Godsamme , jij bent echt erg ...........................
In de laatste reactie vóór jouw reactie ........ dus 'n cm of 4 bóven jouw reactie staat hét adres in NL over turbo-systemen.
Gsxr 1000 K2 turbo
- Onderwerp starter gixxer1100turbo
- Startdatum
Godsamme , jij bent echt erg ...........................
In de laatste reactie vóór jouw reactie ........ dus 'n cm of 4 bóven jouw reactie staat hét adres in NL over turbo-systemen.
fighterfan
MF veteraan
Godsamme , jij bent echt erg ...........................
In de laatste reactie vóór jouw reactie ........ dus 'n cm of 4 bóven jouw reactie staat hét adres in NL over turbo-systemen.
Maak je niet zo druk joh opa, dat kost je je hart.
Laatst bewerkt:
tvl2000
MF veteraan
Godsamme , jij bent echt erg ...........................
In de laatste reactie vóór jouw reactie ........ dus 'n cm of 4 bóven jouw reactie staat hét adres in NL over turbo-systemen.
Hij heeft het over een turbo compressor
is wel iets anders.
SP1R
MF veteraan
Ik hoop dat dit sarcastisch moet zijn?Hij heeft het over een turbo compressor
mick85
MF veteraan
Hij heeft het over een turbo compressor
juist wil geen turbo, maar een compressor, wat beter vermogen over het gehele toeren gebied, turbo's zijn er zat, maar compressoren minder.
PimS
MF veteraan
omdat turbo's efficienter zijn, en een turboop een motor kwa ruimte makkelijker te realiseren is
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
jkoehorst
MF veteraan
Mooi ding 
. Hij heeft er wel een EGT sensor op zitten zo te zien. Vraag me wel vaker af in hoeverre je de koelende werking van vloeistof (benzine) mist bij LPG.
Denk dat ze gek worden bij een duits keuringsstation
.
. Hij heeft er wel een EGT sensor op zitten zo te zien. Vraag me wel vaker af in hoeverre je de koelende werking van vloeistof (benzine) mist bij LPG.Denk dat ze gek worden bij een duits keuringsstation
.
Laatst bewerkt:
Godsamme , jij bent echt erg ...........................
In de laatste reactie vóór jouw reactie ........ dus 'n cm of 4 bóven jouw reactie staat hét adres in NL over turbo-systemen.
2 keer "rond" de tafel gezeten met Mr Rotrex en consorten.............is n centrifugaal compressor met n soort planetaire overbrenging dmv rollen (gepatenteerd)
TTS UK maakt vaker wat hiermee
http://www.tts-performance.com/catalog/index.php?cPath=509
mick85
MF veteraan
gixxer1100turbo
MF veteraan
- 2 apr 2006
- 1.286
- 25
- Onderwerp starter
- #312
mick85
MF veteraan
Nice, echt netjes gedaan.
sorry dat ik je topic misschien een beetje vervuil, maar zocht wat info en dit leek me wel een goed topic.
gixxer1100turbo
MF veteraan
- 2 apr 2006
- 1.286
- 25
- Onderwerp starter
- #315
Ik ga daar niet rijden,mij te gevaarlijk... 
vandaag nog wat gemapt,voornamelijk de koude start en de gasrespons....
...ook nog een vermogensrun gedaan....192 pk...
Met een grote omweg naar huis om de lambaregeling nog wat meer z'n werk te laten doen,en de motor rijdt alweer een stukje beter..
vandaag nog wat gemapt,voornamelijk de koude start en de gasrespons....
...ook nog een vermogensrun gedaan....192 pk...
Met een grote omweg naar huis om de lambaregeling nog wat meer z'n werk te laten doen,en de motor rijdt alweer een stukje beter..
Ik ga daar niet rijden,mij te gevaarlijk...
vandaag nog wat gemapt,voornamelijk de koude start en de gasrespons....
...ook nog een vermogensrun gedaan....192 pk...
Met een grote omweg naar huis om de lambaregeling nog wat meer z'n werk te laten doen,en de motor rijdt alweer een stukje beter..
o,ja snap het al, er zitten bochten in
pieterklaas
MF veteraan
o,ja snap het al, er zitten bochten in
met me knake punto in de stortregen : allemaal goed te doen man, alleen scherp in je spiegels blijven kijken
Dag Richard.
Okay: (dat betekent dus geen zin om alles weer door te lezen) primary target was:
Het idee is vooralsnog om een systeem te bouwen wat qua techniek superieur is ten opzichte van de gsxr 1100 turbo die ik eerst had ...
Is dat voor je gevoel gelukt?
En ik bedoel dan ook: hoe/wat/waarom is ie superieur qua techniek aan de 1100?
Die had ff H O N D E R D pk meer aan boord én ging nooit stuk.
Ik heb nul verstand van turbo-fietsen maar heb vaak genoeg gelezen dat de 1000 er eigenlijk niet geschikt voor is.
Hij is nu "klaar" en de testruns komen uit op 192 pk ............ dat had je 1100 bij verhoogd stationair toerental al.
Hoe lees ik dan "het qua techniek superieur aan de 1100-turbo"?
Wat is er dan anders of beter of .....?
