Het grote alles omvattende BMW Boxer-topic III. Luftköpfen
- Onderwerp starter Dhr. Bosso
- Startdatum
jaap43
MF veteraan
Ik vraag mij af hoe lang dat vehikel zal rijden.
Twee voorbandjes op anderhalve velg.
Twee voorbandjes op anderhalve velg.
Hallo.
Ik ben op zoek naar bmw onderdelen jaar 1980/81-82 ???
namelijk ?
Rechts gas voor 2 kabels ? met hooftremcilinder elektra/schakelaar dus geheel compleet ??
Links koppeling met elektra / schakelaat geheelcompleet ??
GOEDE STAAT
wie o wie in nederland of er buiten maak niet uit.
Alvast bedant
Groeten ron
Ik ben op zoek naar bmw onderdelen jaar 1980/81-82 ???
namelijk ?
Rechts gas voor 2 kabels ? met hooftremcilinder elektra/schakelaar dus geheel compleet ??
Links koppeling met elektra / schakelaat geheelcompleet ??
GOEDE STAAT
wie o wie in nederland of er buiten maak niet uit.
Alvast bedant
Groeten ron
jaap43
MF veteraan
De Knalpot, de Hobbyist, Boxer-toko en nog veel meer BMW-gebruikt artikelen zaken.
/www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/bmw-r80r-r100r-lenkerarmatur-kupplungsarmatur-mit-schalter/588377653-306-1238
http://www.marktplaats.nl/a/motoren...23389c4f92ed10afa33e3a&previousPage=lr&pos=33
Misschien zit hier iets bij voor je?
Misschien zit hier iets bij voor je?
In de recente Moto73 4 een artikel over De Hobbyist. Maar ook in het Duitse Motorrad Classic 3/2017
Aan het eind van het artikel een opsomming van Duitse BMW specialisten die klant zijn, waaronder ook Siebenrock.
In dit blad ook een bandentest voor klassiekers, dus in de smallere 18 inch maten, met zeven diagonaalbanden en een radiaalband. Die laatste is overtuigend winnaar (Conti Road attack 2 Classic Racer voor en Classic Attack achter) en van de diagonaalbanden is de Michelin Pilot Active winnaar, Dunlop Arrowmax Streetmax daarna en dan een gedeelde plaats voor de BT45 (mijn lievelingsband tot nu toe...)en de Conti Go.
Ook nog een leuk artikel over de R65LS en de Siebenrock 860 cc kit voor R65 en R45. Ik heb dit blad gekocht op Schiphol...
Aan het eind van het artikel een opsomming van Duitse BMW specialisten die klant zijn, waaronder ook Siebenrock.
In dit blad ook een bandentest voor klassiekers, dus in de smallere 18 inch maten, met zeven diagonaalbanden en een radiaalband. Die laatste is overtuigend winnaar (Conti Road attack 2 Classic Racer voor en Classic Attack achter) en van de diagonaalbanden is de Michelin Pilot Active winnaar, Dunlop Arrowmax Streetmax daarna en dan een gedeelde plaats voor de BT45 (mijn lievelingsband tot nu toe...)en de Conti Go.
Ook nog een leuk artikel over de R65LS en de Siebenrock 860 cc kit voor R65 en R45. Ik heb dit blad gekocht op Schiphol...
Laatst bewerkt:
guzmar
MF'er
Dat achterwiel lijkt wel van een Guzzi
maar dan wel V7. De latere modellen hadden een transmissiedemper in het wiel.
haha en ik was vandaag nog in Mill
Laatst bewerkt:
Zeker weten?
De meenemer lijkt er wel op, maar die spakenkrans ken ik niet.
Lamaar, ik heb ze gevonden, op de motor zitten daar deksels overheen
Jos 197
MF veteraan
- 3 okt 2005
- 3.903
- 85
Wij hebben het ouderlijk huis van mijn vrouw gekocht, en kwam deze spulletjes op zolder tegen. Schoonvader had stuk of 5 boxers in de schuur staan, helaas is dat spul allemaal al weggedaan na zijn overlijden in 2007. Ik heb hem nooit gekend maar de kans was natuurlijk groot dat het een wiel van een BMW betrof.
Mede door de BMW historie heb ik zelf ook voor een R80/7 voor m'n eigen project gekozen.
Mede door de BMW historie heb ik zelf ook voor een R80/7 voor m'n eigen project gekozen.
Hallo Allemaal, heb een elektro technisch probleem en zou graag jullie ideeën hierover horen.
