzaak.

Veel plezier!

Of dynamo of koolborstels

 

[Heva]

Wat je ook nog zou kunnen proberen is je accu aansluiten op een auto accu.
Laat de motor van de auto draaien. Start je motor en meet wisselspanning over je accupolen.
Dit moet onder 1 volt zijn anders is je spanningsregelaar stuk.
Je spanningsregelaar kan je accu op blazen!

 

[Zot]

Wat je ook nog zou kunnen proberen is je accu aansluiten op een auto accu.
Laat de motor van de auto draaien. Start je motor en meet wisselspanning over je accupolen.
Dit moet onder 1 volt zijn anders is je spanningsregelaar stuk.
Je spanningsregelaar kan je accu op blazen!

kun je dat uitleggen?

 

[Wrong Route]

Het lijkt mij niet verstandig om een motorfiets op te starten met de accu van een auto waarvan de motor zelfs ook nog draait. Nooit doen. Hulpstarten is op zich al gevaarlijk en veel motoren doen het toch helemaal niet goed wanneer de motor koud en de accu leeg is. Neem een geschikte lader en sluit deze verantwoord aan.

De accu goed laden. Dat is met maximaal 1/10 van het Amperage van de accu en afnemende laadspanning wanneer deze bijna vol is. Niet overladen! bij 12,8 kan je stoppen. Controleer met alle lampen aan of er sprake is van oppervlakte spanning, dus dat het geen accu is die slechts heel even iets doet en een startmotor niet rond kan krijgen. Een paar keer gedeeltelijk ontladen kan sulfiet van de platen doen oplossen en de accu in kracht doen toenemen. Een accu heeft wel een beperkt aantal malen dat deze sterk ontladen en herladen kan worden.

Bij het laden van een mogelijk slechte accu moet je controleren of die ergens heet wordt of al plekken heeft waar die erg warm moet zijn geworden. Voel ook aan de lader. Heb je een kennelijk kortgesloten accu dan is er niets meer aan te doen. Accu's kunnen sneller stuk gaan door het ontladen zijn en vooral is dit het geval bij koude. Ze overleven de winter vaak niet.

Af en toe zal je de accupolen moeten controleren op corrosie of aanslag en of de boutjes nog goed vast zitten. Ook daardoor kan er te weinig spanning zijn voor grootverbruikers. Belangrijk is dat je de plus kabel volgt naar het startrelais want daar zit nog een contact onder een boutje en de min kabel volgt naar het frame. Op het frame, onder de aansluiting met de kabel, kan roest zitten.

Controleer de zekeringen en stekkers op aanslag en bedenk dat een slechte aansluiting van de stekker in de stroomverdeler de dynamo kan overbelasten. Als de motor na lange tijd moeilijk start, controleer dan de paniek schakelaar, of deze in de goede stand staat en of het bewegen ervan mogelijk verschil maakt. Start niet te lang achter elkaar maar met pauze zodat de startmotor niet verhit raakt en de motor niet te veel benzine krijgt en verzuipt. Na de winter is het soms zo dat de benzinepomp eerst weer benzine in de leidingen en de carburator moet krijgen. Dan duurt het starten veel langer.

Je kan de carburateurs leeg laten lopen via de aftapschroeven onderaan, dan merk je of er benzine in komt bij het starten en kan je kijken of het een condenswater probleem is.

De dynamo moet snel ronddraaien om stroom te leveren. Daarom kan je die alleen testen wanneer de motor loopt. Je kunt echter ook de weerstand meten om te zien of die is kortgesloten. Met een geladen accu zal jou motor trouwens waarschijnlijk aanslaan en werken, ook als de dynamo slecht is.

Hier nog de door mij, voor mijn vorige motor, genoteerde elektra test:

1. Trek de plug langzaam maar zeker van de r/r af terwijl je de grendel van de stekker indrukt. Plaats de multimeter in een lage stand om Weerstand (Ohm) te meten. Er moet dan natuurlijk wel een nog goede batterij in de multimeter zitten.

A. Controleer de weerstand tussen alle drie de gele kabels. Wanneer er een aflezing is die lager is als 0,5 Ohm of hoger als 2 Ohm, dan zal de dynamo stuk zijn.

B. Controleer de weerstand tussen het contact van iedere gele draad en het carter. Er zou geen weerstand te meten moeten zijn of het is een teken van kortsluiting met "aarde" en dus een slechte dynamo.

C. Ongeacht de resultaten van de eerdere tests, doe het volgende voor meer zekerheid en uitsluitsel. Zet de multimeter op ~ wisselspanning (AC) en ten minste 100VA. De dynamo produceert wisselspanning. Plaats de motor buiten en op de midden-bok om ongelukken te voorkomen. Maak of houdt de stekker van de regulator los. Start de motor tot dat die goed draait. Vraag, zo nodig, iemand om het gas zo ver open te draaien dat de dynamo juist zal moeten werken (3.500 toeren bijvoorbeeld) en het toerental tijdens de test precies gelijk blijft. Plaats de meter in het zelfde bereik van ~ AC 100VA. Meet opnieuw deze drie gele aansluitingen aan de stekker. Als de lezingen niet gelijk zijn of er is er één lager dan 50 Volt AC, dan is de dynamo slecht.

