Ik denk niet dat dat helpt.
Motorzaak is geënt op verkoop & onderhoud nieuw en gebruikt. Een motorrevisiebedrijf is zoals de naam al doet vermoeden gespecialiseerd op revisie. Deze laatste heeft equipment en specialisme welke dus hun afschrijving budgetteren op het renoveren van. Hoe dichter bij de bron des te meer partijen je uitsluit welke marge moeten hebben. Idealiter zou ik naar een dergelijk revisiebedrijf gaan met goede resources qua onderdelenvoorziening, te denken aan seals/pakkingen, lagers en zuiger(s)sets. Bij ons in de buurt had je: Stolk- revisie, bleiswijk. Deze kocht via een importeur de spareparts, verkreeg data wat betreft overmaten en toleranties om vervolgens het blok te machineren naar de specificaties. Persoonlijk goede ervaringen ermee opgedaan, maar als ik kijk naar soms verkeerde bezuinigingen van de ‘ kapitein - eigenaar’ zuigerrevisie met honen, geen geld meer voor klep- en geleiders, of in dit geval: 1 zuiger ipv 3, heb ik zoiets: 2e hands blok een optie ?Een goede technische specialist moet minder kosten dan een motorzaak?
Nee, dat snap ik. Komt alleen zo over als "het mag niks kosten".
Zijn dat bedrijfjes of jongens die het in de avond uren doen?
Ik heb de ruimte en de gelegenheid helaas niet ..
En dan niets aan de cilinders doen?
Nee .. ik zou dan natuurlijk gelijk 3 sets zuigerveren laten vervangen en gelijk de distributie ketting.
Met een gebruikt blok moet je het afwachten of het goed is .. een beetje een gok.
Bedrijven. maar de kosten van revisie kunnen ook bij een bedrijf ver uit elkaar liggen.
Precies
Ahum..bovenstaand vind ik twijfelachtig. Bij vervangen zuigerveren, moeten ( lees moet!) je drijfstanglagerkappen ook gedemonteerd worden. In dat geval vervang je ook drijfstanglagers. Je vervangt geen set zuigerveren voor 1 cylinder maar allemaal. Daar komt nog een bewerking bij: honen en anders: vlag op een str..tschip, paar duizend km: weer gezeik. Als spul open is, lijkt mij dat je de drijfstangen alleen los krijgt door het carter te splitsen, vervang je gelijk alle keerringen. Lagerschalen vervangen is : eerst meten, toleranties bepalen met meetlint, hoe is je nokkenasketting, geleiders? Dit verhaal kost mij 10min, maar schat in 10 uur werk, minimaal!!! Doe verstandig: spaar even door, Triumph he? Het is de investering waard!
Als Kat, de Triumph boer zegt dat het van bovenaf kan, waarom moet volgens jou het blok gesplitst? Als je de natte bussen er zo uit kan trekken heb je alleen nog een tooltje nodig om de zuigerveren bij elkaar te drukken om ze er weer overheen te schuiven. Ik denk niet dat je met je hand er onder kan komen dus dat is vast een speciaal truukje.
We verschillen deels van mening, denk ik. Er is op basis van een indicatie-> foto uitlaatpoort geconstateerd dat er overmatig verbrand olie zit? Compressie meting, ovalteiten, olie-glazuring of slotspeling? Nog niets over gehoord Punt: wat zegt dit? Weinig. Blok moet open en kijken/meten. Wel dat er iets niet goed zit: feit en nu komende de aanames: olieschraapveer, cilinder-liner (bus). Dit kun je van bovenaf vervangen is gesteld: zal ervaring zijn. Dus: zuigerveer en zuigerbus vervangen en klaar. Vind ik Twijfelachtige: waarom niet de zuiger, waarom niet zuiger/bus 1 &2 ook? En dat allemaal van bovenaf? En wat met de troep die naar beneden flikkert? Notabene een weetje: Triumph-Hinkley(GB), -India en -China is meer verweven met
dan je denkt .
Hey Maarten, dank voor je visie.
