het kan natuurlijk door de tanktas komen maar dit lijkt me wel erg stug... kan het ook toeval zijn dat het met tanktas wel gebeurde en zonder tanktas niet?
ik zou je 'aanbevelen' om even een stuk goed hard te gaan rijden (op de snelweg) zonder tanktas.
vanmiddag de carburateurs grondig schoongemaakt. Alles wat los kon is los geweest (voor wie nog twijfelt over JIS schroevendraaiers, stop met twijfelen, meteen kopen)
[lange lap tekst]
ik hoor graag jullie mening / tips voor dat ik in een donker hoekje weg kruip
-plaatje-
impressiefoto
of het even laten doen..
Dat nooit!
Mijn carbs heb ik laten ultrasoon reinigen en reviseren. Morgen ga ik naar de winkel om wat van die doorzichtige buisjes te kopen om ze zelf te synchroniseren.
-
Die ellendige bout in de voorkant van m'n blok moet er ook nog uit. Hopelijk lukt het met zo'n cobalt type boor.
Ik heb mijn AVB en theorie achter de rug en best dus al vast naar het kijken naar mijn eerste motor. NU zag ik een GS500F uit 2006 met 75k op de klok. Is die km te hoog of kan dat op een GS500F met goed onderhoud?
ik heb mijn cilinderkop met 2 afgebroken uitlaatbouten aan mijn buurman meegegeven om naar te kijken bij een autogarage. ze zijn er ondertussen doorheen met een 3mm boor, maar er hebben minimaal een gat nodig van 4,5mm. Het probleem is nu dat ze geen boortjes kunnen vinden welke sterk genoeg zijn (alles gaat kapot)
om maar even over ellendige bouten te spreken
Ik heb mijn AVB en theorie achter de rug en best dus al vast naar het kijken naar mijn eerste motor. NU zag ik een GS500F uit 2006 met 75k op de klok. Is die km te hoog of kan dat op een GS500F met goed onderhoud?
Inderdaad. De eerste 5-6mm gingen goed, daarna waren alle boortjes bot / niet sterk genoeg.
Als ie weer rijdt, kan ik er altijd mee naar een garage. Alleen heb ik hier zo'n slechte ervaring mee omdat ik altijd 3x te veel betaal.
Hallo iedereen,
wat vinden jullie ervan? komt nog een andere uitlaat onder en dan is ze wel zo goed als af
[afbeelding]
[afbeelding]
Zolang ze goed worden onderhouden willen ze nog wel eens het dubbele lopen van 75kLiever iets teveel betalen en het goed hebben dan blijven ouwehoeren toch?Wat zit er op je zadel (passagiersplek)?
Correcte manier voor plaatjes:
[FAQ=,plaatje]Algemene FAQ: Hoe plaats ik een plaatje?[/FAQ]
ik heb mijn cilinderkop met 2 afgebroken uitlaatbouten aan mijn buurman meegegeven om naar te kijken bij een autogarage. ze zijn er ondertussen doorheen met een 3mm boor, maar er hebben minimaal een gat nodig van 4,5mm. Het probleem is nu dat ze geen boortjes kunnen vinden welke sterk genoeg zijn (alles gaat kapot)
om maar even over ellendige bouten te spreken
Een grapjurk heeft er hard stalen bouten in gezet?
Ik heb dat wel eens gezien. Meneer draaide de originele bouten stuk. Met een griptang het restje er uit kunnen halen en toen voor de zekerheid gehard stalen bouten er in gezet.....
Les een van de cursus: Hoe frustreer ik de monteur.
Gebruiken jullie dit soort boren?
[~[url="https/image.coolblue.io/products/101144?width=422&height=390"]afbeelding~][/url]
Niet warm stoken, dan kan je ze weggooien. Flink knoeien met (boor)olie.
Net een hss titanium boor van Bosch 8mm gekocht bij de gamma om het te proberen. Niet gelukt. 10 euro weer weggegooid, beter dan ermee naar de garage. Rotding krijg ik er zelf niet uit.
een ophangingsbout moest je er uit krijgen toch? dat is een flink eind voor een boortje...
