scorp
MF veteraan
Hou ons op de hoogte!
BMW Sportboxer topic - deel 20 (still going strong )
- Onderwerp starter Benno123
- Startdatum
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
Iemand nog ergens een spaarvarken verstopt?
≥ BMW Boxercup Racer Officieel BMW Team Nederland R1100S 03/04 — Motoren | BMW — Marktplaats
≥ BMW Boxercup Racer Officieel BMW Team Nederland R1100S 03/04 — Motoren | BMW — Marktplaats
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
hawk gt
MF veteraan
Mijn broer heeft vandaag een laser demper gekocht voor zijn r1100s maar moeten de achterkap los of is het gewoon de flens losdraaien en de demper uit de 2 rubbers trekken/wringen/meppen?
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
Het is gewoon gepruts
Net als de accu vervangen.
Doe wat kruipolie tussen de buisdelen die in elkaar achuiven en w8 even. Scheelt je een hoop getimmer en gevloek.
En let er op dat de rubber ringen goed blijven
Net als de accu vervangen.
Doe wat kruipolie tussen de buisdelen die in elkaar achuiven en w8 even. Scheelt je een hoop getimmer en gevloek.
En let er op dat de rubber ringen goed blijven
hawk gt
MF veteraan
Dus de achterkappen hoeven niet los?
We spuiten al wd40 in de rubbers en uitlaat bevestiging
We spuiten al wd40 in de rubbers en uitlaat bevestiging
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
Om schade te voorkomen haalde ik ze er wel af....
Even de achterkappen eraf en je kunt er goed bij. Zoveel werk is dat niet. Vergeet alleen niet deze rubbers te vervangen. Je kunt er nu bij. Na 20 jaar wordt dat spul broos, bij mij ging de boel klapperen aan de achterkant. Na vervanging van deze rubbers was alles weer stil en strak:-)
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
Bij mij klappert de uitlaat altijd 
Donkerbruin 
Donkerbruin
hawk gt
MF veteraan
Het is gelukt! Het was veel trekken en wiebelen maar de originele is eraf en de laser zit erop. Het geluid zonder de DB killers valt mij erg mee.
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
Het wordt nooit een Duc 
De katalisator dempt ook een heleboel geluid.
scorp
MF veteraan
Om te vermijden dat nog meer mooie straten worden verboden voor motoren zou ik de killers er toch maar in zetten.
hawk gt
MF veteraan
De kat zit er niet onder, de vorige eigenaar heeft er een laser katvervangende pijp er onder gezet.
Hij gaat er vrijdag op naar de Pyreneeën en de picos dus ik denk de DB killers er daarna wel in komen.
Het zijn demper met een E keuring
Hij gaat er vrijdag op naar de Pyreneeën en de picos dus ik denk de DB killers er daarna wel in komen.
Het zijn demper met een E keuring
Laatst bewerkt:
scorp
MF veteraan
En "vast" zitten.
- 12 mei 2008
- 38.729
- 7.754
Dat is pas vanaf euro 4 dacht ik, dat de killers niet verwijderbaar mogen zijn.
Mooi dat het gelukt is! En waren je ophangrubbers nog goed?
Zou de dB killers er in laten, zeker ook in het buitenland, in Oostenrijk, Zwitserland en Duitsland wordt er regelmatig gecontroleerd op geluid vooral in de door motorrijders geliefde gebieden. Een uitlaat zonder dB-killers resulteerd in motor laten staan en verder lopen.
En die E-keur, die geld dus alleen voor een systeem met kat, en ik weet uit ervaring dat de heren in Duitsland die controleren weten waarover ze het hebben.
hawk gt
MF veteraan
Er zaten geen DB killers bij. Maar hij rijd al jaren motor ook door de eifel en luxemburg dus dat weet hij wel.
Ophangrubbers waren nog goed, misschien vervangen toen de kat vervangen werd.
Van de week het zadel nog aangepast dus hij kan volgende week lekker op pad.
Ophangrubbers waren nog goed, misschien vervangen toen de kat vervangen werd.
Van de week het zadel nog aangepast dus hij kan volgende week lekker op pad.
Hier een update voor de elfjes-bezitters die naar hoge kilometerstanden willen gaan. Althans vanuit mijn ervaring:
Mijn kilometerstand: 186.000 kilometer;
1. Injectoren: hier veel over gelezen. Deze gaan met de tijd toch een beetje verstoppen, maar aangezien dit een geleidelijk proces is heb je dit niet door. Ik vond na veel speurwerk een setje via Tills.de. Hij heeft twee gereviseerde exemplaren in een doosje samen met nieuwe O-ringen en een gereedschapsetje om deze te verwisselen. De oude, mét het gereedschap, stuur je terug en daarmee ben je voor 80,00 euro klaar. Na vervanging viel me op dat de motor beter start. Geen doorstarten blijkt meer nodig en hij voelt ook over de hele linie soepeler aan (kán placebo-effect zijn;-) ) Maar voor mij een fijne verbetering voor een prima bedrag.
2. Nokkenaskettingspanner: dit wist ik niet, maar het blijkt dat de standaard versie aan de linker zijde (de linker spanner zit bovenaan, in tegenstelling tot de rechter spanner, deze zit onder, blijft altijd nat van olie en dus geen slijtage) is onderhevig aan slijtage. Deze heb ik vervangen voor een gemodificeerd exemplaar welke geen veer meer heeft maar een uitschuifbaar buisje. Probleem is dat als deze spanner niet (meer) goed werkt, de ketting gaat klapperen en dat de geleiders afbrokkelen. Het residu komt dan in je oliecarter, waardoor deze kan gaan verstoppen. Deze tevens vervangen, wat alleen al voor de gemoedsrust een prettig gevoel geeft ;-)
Injectoren:
Mijn kilometerstand: 186.000 kilometer;
1. Injectoren: hier veel over gelezen. Deze gaan met de tijd toch een beetje verstoppen, maar aangezien dit een geleidelijk proces is heb je dit niet door. Ik vond na veel speurwerk een setje via Tills.de. Hij heeft twee gereviseerde exemplaren in een doosje samen met nieuwe O-ringen en een gereedschapsetje om deze te verwisselen. De oude, mét het gereedschap, stuur je terug en daarmee ben je voor 80,00 euro klaar. Na vervanging viel me op dat de motor beter start. Geen doorstarten blijkt meer nodig en hij voelt ook over de hele linie soepeler aan (kán placebo-effect zijn;-) ) Maar voor mij een fijne verbetering voor een prima bedrag.
2. Nokkenaskettingspanner: dit wist ik niet, maar het blijkt dat de standaard versie aan de linker zijde (de linker spanner zit bovenaan, in tegenstelling tot de rechter spanner, deze zit onder, blijft altijd nat van olie en dus geen slijtage) is onderhevig aan slijtage. Deze heb ik vervangen voor een gemodificeerd exemplaar welke geen veer meer heeft maar een uitschuifbaar buisje. Probleem is dat als deze spanner niet (meer) goed werkt, de ketting gaat klapperen en dat de geleiders afbrokkelen. Het residu komt dan in je oliecarter, waardoor deze kan gaan verstoppen. Deze tevens vervangen, wat alleen al voor de gemoedsrust een prettig gevoel geeft ;-)
Injectoren:
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
Motor is nagezien, 1 cilinder werd niet goed warm ook niet bij omwisselen van de bougies. Monteur heeft toe binnenin de injectiehuizen een schroef schoon gemaakt..en nu loopt ie als vergif.....iemand ooit eerder zoiets gehad?
bredebeier
MF veteraan
- 9 aug 2003
- 24.712
- 1.965