Het gaat om een R100RS, uit “79 , heb er begin vorig jaar elektrische ontsteking (Silent Hectick) ingebouwd en mee gereden.
Na een paar maanden gereden te hebben begon ik op de voltmeter te zien dat er iets niet helemaal lekker ging met de voltage van de motor. Toen een Lima-controler ingebouwd ook van Silent Hectick, de motor gestart en alles leek in orde.
Gezien ik meerdere motoren heb niet meer met de motor gereden tot vorig jaar bij de Bikersclassic in Spa. Na een ½ rondje begon de motor te sputteren en ik kon net de pits halen. De motor viel geheel uit.
Om toch het weekeind uit te kunnen rijden direct van de accu een draad gelegd naar de ontsteking en zo het toch kunnen rijden.
Vorige week eindelijk wat tijd gevonden om er eens naar te kijken. Alles nagelopen en alles lijkt in orde. De controler lijkt goed aangesloten en werkt ook goed als alles koud is. Zie als ik het contact aanzet 12V op de meter, als de motor start loopt deze stationair al een een stuk op 13V of zo, en met wat toeren zie ik ongeveer 14.2 V op de meter.
Tot zover lijkt alles in orde. Echter als ik ga rijden gaat de motor na een paar km eerst sputteren op hogere toerentallen (4500+), en loopt daaronder nog goed, maar als snel zakt het toerental waar hij goed loopt en stopt hij er helemaal mee. Ook gaan alle lampjes uit. Alsof er ergens het contact (de +) wordt onderbroken.
Als de controller voor de dynamo het probleem zou zijn, verwacht ik dat ik de spanning op de meter terug loopt, als de motor slechter gaat lopen. Ook zou de motor dan gewoon nog moeten blijven lopen op de spanning die de accu nog levert.
Heb het draadje van de accu naar de ontsteking nog op de motor zitten en als ik die aansluit start de motor gewoon weer en loopt die zonder problemen.
Iemand een idee? Het is dus temperatuursafhankelijk.
Ik hoor wel eens verhalen over de startmotor, dat de plus daaroverheen zou lopen?
Hoe zit dat in elkaar, zou dat het probleem kunnen zijn?
Het gaat om een R100RS, uit “79 , heb er begin vorig jaar elektrische ontsteking (Silent Hectick) ingebouwd en mee gereden.
Na een paar maanden gereden te hebben begon ik op de voltmeter te zien dat er iets niet helemaal lekker ging met de voltage van de motor. Toen een Lima-controler ingebouwd ook van Silent Hectick, de motor gestart en alles leek in orde.
Gezien ik meerdere motoren heb niet meer met de motor gereden tot vorig jaar bij de Bikersclassic in Spa. Na een ½ rondje begon de motor te sputteren en ik kon net de pits halen. De motor viel geheel uit.
Om toch het weekeind uit te kunnen rijden direct van de accu een draad gelegd naar de ontsteking en zo het toch kunnen rijden.
Vorige week eindelijk wat tijd gevonden om er eens naar te kijken. Alles nagelopen en alles lijkt in orde. De controler lijkt goed aangesloten en werkt ook goed als alles koud is. Zie als ik het contact aanzet 12V op de meter, als de motor start loopt deze stationair al een een stuk op 13V of zo, en met wat toeren zie ik ongeveer 14.2 V op de meter.
Tot zover lijkt alles in orde. Echter als ik ga rijden gaat de motor na een paar km eerst sputteren op hogere toerentallen (4500+), en loopt daaronder nog goed, maar als snel zakt het toerental waar hij goed loopt en stopt hij er helemaal mee. Ook gaan alle lampjes uit. Alsof er ergens het contact (de +) wordt onderbroken.
Als de controller voor de dynamo het probleem zou zijn, verwacht ik dat ik de spanning op de meter terug loopt, als de motor slechter gaat lopen. Ook zou de motor dan gewoon nog moeten blijven lopen op de spanning die de accu nog levert.
Heb het draadje van de accu naar de ontsteking nog op de motor zitten en als ik die aansluit start de motor gewoon weer en loopt die zonder problemen.
Iemand een idee? Het is dus temperatuursafhankelijk.
Ik hoor wel eens verhalen over de startmotor, dat de plus daaroverheen zou lopen?
Hoe zit dat in elkaar, zou dat het probleem kunnen zijn?
jaap43
MF veteraan
Twee mogelijkheden, slechte accu en/of overgangsweerstanden in connectoren. Spanningen niet aflezen van die ingebouwde meter maar van een voltmeter rechtstreeks op de accu.
Laatst bewerkt:
