Klopt idd. Staat ook zo in mijn bericht. Echter het rubbertje is iets veranderd ten opzichte van het originele rubbertje wat het probleem zou moeten oplossen.
Ik heb het zelf nog niet meegemaakt, maar het schijnt bij het 2004 type minderUiteraard ben ik benieuwd naar jullie mening en graag ook een reactie als het onderdeel bij jullie ook al is vervangen. Het probleem is zogenaamd namelijk onbekend bij NIMAG (ONofficieel natuurlijk weer!). Als het jullie ook al is overkomen dan wil ik ook graag weten of jullie een automatisch oliedruppelaar hebben. Dat werd namelijk ook genoemd als oorzaak (terwijl dat gewoon de slechte afdichting is natuurlijk!). Overigens zit hetzelfde onderdeel ook op de V-Strom 1000 en de TL1000 dus die eigenaren mogen uiteraard ook reageren.
En ja, het is veel moeite voor die paar euri maar het is nu een principe kwestie geworden
) dus die heb ik er af gehaald. ) en worden geleverd met 2 dB-killers, EG-keur en race. Geluid kan ik je nog niet vertellen 
Die van mij zijn van BSM, deze zijn gewoon zo te bestellen
Ja, ik heb het ook al gehad bij ongeveer 16000km. Ik heb geen automatisch oliedruppelaar, dus daar kan het niet aan liggen. Ik hb ook regelmatig de koppelingscylinder schoongemaakt en toch is het gebeurt terwijl ik op vakantie in Zwitserland was. Er viel toen wel veel, veeeeeel regen....Klopt idd. Staat ook zo in mijn bericht. Echter het rubbertje is iets veranderd ten opzichte van het originele rubbertje wat het probleem zou moeten oplossen.
Maar vandaag bij de dealer de cilinder eraf gehaald en die zat helemaal vol met prut. Tevens was te zien dat er vloeistof gelekt was. De cilinder gaat het dus eerdaags begeven. Nieuwe besteld en die gaat er eind deze week op om ellende te voorkomen.
De ONofficiële reactie van NIMAG is dat ik de reparatie zelf mag betalen. De motor is drie jaar oud dus geen garantiekwestie. De vorige twee keer was het wel garantie. Mijn insteek is wat anders (uiteraard). Een motor van drie jaar en 25.000 km op de teller waarbij een dergelijk onderdeel drie vervangen is duidt op een constructiefout. Als ik een motor koop mag ik redelijkerwijs verwachten dat ik de koppelingbedieningscilinder niet elk jaar hoef te vervangen! Daarnaast is het een lapmiddel want volgend jaar sta ik weer bij de dealer met hetzelfde probleem. Suzuki weet dat het een probleem is want het rubber is bij wijze van oplossing aangepast om zo het vuil tegen te houden wat toch naar binnen komt. Symptoombestrijding heet dat ook wel.
Ik vind het ook niet meer dan redelijk dat NIMAG\Suzuki de kosten van deze reparatie dekt (100 euri of zo) net zolang tot ze een degelijke oplossing hebben verzonnen.
Uiteraard ben ik benieuwd naar jullie mening en graag ook een reactie als het onderdeel bij jullie ook al is vervangen. Het probleem is zogenaamd namelijk onbekend bij NIMAG (ONofficieel natuurlijk weer!). Als het jullie ook al is overkomen dan wil ik ook graag weten of jullie een automatisch oliedruppelaar hebben. Dat werd namelijk ook genoemd als oorzaak (terwijl dat gewoon de slechte afdichting is natuurlijk!). Overigens zit hetzelfde onderdeel ook op de V-Strom 1000 en de TL1000 dus die eigenaren mogen uiteraard ook reageren.
En ja, het is veel moeite voor die paar euri maar het is nu een principe kwestie geworden
Ja leuk! Laten we deel IV volpompen met plaatjes van onze SV's. Krijgen we weer snel een respectable aantal pagina's, toch
, en het weer wordt ook wel weer beter dus dan gaat het posten ook sneller. 
(Afbeelding)
(Afbeelding)
moet ik ook maar eens doen, komen bij mij ook vlammen uit van alleen iets groter formaat 
, alleen hoe krijg je die zo rap op de foto? 
Op je kuip
Klopt idd. Staat ook zo in mijn bericht. Echter het rubbertje is iets veranderd ten opzichte van het originele rubbertje wat het probleem zou moeten oplossen.
Maar vandaag bij de dealer de cilinder eraf gehaald en die zat helemaal vol met prut. Tevens was te zien dat er vloeistof gelekt was. De cilinder gaat het dus eerdaags begeven. Nieuwe besteld en die gaat er eind deze week op om ellende te voorkomen.
De ONofficiële reactie van NIMAG is dat ik de reparatie zelf mag betalen. De motor is drie jaar oud dus geen garantiekwestie. De vorige twee keer was het wel garantie. Mijn insteek is wat anders (uiteraard). Een motor van drie jaar en 25.000 km op de teller waarbij een dergelijk onderdeel drie vervangen is duidt op een constructiefout. Als ik een motor koop mag ik redelijkerwijs verwachten dat ik de koppelingbedieningscilinder niet elk jaar hoef te vervangen! Daarnaast is het een lapmiddel want volgend jaar sta ik weer bij de dealer met hetzelfde probleem. Suzuki weet dat het een probleem is want het rubber is bij wijze van oplossing aangepast om zo het vuil tegen te houden wat toch naar binnen komt. Symptoombestrijding heet dat ook wel.
Ik vind het ook niet meer dan redelijk dat NIMAG\Suzuki de kosten van deze reparatie dekt (100 euri of zo) net zolang tot ze een degelijke oplossing hebben verzonnen.
Uiteraard ben ik benieuwd naar jullie mening en graag ook een reactie als het onderdeel bij jullie ook al is vervangen. Het probleem is zogenaamd namelijk onbekend bij NIMAG (ONofficieel natuurlijk weer!). Als het jullie ook al is overkomen dan wil ik ook graag weten of jullie een automatisch oliedruppelaar hebben. Dat werd namelijk ook genoemd als oorzaak (terwijl dat gewoon de slechte afdichting is natuurlijk!). Overigens zit hetzelfde onderdeel ook op de V-Strom 1000 en de TL1000 dus die eigenaren mogen uiteraard ook reageren.
En ja, het is veel moeite voor die paar euri maar het is nu een principe kwestie geworden
Op je kuip
Je hebt een lekke koppelingscylinder bij de koppelingshendel
Die is nieuw. Waar wij het over hebben is de koppelingscylinder bij
het motorblok.
Dan heb ik de verkeerde cylinder voor. Maar is er iemand die daar ervaring mee heeft?