Valt wel mee, er zit onderaan een uitsparing. Dus het gaat alleen maar om de plekken waar die echt vast zit. 2 x 5mm-10mm dus. Dan sla ik 'm wel helemaal kapot, dat lukt dan wel.
Maar eh, ik denk dan maar dat we beter wat meer betalen dan ouwehoeren
Flink knoeien met (boor)olie.
Net een hss titanium boor van Bosch 8mm gekocht bij de gamma om het te proberen. Niet gelukt. 10 euro weer weggegooid, beter dan ermee naar de garage. Rotding krijg ik er zelf niet uit.
Ik ben m'n carbs aan het synchroniseren. Ik heb ook bij de gamma slang van 3mm innerdiameter gekocht, met haardroger past ie netjes op de buisjes van de carbs. (stom van me, heb maar slang van 2 meter gekocht, verkeerde zinnetje onthouden uit de how-to)
2 Vraagjes, moet de motor al warmgedraaid zijn voordat ik de vacuumbuisjes loshaal en m'n DIY plankie met slangetjes erop zet?
Hoe groot kan het verschil ong. zijn als ie flink buiten sync staat, iemand hier ervaring mee?
We zijn er bijna
Als je die bout nu eens lekker laat zitten en aan de onderkant 2 sleufjes in het blok slijpt op de plaats waar de bout vastzit. Dat is 2x 5 a 10 mm. Dan tik je de bout er met behulp van wat kruipolie en een hamer er zo uit. Hier een korte instructie:
- Bout links en rechts van het motorblok doorslijpen op ongeveer 15 mm van de kant van het ALU.
- Met slijptol twee sleufjes in het blok slijpen. Net zo lang tot je vonken ziet. Dan zit je op de bout en ben je ver genoeg. ALU geeft namelijk geen vonken. Nu is de spanning van de bout af en heeft hij iets meer ruimte.
- Veel kruipolie gebruiken.
- Nu links en rechts op de bout tikken met een hamer net zo lang tot er beweging in zit.
- Wat harder op de bout gaan slaan tot hij goed beweegt.
- De bout aan 1 kant weer doorslijpen omdat hij nu opgestuikt is en dus niet door het gat van het blok zal gaan.
- Met een drijver de bout nu verder tikken en klaar is kees.
Boren heeft totaal geen zin. Het geeft een hoop ergernis en kost je een hoop tijd, ritten en geld. Daarna moet je alsnog die reststukken van de bout eruit zien te krijgen.
Neem de tijd en sla niet als een bezetene, want dan scheurt dat ophangpunt van het motorblok af.
Succes!
Ps. Raar trouwens dat het bedrijf waar je het motorblok gehaald hebt die bout heeft laten zitten. Dan ben je in mijn ogen echt lui en geef je nergens iets om. De klant moet maar zien dat hij die bout eruit krijgt... Ik heb zelf regelmatig te maken met deze vastzittende bout, maar haal hem er altijd uit voordat ik de motorblokken verkoop.
Gelukt! Carbs zijn nu netjes gesynchroniseerd met wat slangetjes van de Praxis en motorolie.
Ook het lekje wat ik toen had bij de rubbers van de carburateurs en airbox is weg. Het laten reviseren heeft dus geholpen. Ook het stationair draaien doet ie beter.
Het slangetje wat normaal op de linker carb zit was best vuil. De nieuwe slangetjes die ik net heb gebruikt om ze te syncen waren nieuw en die slang die aan de linkerkant zat werd ook een beetje vuil. Is dit normaal?
[afbeelding]
Wel heeft ie soms hele kleine hikjes heeft als ie stationair loopt. Bij het synchroniseren zie je dan het ene slangetje wat meer lucht trekken dan het andere, tot 10 cm ofzo. Daalt van 1700-1800 naar 1500-1600 rpm. Je hoort dan een halve seconde van tevoren een licht tikje achteraan het blok. Kan zijn dat ik nu problemen aan het zoeken ben die er in werkelijkheid niet zijn
Teken van valse lucht of dat hij nog beter afgesteld kan worden.