2. In vervolg op deze test, als de dynamo goed is, zul je de stekker van de stroom-verdeler/regulator weer vast moeten maken. De accu moet goed geladen zijn, dus de multimeter moet ongeveer 13 Volt aangeven. Plaats de motor op de midden-bok en start de motor. Zet de multimeter in de stand gelijkspanning (DC) en de lage schaal, tot 20 Volt. Plaats de pennen van de meter op de accu polen. Bij een meting van 15 Volt zal de regulator stuk zijn en de accu overladen. 14,2 Volt is ideaal voor een 12 Ampère accu maar het mag ook iets minder zijn. Als het voltage sterk terugloopt bij wat meer toeren, dan werkt de regulator niet goed. Voor de laatste meting is het beter om even wat in de buurt te gaan rijden en onderweg verschillende metingen te doen. Naar verluid zijn 90 procent van de laad-problemen terug te voeren naar slechte verbindingen! De volgende test sluit slechte verbindingen verder uit.

3. Nu je wat metingen hebt verricht zul je de kabels en contacten van het laad-systeem misschien nog willen controleren. Maak de stekker van de spanning-verdeler los. Richt je aandacht op de binnenkant van de stekker. Maak een rode en een zwarte hulp-kabel van ongeveer één meter. Druk het rode kabel-uiteinde voorzichtig in het rood/witte kabel gedeelte en de zwarte in het groene kabel gedeelte. Sluit de regulator opnieuw aan zodat de uiteinden van de kabels achterin de stekker gedrukt worden. Je kunt dit uitvoeren hoe je wilt, als de kabels maar zo verbonden zijn. Voer de kabels dan naar respectievelijk de rode (+) en zwarte accu polen. Wat je doet, is nog eens de verschillende verbindingen van de r/r naar de accu uitsluiten. Start de motor opnieuw en meet zoals bij de controles van punt 2. Zou de meting veel beter zijn, dan mankeert er toch wat aan de aansluitingen of kabels, iets dat veelvuldig voorkomt. Het handboek van de motor wijst bij "troubleshooting" naar het hoofd-relais en de aansluitingen daarvan als eerste stap in het oplossen van problemen. Hiervoor moet je de service of shop manual of het handboek raadplegen.

 

[Hans50]

Heel sprookje

Eén vraagje slechts over je verbluffende stukje proza, hoe stel je een multimeter in op het meten van ACV en VA tegelijkertijd ? Mijn meters hebben niet eens een VA stand.

 

[x7]

Ben ook benieuwd.

kun je dat uitleggen?

 

[x7]

~

Heel sprookje

Niets beters kunnen verzinnen

 

[Zot]

kun je dat uitleggen?

laat maar Heva in "Startproblemen Burgman 400 uit 1999"

 

[MonstroMorini]

Wat een mooi forum toch - je leest elke dag weer iets nieuws. Ben meteen overal m'n wisselspanning aan het meten, als ik klaar ben ga ik als beloning zachtjes aan m'n r/r's trekken
TS: hou het bij de eerste post van vdv.....

 

[Anoniempje327]

Het lijkt mij niet verstandig om een motorfiets op te starten met de accu van een auto waarvan de motor zelfs ook nog draait. Nooit doen. Hulpstarten is op zich al gevaarlijk en veel motoren doen het toch helemaal niet goed wanneer de motor koud en de accu leeg is. Neem een geschikte lader en sluit deze verantwoord aan.

De accu goed laden. Dat is met maximaal 1/10 van het Amperage van de accu en afnemende laadspanning wanneer deze bijna vol is. Niet overladen! bij 12,8 kan je stoppen. Controleer met alle lampen aan of er sprake is van oppervlakte spanning, dus dat het geen accu is die slechts heel even iets doet en een startmotor niet rond kan krijgen. Een paar keer gedeeltelijk ontladen kan sulfiet van de platen doen oplossen en de accu in kracht doen toenemen. Een accu heeft wel een beperkt aantal malen dat deze sterk ontladen en herladen kan worden.

Bij het laden van een mogelijk slechte accu moet je controleren of die ergens heet wordt of al plekken heeft waar die erg warm moet zijn geworden. Voel ook aan de lader. Heb je een kennelijk kortgesloten accu dan is er niets meer aan te doen. Accu's kunnen sneller stuk gaan door het ontladen zijn en vooral is dit het geval bij koude. Ze overleven de winter vaak niet.

Af en toe zal je de accupolen moeten controleren op corrosie of aanslag en of de boutjes nog goed vast zitten. Ook daardoor kan er te weinig spanning zijn voor grootverbruikers. Belangrijk is dat je de plus kabel volgt naar het startrelais want daar zit nog een contact onder een boutje en de min kabel volgt naar het frame. Op het frame, onder de aansluiting met de kabel, kan roest zitten.

Controleer de zekeringen en stekkers op aanslag en bedenk dat een slechte aansluiting van de stekker in de stroomverdeler de dynamo kan overbelasten. Als de motor na lange tijd moeilijk start, controleer dan de paniek schakelaar, of deze in de goede stand staat en of het bewegen ervan mogelijk verschil maakt. Start niet te lang achter elkaar maar met pauze zodat de startmotor niet verhit raakt en de motor niet te veel benzine krijgt en verzuipt. Na de winter is het soms zo dat de benzinepomp eerst weer benzine in de leidingen en de carburator moet krijgen. Dan duurt het starten veel langer.

Je kan de carburateurs leeg laten lopen via de aftapschroeven onderaan, dan merk je of er benzine in komt bij het starten en kan je kijken of het een condenswater probleem is.

De dynamo moet snel ronddraaien om stroom te leveren. Daarom kan je die alleen testen wanneer de motor loopt. Je kunt echter ook de weerstand meten om te zien of die is kortgesloten. Met een geladen accu zal jou motor trouwens waarschijnlijk aanslaan en werken, ook als de dynamo slecht is.

Hier nog de door mij, voor mijn vorige motor, genoteerde elektra test:

1. Trek de plug langzaam maar zeker van de r/r af terwijl je de grendel van de stekker indrukt. Plaats de multimeter in een lage stand om Weerstand (Ohm) te meten. Er moet dan natuurlijk wel een nog goede batterij in de multimeter zitten.

A. Controleer de weerstand tussen alle drie de gele kabels. Wanneer er een aflezing is die lager is als 0,5 Ohm of hoger als 2 Ohm, dan zal de dynamo stuk zijn.

B. Controleer de weerstand tussen het contact van iedere gele draad en het carter. Er zou geen weerstand te meten moeten zijn of het is een teken van kortsluiting met "aarde" en dus een slechte dynamo.

C. Ongeacht de resultaten van de eerdere tests, doe het volgende voor meer zekerheid en uitsluitsel. Zet de multimeter op ~ wisselspanning (AC) en ten minste 100VA. De dynamo produceert wisselspanning. Plaats de motor buiten en op de midden-bok om ongelukken te voorkomen. Maak of houdt de stekker van de regulator los. Start de motor tot dat die goed draait. Vraag, zo nodig, iemand om het gas zo ver open te draaien dat de dynamo juist zal moeten werken (3.500 toeren bijvoorbeeld) en het toerental tijdens de test precies gelijk blijft. Plaats de meter in het zelfde bereik van ~ AC 100VA. Meet opnieuw deze drie gele aansluitingen aan de stekker. Als de lezingen niet gelijk zijn of er is er één lager dan 50 Volt AC, dan is de dynamo slecht.

2. In vervolg op deze test, als de dynamo goed is, zul je de stekker van de stroom-verdeler/regulator weer vast moeten maken. De accu moet goed geladen zijn, dus de multimeter moet ongeveer 13 Volt aangeven. Plaats de motor op de midden-bok en start de motor. Zet de multimeter in de stand gelijkspanning (DC) en de lage schaal, tot 20 Volt. Plaats de pennen van de meter op de accu polen. Bij een meting van 15 Volt zal de regulator stuk zijn en de accu overladen. 14,2 Volt is ideaal voor een 12 Ampère accu maar het mag ook iets minder zijn. Als het voltage sterk terugloopt bij wat meer toeren, dan werkt de regulator niet goed. Voor de laatste meting is het beter om even wat in de buurt te gaan rijden en onderweg verschillende metingen te doen. Naar verluid zijn 90 procent van de laad-problemen terug te voeren naar slechte verbindingen! De volgende test sluit slechte verbindingen verder uit.

3. Nu je wat metingen hebt verricht zul je de kabels en contacten van het laad-systeem misschien nog willen controleren. Maak de stekker van de spanning-verdeler los. Richt je aandacht op de binnenkant van de stekker. Maak een rode en een zwarte hulp-kabel van ongeveer één meter. Druk het rode kabel-uiteinde voorzichtig in het rood/witte kabel gedeelte en de zwarte in het groene kabel gedeelte. Sluit de regulator opnieuw aan zodat de uiteinden van de kabels achterin de stekker gedrukt worden. Je kunt dit uitvoeren hoe je wilt, als de kabels maar zo verbonden zijn. Voer de kabels dan naar respectievelijk de rode (+) en zwarte accu polen. Wat je doet, is nog eens de verschillende verbindingen van de r/r naar de accu uitsluiten. Start de motor opnieuw en meet zoals bij de controles van punt 2. Zou de meting veel beter zijn, dan mankeert er toch wat aan de aansluitingen of kabels, iets dat veelvuldig voorkomt. Het handboek van de motor wijst bij "troubleshooting" naar het hoofd-relais en de aansluitingen daarvan als eerste stap in het oplossen van problemen. Hiervoor moet je de service of shop manual of het handboek raadplegen.

Waarom is het starten met een auto of een hulpstart slecht?
Wat is een stroomverdeler?
Heb jij een vermogenmeter en wat geeft deze dan aan?
Als je die vermogens meter op 100VA(watt) zet en je geeft een keer gas dan overstuur je die meter.
Een beetje dynamo levert 250VA.
Hij kan je en kortsluiting naar aarde hebben op een motor?
Wat is een hoofd-relais?