Ik heb dit rek ook en bevalt goed. Ik trek overigens wel voor de zekerheid een bandje door de bijrijdersteunen om te voorkomen dat ie los kan komen.
Oh jee... zijn dat de titax velgen?
heeft hij niet die distributiekettingspanner een tand verzet of zoiets? daardoor komt de ketting veel sneller op spanning! en hoor je het rammelen bijna niet meer!
Sleuteblunder award van het jaar een idee mogelijk??
Kom er waarschijnlijk voor in aanmerking.
Had van m'n vorige RSV4 nog een Rapidbike EVO liggen en aangezien dat een behoorlijke verbetering gaf, vooral qua "loopcultuur/gasreactie" maar eens aan de klus begonnen. Mooi, beter plekje gezocht voor de unit, schetsplaatje gemaakt zodat hij beter in/achter de kuip wegviel dan voorheen.
Helaas geen manual en geen online te vinden, registreren bij Dimsport met dit serienummer bleek ook niet te werken, Ruud Fredriks helaas paar dagen in Cartagena.
Daarom maar de volgorde/telling van de servicemanual aangehouden wat betreft nummering van de 8 injectoren, goede gok leek me.
Na 8 van die goed bereikbare en minder makkelijk te delen
Niet dus want meteen foutmelding en uiteraard niet lopen. Dan maar ff wachten op mail van Ruud en warempel, vrijdag manual beschikbaar.
Volgorde bleek dus anders te zijn dan de originele telling dus spul weer uit elkaar en aangesloten volgens nieuwe manual waarin dus ook het verschil van aansluiten (gebruikte sensoren) met de APRC/ABS versie beschreven staat, mooi want ik had alles aangesloten.
TPS kabeltje verbonden met de juiste kleur/positie in kabelboom en 3 uurtjes later weer startklaar.
[afbeelding]
Helaas pindakaas, zelfde foutmelding en no go.O wacht, mogelijk dat verwijderde klep van de "second air intake" toch ook een startvoorwaarde is, betreffende aansluiting gelukkig onder de gasklephuizen vandaan kunnen peuteren en klep aangesloten zonder de hele slangenriedel.
Nog steeds geen sjoege......
niks vreemds/fouts ontdekt.
Zou Rapidbike unit dan mogelijk tóch het zwemavontuur van de 2010 versie niet hebben overleeft?? Vreemd want bij dealer bleek ding gewoon aan te slaan na wat gespetter uit de uitlaat. Ging er dus van uit dat hij zou moeten werken. Geen mogelijkheden in de buurt om ECU uit te lezen helaas dus vanmiddag maar weer alles terug naar origineel, weer hele kabelzooi en connectoren los, kabelboom overal tussenuit gepeuterd tot uiteindelijk aan de unit zelf, trek beetje aan de hoofdconnector en die valt er bijna zó uit.
Ding zat dus gewoon niet, of iig niet geheel ingedrukt.
Weet momenteel nog niet of het dat is geweest trouwens want moest dit eerst ff kwijt.
Story continuous......,
vandaag toch maar ff uit laten lezen bij ex-Aprillia dealer, geeft een melding dat gasklepsensor en of het fly by wire niet klopt, ook de niet aanwezige second air sensor staat geregistreerd.
Opnieuw inleren wil hij niet met de melding dat sensoren (1 op ieder gasklephuis) mogelijk verkeerd om werken??
Zijn idd los geweest maar meende zeker te weten dat die, wat lengte kabel betreft, niet anders aangesloten konden worden. Om dat uit te sluiten ter plaatse "ff" airbox en kelkenspul gedemonteerd, één klephuis eraf en bleken dus goed aangesloten te zijn c.q. kon niet verkeerd.
Dan toch maar ff verder kijken, moest dus wel iets anders zijn wat de gasklepbediening, fly by wire dus, hinderde, servo of kabels naar gashandle nooit losgehad dus maar eens met hand bedienen. En daar kwam aap uit de mouw......., mijn mooie, oorspronkelijk voor Suzuki bedoelde smalle slangklemmen, (originele klemmen, zo'n mooi "inkliksysteem" krijg je wel los maar zonder speciale tang in die beperkte ruimte never meer vast) voorzien van langere M4 inbusboutjes waar je met lange bolkop inbus nét bij kunt, blokkeerden het mechanisme dat de kleppen roteert.
Typische is dat ik bij m'n oude 2009 hetzelfde had gedaan zonder problemen, nu echter de klemmen/boutjes naar de andere kant laten wijzen ivm iets betere bereikbaarheid, dit echter zonder te checken of de doorstekende boutjes na aandraaien mogelijk iets in de weg zou zitten.
Kleppen konden dus wel stukje open, vandaar normale gasrespons, nu werd het echter een 10Kw begrenzing bij meer gasgeven.
Hoe dan ook....., zaak weer in elkaar en na resetten loopt het weer als vanouds, meteen ook maar de 2-airsensor aangesloten onder de klephuizen vastgezet zodat ECU denkt dat die z'n werk doet. Sensor kan er, mits "racing map" geladen wel af. Nu moet ik het met een Akra map doen.
Volgende week fijntunen bij Ruud op de bank, benieuwd of hij hem net zo mooi als mn voormalige duikboot aan het lopen krijgt.
)
Ik heb een vraag over de aanschaf van een RSV4 Factory en ik heb een klein vermoeden dat ik hier aan het juiste adres ben...
Wat is nu precies het verschil tussen een rsv4 APRC en een Factory ?
Is een Factory automatisch voorzien van het APRC-pakket ?
De motor die ik op het oog heb is van 2009 maar ik weet dat bij de introductie destijds de drijfstangen vrolijk het luchtruim kozen, maar ergens meen ik ook gelezen te hebben dat dit probleem zich niet voordeed bij de Factory's ?
Al met al ben ik toch wat huiverig om over te gaan tot aanschaf omdat ik niet de pech wil hebben dat ik door onwetendheid de verkeerde keus maak.
Help mij !!
Werkt nog best goed ook, ook monder herrie aan m'n kop. 