Groet uit 'n zonnig Haarlem.
p.s. zitten er niet genoeg rechte stukken op de Ring om daar dan je broer/neef/vader/zoon/etc. voorbij te fluiten?
Okay: (dat betekent dus geen zin om alles weer door te lezen) primary target was:
Het idee is vooralsnog om een systeem te bouwen wat qua techniek superieur is ten opzichte van de gsxr 1100 turbo die ik eerst had ...
Is dat voor je gevoel gelukt?
En ik bedoel dan ook: hoe/wat/waarom is ie superieur qua techniek aan de 1100?
Die had ff H O N D E R D pk meer aan boord én ging nooit stuk.
Ik heb nul verstand van turbo-fietsen maar heb vaak genoeg gelezen dat de 1000 er eigenlijk niet geschikt voor is.
Hij is nu "klaar" en de testruns komen uit op 192 pk ............ dat had je 1100 bij verhoogd stationair toerental al.
Hoe lees ik dan "het qua techniek superieur aan de 1100-turbo"?
Wat is er dan anders of beter of .....?
Groet uit 'n zonnig Haarlem.
p.s. zitten er niet genoeg rechte stukken op de Ring om daar dan je broer/neef/vader/zoon/etc. voorbij te fluiten?
Laatst bewerkt:
gixxer1100turbo
MF veteraan
- 2 apr 2006
- 1.286
- 25
- Onderwerp starter
- #319
Hallo Meneer Fred,
je moet je niet blind staren op pk's.
M'n 1100 had inderdaad gemiddeld 250 pk,maar de afgifte was nogal "entertaining"
tussen 4-7000 rpm 180 pk erbij bijvoorbeeld......kortom;helemaal niet soepel...
..en om over de AF nog niet te spreken;die kon ik ook totaal niet goed krijgen op het laatst,hij stond rijk zat.....geklooi met pitotpijpjes om het beter te krijgen etc.
Zuigers die totaal op waren,de 3de en 4de versnelling waren gaar....
Mijn 1000 heeft een hele liniare afgifte,rijdt heel soepel,en als ik bij 4350 rpm 0.01 milliseconde meer brandstof wil is dat met een druk op de knop geregeld....
Dus in die zin is de 1000 superieur.....
je moet je niet blind staren op pk's.
M'n 1100 had inderdaad gemiddeld 250 pk,maar de afgifte was nogal "entertaining"
tussen 4-7000 rpm 180 pk erbij bijvoorbeeld......kortom;helemaal niet soepel...
..en om over de AF nog niet te spreken;die kon ik ook totaal niet goed krijgen op het laatst,hij stond rijk zat.....geklooi met pitotpijpjes om het beter te krijgen etc.
Zuigers die totaal op waren,de 3de en 4de versnelling waren gaar....
Mijn 1000 heeft een hele liniare afgifte,rijdt heel soepel,en als ik bij 4350 rpm 0.01 milliseconde meer brandstof wil is dat met een druk op de knop geregeld....
Dus in die zin is de 1000 superieur.....
Ik ga daar niet rijden,mij te gevaarlijk...
vandaag nog wat gemapt,voornamelijk de koude start en de gasrespons....
...ook nog een vermogensrun gedaan....192 pk...
Met een grote omweg naar huis om de lambaregeling nog wat meer z'n werk te laten doen,en de motor rijdt alweer een stukje beter..
komp best goe.............
op jeroen zn bank 192
druk?
Laatst bewerkt:
Hello, las dit mooie topic en wil graag even wat vragen. Ik werk vrijwillig bij een motorzaak in Eemnes, die ook bezig is met een turbo project, een zzr 1100, die zo'n 360 pk moet gaan leveren. Nu organiseren wij 26 september een demo-dag en willen graag iemand uitnodigen voor diverse runs op onze testbank (gratis uiteraard). Interesse??? Iemand??
Graag mailen en ik neem contact op!!
Graag mailen en ik neem contact op!!
Jammer dat het 26 Sept is
Probeer mijn ZZR1100Turbo klaar te krijgen voor die datum omdat ik dan een toer heb van 3 dagen richting Winterberg
Anders was ik zeker langs gekomen
Misschien kom ik evengoed langs maar dan een andere x om ff te kijken wat er gebouwd word
Altijd leuk om ff te kijken wat anderen bouwen
En de turbo afzuiging van mijn ZZR1100 inc inwendige EG ByPass voor het heel houden van de 3de drijfstang lager ( maak die ByPass namelijk zelf voor de verkoop )
Probeer mijn ZZR1100Turbo klaar te krijgen voor die datum omdat ik dan een toer heb van 3 dagen richting Winterberg
Anders was ik zeker langs gekomen
Misschien kom ik evengoed langs maar dan een andere x om ff te kijken wat er gebouwd word
Altijd leuk om ff te kijken wat anderen bouwen
En de turbo afzuiging van mijn ZZR1100 inc inwendige EG ByPass voor het heel houden van de 3de drijfstang lager ( maak die ByPass namelijk zelf voor de verkoop )
Laatst bewerkt:
gixxer1100turbo
MF veteraan
- 2 apr 2006
- 1.286
- 25
- Onderwerp starter
- #325
